Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

, (5.14)

где – средний состав формируемых поездов 71,0 ваг, 90 ваг.;

– суммарная среднесуточная мощность вагонопотока в марте составила 130 вагонов.

– время на формирование технического маршрута из порожних полувагонов:

, (5.15) где – время в ожидании формирования маршрута (значение принимается по таблице 3.1.1 раздела III методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы, при уровне загрузки локомотива 0,75 – 22 мин. или 0,37 часа);

– время на производство маневров по формированию технического маршрута рейсами осаживания (принимается по таблице 2.3.2 раздел II методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы

при длине состава 71 ваг. – 32,45 мин или 0,54 часа;

при длине состава 90 ваг. – 39,65 мин или 0,66 часа);

– продолжительность операций по окончанию формирования, при накоплении на двух путях определяется по формуле:

, (5.15)

где – норма времени на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, находящейся на том же пути сборки, после выполнения этой операции определяется по формуле:

(5.16)

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых определяются в соответствии с методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, таблица 2.4.1, в зависимости от – среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию;

– среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с нормой веса или длины состава.

(5.17)

где Ж, И - нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава с использованием двух путей для накопления вагонов.

;

; ; ;

мин.;

; ; ;

;

12,12 мин;

где - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон на путях сортировочного парка определяется по формуле:

(5.18)

Технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей составит:

мин.;

мин.

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава:

;

Время на формирование технического маршрута в нечетном сортировочном парке станции Хабаровск II составит:

;

– время перестановки состава из нечетного сортировочного парка в парк отправления «В», согласно приложения №1 составляет 10,79 мин или 0,17 часа;

– техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава, Согласно технологического процесса работы станции время на техническое обслуживание состава в парках отправления составляет 45 минут согласно распоряжения №815р от 24.04.2012г. первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова;

_- время ожидания технического обслуживания маршрута в нечетном парке отправления «В» рассчитывается по формуле:

, (5.19)

– время на закрепление состава – 5,0 мин;

– время на отцепку маневрового локомотива – 2,0 мин;

– время на выезд маневрового локомотива с пути, с учетом враждебности – 2,0 мин.;

– время ограждения состава 1,0 мин.;

Таким образом, время на работы по формированию технического маршрута из порожних вагонов на путях станции Хабаровск II составит:

Время на дополнительную маневровую работу по формированию технических маршрутов из порожних собственных вагонов (собственности ООО «ЗапСиб-Транссервис» и ЗАО «Новотранс»)

Маневровая работа по формированию поездов на путях станции Хабаровск II представляет собой совокупность маневровых средств, необходимых для формирования поезда установленного веса или длины. При этом к маневровым средствам относятся маневровые локомотивы станции, сортировочная горка. Время занятости маневровых средств работами по формированию поездов на путях станции Хабаровск II складывается из времен на выполнение отдельных операций, которые подразделяются на:

- формирование;

- перестановку вагонов в сортировочно-отправочном парке.

Нормы времени на маневровую работу определяются с учетом дополнительных затрат времени на подготовительно-заключительные операции и технологических перерывов, связанных с выполнением маневровой работы.

5.3 Расчет показателей второго варианта суточного плана-графика

Средний простой транзитного вагона без переработки:

час.;

Средний простой вагона под обработкой в парке прибытия:

час;

Среднее время ожидания расформирования:

час;

Среднее время нахождения вагона в процессе расформирования:

= 0,24 час;

Среднее время простоя вагона под накоплением рассчитывается по формуле:

час;

Среднее время формирования и перестановки:

час;

Средний простой вагона под обработкой в парке отправления:

час;

Среднее время ожидания отправления:

час.;

Средний простой транзитного вагона с переработкой:

час.;

Рабочий парк вагонов на станции:

вагона.;

Вагонооборот станции:

вагона.;

Коэффициент загрузки локомотива:

Для горочных локомотивов:

;

Для локомотивов формирования:

.

Все показатели по вариантам суточного плана-графика сведены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Показатели по вариантам суточного плана-графика работы станции

6 Технико-экономические расчеты

6.1 Определение величины затрат на формирование отправительских маршрутов на станции Хабаровск-II

Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившем его получение.

Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат (З) в готовую продукцию (Р):

,

(6.1)

Эффективность этого процесса (Э) можно оценивать отношением результатов к затратам:

,

(6.2)

Таким образом, эффективности выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономические преимущества одного варианта перед другим.

Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работы предприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится её производство и реализация данному предприятию. Под себестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиеся на единицу работы.

Основными методами расчёта себестоимости перевозок являются:

1. Метод расчёта эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимости перевозок;

2. метод расходных ставок;

3. метод коэффициентов влияния;

4. метод удельных весов расходов.

В данном дипломном проектировании расходы, связанные с формированием отправительских маршрутов, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

Расходы, приведенные в плане или в отчёте по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это даёт возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статьей. Порядок расчетов следующий. Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры и д.р.) за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.

Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки, т.е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км и д.р.

Характеристики

Список файлов ВКР