ПЗ (1214053), страница 12
Текст из файла (страница 12)
По результатам замера освещенности парка «НС» можно сделать вывод что, не во всех точках замеров обеспечена освещенность согласна ГОСТ Р 54984-2012 и необходима разработка мероприятий по приведению освещения в соответствие с требованиями нормативной документации. Для приведения освещенности к требованиям ГОСТ можно заменить лампы и прожекторы на более мощные модели, увеличить число прожекторов, при установке прожектора на мачте с углом её подножия остается неосвещенная зона, необходимо проверить длину неосвещенной зоны и в необходимом случае изменить угол наклона.
В Парке «НС» Станции Хабаровск-II установлены прожекторы СКсН-10000 с ксеноновыми лампами ДКсТ-1000 мощностью 10000 Вт, достаточно мощные, поэтому их замена не целесообразна.
7.1.3 Расчет прожекторного освещения станции Хабаровск-II
Рациональное освещение территории станции Хабаровск-II– один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение – это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов. От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью и остротой зрения. Поэтому на путях обеспечивается равномерное и рациональное освещение, постоянная и достаточная освещенность, для того, чтобы устранить возможность частой переадаптации зрения.
Установка наружного освещения обеспечивает: нормируемую освещенность на различных участках станции Хабаровск-II, достаточную ее равномерность и постоянство без слепящего действия, правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.
Расчет необходимых осветительных установок выполняется по [4].
Число прожекторов рассчитывается по норме освещенности площади освещаемой площадки и мощности выбранной лампы, определено по формуле, шт.:
(7.1)
где 
– коэффициент, учитывающий светоотдачу источника света; 
– норма освещенности площадки, лк; 
– коэффициент запаса (1,5); 
–освещаемая площадь, 
– мощность лампы, Вт.
Сортировочные и вытяжные пути сортировочных станций освещенность не менее 5 лк.
Пути надвига состава на сортировочную горку, тормозные позиции на подгорочных путях (вагонные замедлители, башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели), вершина и спускная часть сортировочной горки, горловины сортировочных парков (в местах работы составительских бригад, регулировщиков скоростей вагонов и дежурных стрелочных постов) освещенность не менее 10 лк.
Число прожекторов в парке «НС» ведется отдельно для площади с нормированной освещенностью 5 лк и 10 лк, соответственно N1 и N2.
Показатели прожектора для освещения станции приведена в таблице 7.3
Таблица 7.3
Показатели прожектора для освещения парка «НС» станции Хабаровск –II
| Марка прожектора | Марка лампы | Мощность лампы Рл , Вт | Максимальная сила света Imax, кд | Минимально допустимая высота установки прожекторов hmin, м, при значении Ен, лк | Угол рассеяния, град | |||
| 5 | 10 | βг | βв | |||||
| СКсН-10000 | ДКсТ-1000 | 10000 | 165000 | 20 | 15 | 93,5 | 12 | |
шт.;
шт.;
шт.;
шт.
Таким образом, для прожекторного освещения на территории станции Хабаровск-II в междупутье сортировочных путей требуется установить дополнительно один прожектор, на спускной части горки дополнительно 5 прожекторов. Дополнительные прожекторы необходимо установить в местах с освещенностью не соответствующих нормам, где наибольшее количество точек замера освещенности не соответствует ГОСТ Р 54984-2012. Проектируемые прожекторы на схеме 1.2 обозначены зеленым цветом.
Освещенность в точках у помещения для составителей на формировании и выставлении поездов (5 пост) не соответствует нормам, требуется установить еще один ригель.
Для освещения вертикально расположенных поверхностей оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости, град:
, (7.2)
где 
- требуемая освещенность вертикальной поверхности, лк.
И составляет по формуле 1.2
;
.
При установке прожектора на мачте с углом наклона
у её подножия остается неосвещенная зона, длина которой увеличивается с уменьшением угла . Длину неосвещенной зоны вычисляем по формуле
, (7.3)
где 
– угол рассеянного прожекторного пучка, в вертикальной плоскости, град; 
– высота установки прожектора, м.
Длина неосвещенной зоны по формуле 1.3 составляет
м.
м.
Длина неосвещенной зоны имеет отрицательное значение — это значит, что прожектор освещает всю необходимую площадь и оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости подобран верно.
Расстояние между осветительными установками не должно быть более семи-десяти высот установки осветительных приборов.
Следовательно, 20∙7=140 м, и 15∙7=105 м. В Сортирвочном парке прожекторы располагаются не дальше 140 м, на спускной части горки не дальше 105 метров.
Безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов обеспечивают правильно спроектированные и эксплуатируемые осветительные установки.
Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивать хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу, охрану грузов. Установка наружного освещения должна обеспечивать:
нормируемую освещенность на различных участках станции, достаточную её равномерность и постоянство без слепящего действия;
правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.
Заключение
В дипломном проекте выполнен анализ работы станции Хабаровск-ll. Рассмотрены такие основные вопросы как: организация вагонопотоков через станцию, нормирование маневровой работы, технология обработки поездов различных категорий, разработка суточного плана-графика и расчет его показателей, обеспечение безопасных условий труда.
Станция Хабаровск-ll состоит из двух сортировочных систем, которые предназначены для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотока и поступающих составов из местных вагонов («выводок»).
В дипломном проекте были произведены расчеты времени на обработку поездов, число бригад одновременно осматривающих поезд, рассчитаны нормы времени на выполнение маневровой работы.
Итогом произведенных расчетов стала разработка суточного плана-графика работы станции.
Суточный план – график работы станции разработан с целью сокращения простоя транзитных вагонов с переработкой на станции по средством создания отправительских маршрутов назначением на Мереть.Простой транзитного вагона на первом варианте суточного плана – графика составляет 8,67 часа, а на втором варианте 8,31 часа, что на 0,36 часа меньше, что улучшает работу станции.
Список использованных источников
1. ГОСТ Р 54984-2012 Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля [Текст]; введ. 2013-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 2013. – 19 с.
2. Освещение железнодорожных объектов. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/osveschenie zheleznodorozhnyh-obektov.html
3. Расходы железных дорог: учебное пособие / Е. В. Котлярова, Д. А. Аристова. – Хабаровск: Изд – во ДВГУПС, 2009. – 96 с. ил.
4. Приказ МПС РФ от 10. 11. 2003 № 70 «О методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагон и выгрузки грузов из вагона».-101 с.
5. Тесленко, И. М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: метод. указания к выполнению разд. диплом. проекта для студ. специальности 190701 "Организация перевозок и управление на транспорте" (на ж.д. трансп.) / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко ; ДВГУПС. Каф. "Безопасность жизнедеятельности". - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. - 23 с.
6. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: учеб. пособие. Под ред. Б. А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 96 с.
7. Требование к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления: методическое пособие / сост. Е.А. Несветова, К.В. Китанина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с. : ил.
8. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ [Текст] / МПС РФ. - М.: Транспорт, 2012. - 190 с.
9. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте : учебное пособие / Е.В.Гусарова.-Хабаровск: Иэд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.
10. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов и др.; Под. ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994.
11. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочного проценна и реконструктивных мероприятий : учеб. Пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с. : ил
12. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции [Текст]: учеб.пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 97 с.
13. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Хабаровск II Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» [Текст]: утв. начальником Дальневосточной Дирекции управления движением 29.03.2013 – Железнодорожная станция Хабаровск II, 2013. – 207 с.
14. Технологический процесс работы сортировочной станции Хабаровск II cтруктурного подразделения Дальневосточной Дирекции управления движением [Текст]: утв. начальником Дальневосточной Дирекции управления движением 23.05.2015– Железнодорожная станция Хабаровск II, 2015. – 210с.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Расчет показателей работы станции по I варианту суточного плана-графика работы станции
| № поезда | Время | Число вагонов в составе | Время обработки | Вагоно-часы простоя | |
| прибытия | отправления | ||||
| 2103 | 0:15 | 2:21 | 71 | 2:06 | 5:06 |
| 2105 | 2:30 | 3:40 | 71 | 1:10 | 10:50 |
| 2109 | 3:17 | 4:35 | 68 | 1:18 | 16:24 |
| 2111 | 5:00 | 6:14 | 61 | 1:14 | 3:14 |
| 2113 | 7:50 | 9:10 | 71 | 1:20 | 22:40 |
| 2115 | 9:50 | 10:51 | 47 | 1:01 | 23:47 |
| 2117 | 11:19 | 12:36 | 67 | 1:17 | 13:59 |
| 2119 | 15:13 | 16:30 | 67 | 1:17 | 13:59 |
| 2121 | 15:54 | 17:07 | 60 | 1:13 | 1:00 |
| 2123 | 17:12 | 18:26 | 61 | 1:14 | 3:14 |
| 2125 | 18:30 | 19:37 | 51 | 1:07 | 8:57 |
| Итого: |
| 695 |
| 915:10:00 | |
Расчет простоя транзитного вагона без переработки
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
