Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

ДАЛЛЬЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСТИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Технология транспортных процессов и логистика

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

________________ А.С. Балалаев

«_____»_________ 2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

ХАБАРОВСК II ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ СТАНЦИИ

Дипломный проект

Д 23.05.04 203 25Д 17 00 ПЗ

Хабаровск — 2017

Задание

отзыв

In the Russian Federation, railways are the backbone of the transport system. The share of railways accounts for 45.3% of freight turnover, taking into account pipeline transport and more than 25% of passenger turnover in international suburban transport.

Today, the railway transport in Russia is facing two cardinal tasks, the solution of which must be focused on the scientific and technical potential of the industry. The first of them is the reduction of operational costs on the basis of improving the management structure, informatization and wide introduction of resource-saving technologies. The second task is the creation, in the shortest possible time, of an accelerated equipment of the network with techno logical means of a new generation that are not inferior to foreign models in terms of their technical and economic parameters.

In this graduation project, an out-of-class sorting station of network value Khabarovsk II is considered.

The aim of the diploma project is to improve the technology of the Khabarovsk II railway station. To achieve this goal, it is necessary to solve a number of problems:

- give a technical and operational description of the station;

- review the existing technology of the station;

- determine the scope of work;

- suggest measures to improve the plant's operation;

- to give an economic evaluation to the proposed activities.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 10

1.1 Техническая характеристика станции 10

1.2 Эксплуатационная характеристика станции 17

2 Технология работы станции с поездами различных категорий 19

2.1 Технология работы с пассажирскими поездами 19

2.2 Технология работы с пригородными поездами 19

2.3 Технология работы с транзитными поездами 19

2.4 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 24

2.5 Технология обработки поездов своего формирования 33

3 Нормирование маневровой работы 40

3.1 Организация маневровой работы 40

3.2 Расчет норм норм времени на маневровую работу 43

3.2.1 Окончание формирования 43

3.2.2 Перестановка составов из парка в парк 46

3.2.3 Расформирование состава 47

4 Определение размеров работы станции 50

5 Построение суточного плана-графика работы нечетной сортировочной системы станции по существующей технологии 53

5.1 Расчет показателей 54

6 Совершенствование работы станции Хабаровск II 73

6.1 Мероприятия по совершенствованию работы станции 73

6.2 Построение второго варианта суточного-плана графика работы станции 73

6.3 Расчет показателей 74

7 Расчет экономического эффекта в результате увеличения мощности нечетной сортировочной горки станции Хабаровск II 91

7.1 Расчет капитальных вложений 91

7.2 Экономическая эффективность предложенного мероприятия 97

8.1 Расчет ущерба от несчастных случаев на производстве 107

8.2 Оценка суммарного материального ущерба 108

Заключение 113

Список использованных источников 114

Введение

В Российской Федерации железные дороги являются основой транспортной системы. На долю железных дорог приходится 45,3% грузооборота с учетом трубопроводного транспорта и более 25% пассажирооборота в международных пригородных перевозках.

Сегодня перед железнодорожном транспортом России стоят две кардинальные задачи, на решение которых должен быть сосредоточен научно-технический потенциал отрасли. Первая из них – снижение эксплуатационных расходов на основе совершенствования структуры управления, информатизации и широкого внедрения ресурсосберегающих технологий. Вторая задача – создание в кратчайшие сроки и ускоренное оснащение сети технологическими средствами нового поколения, по своим технико-экономическими параметром не уступающими зарубежным образцам.

Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. Протяженность станционных путей составляет почти половину эксплуатационной длины сети железных дорог.

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла.

В настоящем дипломном проекте рассматривается внеклассная сортировочная станция сетевого значения Хабаровск II, а конкретно её нечетная система.

Целью дипломного проекта является совершенствование технологии работы железнодорожной станции Хабаровск II после реконструкции станции. Для достижения поставленной цели требуется решить ряд задач:

- дать технико-эксплуатационную характеристику нечетной сортировочной системы станции;

- рассмотреть существующую технологию работы нечетной сортировочной системы станции;

- определить объемы работы;

- предложить мероприятия по совершенствованию работы станции;

- дать экономическую оценку предлагаемым мероприятиям;

- в разделе БЖД рассмотреть вопрос «Организация безопасности и охраны труда работы станции Хабаровск II в зимних условиях».

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Хабаровск II является двухсторонней сортировочной внеклассной станцией последовательным расположением парков.

К станции прилегают двухпутные перегоны в нечетном направлении–Хабаровск II – Хабаровск I, в четном направлении Хабаровск II – Красная речка, оборудованные автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов, устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Станция Хабаровск II оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией.

По технологическому процессу работы станция разделена на две системы или два самостоятельных направления: «четное направление» и «нечетное направление».

Управление устройствами БМРЦ нечетной системы производится с поста ЭЦ-1 дежурным по станции нечетного направления.

Управление устройствами БМРЦ четной системы производится с поста ЭЦ-2 дежурным по станции четного направления.

Нечетная сортировочная система предназначена для переработки нечетного транзитного вагонопотока, поступающих местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:

- прибытия «Б»;

- сортировочной горки;

- сортировочного парка «НС»;

- приемо-отправочного парка «В»;

- парк «Д».

В парке «Б» расположены: пункт технического обслуживания вагонов (ПТО); пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО); путепровод; виадук; пост составителя поездов парка «Б».

Техническое оснащение парка «Б» включает:

• АРМ оператора ПТО с системой АСУ СТ;

• двухстороннюю парковую связь;

• связь АТС на рабочих местах;

• станционная радиосвязь;

• оперативно-технологическая связь на рабочих местах;

• поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ;

• автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);

• АРМ ТК с системой АСУ СТ;

• стационарные тормозные упоры для закрепления составов УТС-380 на 70, 71, 72, 73, 74, 75 путях;

• напольно-считывающее устройство САИ ПС "Пальма" № 1 на 1 главном пути, № 3 на 2 главном пути.

Все пути парка электрифицированы.

Нечетная сортировочная горка состоит из:

• надвижной части, расположенной между западной горловиной парка «Б» и горбом горки, имеющей два пути надвига и горочный тупик для оставления вагонов, не подлежащих роспуску с горки;

• горба горки;

• спускной части, имеющей две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями КВ-3-62М и КЗ-ЗПК для торможения движущихся отцепов;

• стрелочной горловины, направляющей скатывающие с горки отцепы на пути сортировочного парка.

На надвижной части горки расположено рабочее место составителя поездов, производящего расцепку вагонов при роспуске составов.

Спускная часть горки имеет:

• две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями КВ-3-62М и КЗ-ЗПК для торможения движущихся отцепов;

• стрелочные электроприводы для перевода стрелок при установке маршрутов скатывания.

Сортировочная горка станции оборудована:

• горочной автоматической централизацией блочного типа (БГАЦ);

• горочной светофорной сигнализацией;

• горочной автоматической локомотивной сигнализацией (ГАЛС);

• электрической централизацией стрелок (ЭЦ).

Сортировочный парк «НС» имеет:

• двухстороннюю парковую связь;

• вагонные замедлители типа РНЗ-2М третьей (парковой) тормозной позиции;

• башмакосбрасыватели полукрестовинного типа на каждом пути парка.

В парке расположены:

• пост электрической централизации (ЭЦ-1);

• помещение регулировщика скорости движения вагонов;

• посты управления вагонными замедлителями 3-й тормозной позиции;

• маневровая вышка МВ-9 с пультом управления стрелками и сигналами в западной горловине парка;

• помещение для составителей на формировании и выставлении поездов (5 пост);

• пост проверки составов (ППС) № 2 в западной горловине парка.

Техническое оснащение поста ЭЦ-1 включает:

• устройства горочной автоматической централизации, обеспечивающие установку стрелок по задаваемым маршрутам следования отцепов и контроль последовательности установки маршрутов;

• пульт-манипулятор четной системы и пульт-табло со светосхемой путевого развития четной системы;

• программно-технический комплекс на базе ПЭВМ;

• распорядительная станция пневмопочты для пересылки перевозочных документов на пост ЭЦ-2 (в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов);

• оперативно-технологическую связь распорядительных постов по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы;

• переносные радиостанции;

• связь АТС на рабочих местах;

• станционная радиосвязь;

• поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ.

На посту ЭЦ-1 расположены:

• рабочие места дежурного по станции нечетного направления, дежурного станционного поста электрической централизации №1, дежурного по горке на расформировании, маневрового диспетчера нечетной сортировочной системы, оператора сортировочной горки, оператора при дежурном по станции;

• станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов нечетной сортировочной системы;

• обустройства ЭЦ, ГАЦ, радиосвязи и штат, обслуживающий их;

• приемная камера для приема и отправления перевозочных документов по пневмопочте.

В приемо-отправочном парке «В» расположены:

• помещение дежурного по парку «В»;

• пункт коммерческого осмотра вагонов ПКО;

• пункт технического осмотра вагонов ПТО;

• здание ПТО ВЧДЭ-1;

• помещение оператора поста электрической централизации №6 (контрольный пост);

• пост проверки составов (ППС) № 13 в восточной горловине парка.

Техническое оснащение парка «В» включает:

• устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией процессов подготовки тормозов (УЗОТ-РМ);

• дистанционный пульт для ограждения составов;

• стационарные тормозные упоры для закрепления составов УТС-380 на 83, 82, 80, 84, 85 путях;

• распределительную камеру пневмопочты для пересылки перевозочных документов в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов ЭЦ-2;

• 88ГЛ путь – низкая пассажирская платформа;

• оперативно-технологическую связь распорядительных постов по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы;

• переносные радиостанции;

• связь АТС на рабочих местах;

• станционная радиосвязь;

• поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ;

• АРМ ДСП, АРМ ТК, ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АС ЭТД;

• АРМ оператора ПТО с системой АСУ СТ;

• напольно-считывающее устройство САИ ПС "Пальма" № 51-52 в районе КП-6.

К восточной горловине парка «В» примыкает маневровый район системы «ППЖТ». К западной горловине парка примыкает маневровый район «Нечетная система», пути локомотивного эксплуатационного депо ТЧЭ-2, пути ТЧР-32, ДДПМ, СЛД-91.

Парк «Д» включает в себя:

• три тупика, ведущие на территорию Хабаровской дистанции электроснабжения (переданы в ведение ЭЧ-2);

• один тупик ведет на территорию тяговой подстанции контактной сети (передано в пользование ЭЧ-2);

• ходовой путь в локомотивное депо (передан ТЧЭ-2, СЛД-91, ТЧР-32) и на пути отстоя электропоездов (переданы ДДПМ).

• Техническое оснащение парка «Д» включает:

• станционная радиосвязь;

• поездная радиосвязь диапазонов: МВ, ГМВ;

• переносные радиостанции;

• напольно-считывающее устройство САИ ПС "Пальма" № 55 на 11 пути.

Характеристика путей нечетной системы станции представлена в таблице 1.1

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР