Пояснительная записка (1213984), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО по указанию ДСП снимает его ограждение.

После технической и коммерческой готовности, снятии ограждения, дежурный поста ЭЦ дает указание машинисту горочного локомотива о заезде и прицепке к составу, подлежащему роспуску .

По указанию дежурного поста ЭЦ составители поездов снимают средства закрепления состава (тормозные упоры, тормозные башмаки).

Расформирование-формирование составов на сортировочных горках осуществляется под руководством ДСЦМ в соответствии с текущим планом работы станции, составляемым ДСЦМ с учетом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к станции и др.

При вступлении на смену маневровым диспетчером нечетной сортировочной системы по регистрируемому каналу связи назначается старший составитель 5 поста. Все указания и распоряжения в течение смены маневровым диспетчером нечетной сортировочной системы и дежурным по горке на расформировании передаются старшему составителю поездов 5 поста. Старший составитель поездов распределяет выполнение заданий исходя из занятости и места нахождения составителей поездов 5 поста.

При роспуске состава с горки ДСПГ и другие работники, участвующие в роспуске, руководствуются сортировочным листком, выдаваемом АСУ СТ на рабочие места ДСПГ, ДСЦМ и исполнительных постов горки. Сортировочный листок формируется автоматизировано средствами АСУ СТ и возможностью корректировки ДСПГ. Ввод программы роспуска состава для устройств ГАЦ на основе данных сортировочного листка АСУ СТ производится ДСПГ.

ДСПГ на основе плана очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочного листка и информации, получаемой от работников горки, района формирования, обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку).

Для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, применяют подтягивание вагонов локомотивами, работающими в районе формирования, о необходимости чего ДСПГ заблаговременно информирует ДСЦМ, указывая номера путей и очередность подтягивания на них вагонов.

Перед роспуском состава с горки дежурный по горке проверяет подготовленность сортировочного парка к роспуску, наличие проходов на сортировочные пути, степень свободности их со стороны горки, и в случае необходимости согласовывает операции по осаживанию вагонов со стороны горки или подтягиванию вагонов со стороны вытяжных путей с маневровым диспетчером. Дает указание машинисту маневрового локомотива и составителю поездов, работающим в сортировочном парке, на выполнение этих операций.

Дежурный по горке, убедившись через дежурного станционного поста электрической централизации о готовности состава к расформированию, дает ему указание на приготовление маршрута для заезда горочного локомотива под состав.

Дежурный станционного поста электрической централизации, приготовив маршрут, докладывает об этом дежурному по горке, который по станционной радиосвязи дает команду машинисту горочного локомотива для заезда под состав.

В нечетном сортировочном парке заезд горочного локомотива под состав производится без сопровождения составителем поездов по разрешающим показаниям маневровых светофоров парка «Б» и указанию дежурного по горке на расформировании, по свободным путям данного парка. В случае занятости всех путей парка «Б» заезд локомотива под состав производится по нечетному главному ходу. Перед заездом локомотива под состав дежурный станционного поста централизации по парковой связи громкоговорящего оповещения сообщает номер пути, по которому будет следовать локомотив и предупреждает о мерах предосторожности.

После заезда под состав, машинист докладывает дежурному по горке о готовности к надвигу.

После заезда и прицепки локомотива к составу дежурный станционного поста электрической централизации по любому доступному виду связи дает указание составителю поездов на раскрепление состава. Составитель поездов, после раскрепления состава или уборки тормозных башмаков, докладывает об этом дежурному станционного поста электрической централизации, указывая номер пути, количество и номера убранных тормозных башмаков.

Дежурный по горке, убедившись через дежурного станционного поста централизации о раскреплении состава (уборке тормозных башмаков) и приготовлении маршрута надвига, по станционной радиосвязи дает команду машинисту горочного локомотива о надвиге состава, указывая номер локомотива, номер пути, с которого ведется надвиг, номер горочного пути надвига и показания сигнала горочного светофора.

Роспуск составов осуществляется с использованием ГАЦ. О начале роспуска ДСПГ оповещает по любому доступному виду связи всех участвующих работников и убеждается в их готовности к работе.

О подходе состава к горбу горки работники извещаются дежурным по горке по любому доступному виду связи и дополнительно сигнальным устройством (ревуном) о начале роспуска.

В процессе расформирования составитель поездов до расцепления вагонов сверяет фактический номер вагона отцепа с соответствующим контрольным номером вагона в сортировочном листке. О несовпадении фактических номеров вагонов данным сортировочного листка составитель поездов передает ДСПГ.

Кроме расцепки вагонов составитель поездов участвует в операциях по осаживанию, соединению и отцепке вагонов в западной горловине сортировочного парка, отцепке вагонов, не подлежащих роспуску и пропуску через горку и перестановке их в сортировочный парк, производит закрепление вагонов на горочных тупиках, также другие маневровые операции по указанию дежурного по горке.

В периоды интенсивного приема грузовых поездов с переработкой используются следующие методы увеличения перерабатывающей способности сортировочной горки:

• роспуск отдельных групп вагонов на неспециализированные сортировочные пути и/или свободные участки сортировочных путей;

• роспуск составов с переменной скоростью.

В процессе накопления вагонов в сортировочном парке осуществляется технический осмотр вагонов с целью проведения профилактической работы по предупреждению и выявлению повреждений вагонов, полученных в результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горки, предупреждения случаев попадания неисправных вагонов в формируемые составы.

Оператор СТЦ принимает решение о завершении накопления состава на основе накопительных ведомостей АСУ СТ и сообщает ДСЦМ следующие данные:

• номер пути;

• назначение поезда, для которого накоплен состав;

• количество вагонов в составе;

• номера головного и хвостового вагонов;

• наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при маневрах в соответствии с требованиями ПТЭ (с опасными и негабаритными грузами, с проводниками и людьми, рефрижераторных секций);

• наличие в составе вагонов с грузами, требующими сопровождения охраной.

После получения информации от оператора СТЦ о завершении накопления состава ДСЦМ в соответствии с планом отправления поездов и по согласованию с ДСПГ:

• сообщает составителю поездов: указание на осаживание и соединение отцепов, подтягивание состава; номера головного и хвостового вагонов состава; наличие в составе вагонов, требующих особой осторожности при маневрах; указание о производстве маневров, связанных с выполнением особых условий постановки отдельных вагонов в формируемый состав поезда;

• согласует с ДСП номер пути отправления.

До перестановки состава в приемо-отправочный парк составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов (совпадение осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ, ТРА станции. При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом ДСП. Осаживание, соединение, подтягивание и перестановка составов в отправочный парк должны, как правило, совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на пути. Составитель поездов, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет вагоны и уведомляет ДСЦМ об окончании отцепки вагонов для перестановки.

Устранение неподхода центров автосцепок вагонов должно производиться только перестановкой вагонов внутри состава, перестановкой состава на прямой участок пути или отцепкой вагонов от состава для выполнения необходимого ремонта.

2.5 Технология обработки поездов своего формирования

График обработки грузового поезда своего формирования в приемо-отправочном парке "В" представлен на рисунке 2.3.

Рис. 2.3. График обработки грузового поезда своего формирования

в приемо-отправочном парке "В"

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка любому доступному виду связи по любому доступному виду связи оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указываются: номер пути перестановки, назначение состава, наличие вагонов с негабаритными грузами, другие данные его характеризующие, для подготовки к встрече выставляемого состава работниками, участвующими в его обработке.

На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПКО, ПТО, ФГП ВО ЖДТ России для выполнения следующих операций:

• закрепление состава поезда;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

• постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

• уборки средств закрепления состава поезда;

• вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Переставленный в парк отправления состав составители поездов по указанию закрепляет тормозными башмаками по нормам указанным в [9].

Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления по окончании перестановки производится с разрешения ДСП после доклада составителя поездов о закреплении состава. По указанию ДСП маневровый локомотив направляется в сортировочный парк.

После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру и приемщикам поездов ПКО и делает соответствующую запись в книге формы. Оператор ПТО, получив указание ДСП, ограждает переставленный состав с помощью устройств централизованного ограждения или другим способом, установленным местными инструкциями оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, дает команду о начале его обработки и передает соответствующее сообщение в АСУ СТ.

Руководство работой смены ПТО парка отправления осуществляет старший осмотрщик вагонов, который на основании плана отправления поездов со станции и данных, получаемых от ДСП, расставляет работников ПТО и контролирует своевременность и качество обработки составов поездов.

После ограждения состава работники ПТО парка отправления, приступают к техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту вагонов.

В парке «В» осмотрщиками-ремонтниками вагонов (далее ОРВ) выполняются следующие виды работ:

- технический осмотр грузовых вагонов с пролазкой;

- проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

- текущий безотцепочный ремонт вагонов по нарядам, сформированным АСУ ПТО на основании данных, полученных из парка прибытия «Б» и нечетного сортировочного парка;

- подготовка и опробование автотормозов.

При техническом обслуживании вагонов производится зарядка тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов, а также устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.

До прицепки поездного локомотива тормозная магистраль наполняется сжатым воздухом, проводится полное опробование автотормозов от установки УЗОТ.

Во время технического осмотра работники ПТО производят навешивание сигналов, обозначающих хвост грузового или грузопассажирского поезда.

Дежурный по парку «В» в книге формы ВУ-14 ставит время окончания технического осмотра.

Старший осмотрщик парка отправления своевременно уведомляет ДСП о технической готовности состава.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей работники ПКО парка отправления осуществляют параллельно с техническим. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов ПКО парка отправления докладывают старшему приемщику поездов ПКО парка отправления, а последний – ДСП парка отправления и оператору ПТО.

Характеристики

Список файлов ВКР