Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В разделе была рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика нечетной системы станции.

2 Технология работы станции с поездами различных категорий

2.1 Технология работы с пассажирскими поездами

Прием и отправление пассажирских поездов производится в соответствии c нормативным графиком движения, ведомостью занятия приемо-отправочных путей и специализацией станционных путей ТРА. Работа с пассажирскими поездами не производится.

2.2 Технология работы с пригородными поездами

На станции Хабаровск II производится остановка для посадки-высадки пассажиров и отстой составов пригородных поездов на тракционных путях локомотивного депо.

Прием и отправление составов пригородных поездов осуществляется согласно ниткам графика движения поездов. Прием электропоездов осуществляется дежурным поста ЭЦ-2 после получения информации от ДНЦ о времени прибытия пригородного поезда в отстой. После получения информации дежурный поста ЭЦ-2 передает ее дежурному по локомотивному депо и согласует с ним маршрут приема пригородного поезда на тракционные пути депо.

Прием моторвагонного подвижного состава на пути локомотивного депо и отправления из него осуществляется по 11 пути парка "Д".

2.3 Технология работы с транзитными поездами

График обработки транзитного грузового поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива в парке «В» представлен на рисунке 2.1.

Рис. 2.1. График обработки транзитного грузового поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива в парке «В»

На основе полученного от ДНЦ планируемого времени прибытия поездов станционный диспетчер составляет план работы с составами, который сообщает ДСП, диспетчеру ПТО.

Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ, который запрашивается ДСП, работниками из АСУ СТ. В запрашиваемых данных указывается наличие в составе поезда вагонов, требующих ремонта.

При приготовлении маршрута приема ДСП извещает работников ПТО, ПКО, составителей поездов восточной и западной горловины парков, дежурного по парку о номере поезда, пути и времени прибытия и отправления, направлении, количестве вагонов и наличии ВМ. Путь прибытия ДСП предварительно согласовывает с ДСЦС.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с грузами, подлежащими охране;

- смена поездного локомотива, локомотивной бригады.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики АДК, АСКПС, ПСКО ПВ и на основании информации, полученной от осмотрщиков вагонов, принимающих поезд сходу, от машиниста поездного локомотива.

Перед выполнением обработки транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными упорами и тормозными башмаками. ДСП дает указание составителю поездов о закреплении состава поезда в соответствии с «Техническо-распорядительным актом станции, утвержденным начальником Дальневосточной дирекции управления движением».

По окончанию закрепления составители поездов докладывают об этом дежурному по станции, указывая с какой стороны уложены тормозные башмаки, а так же их количество и номера.

Закрепив состав, составитель поездов западной горловины парка «В» забирает у машиниста поездного локомотива пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотр пакета и передает дежурному по парку «В». В случае занятости составителя поездов пакет с перевозочными документами у машиниста поездного локомотива забирает дежурный по парку «В».

Отцепка поездного локомотива к составу поезда выполняется локомотивной бригадой после получения машинистом локомотива извещения от ДСП о закреплении состава.

После получения доклада о закреплении поезда тормозными башмаками дежурный по станции при смене локомотива готовит маршрут выезда поездного локомотива и по поездной радиосвязи дает разрешение машинисту поездного локомотива на отцепку и выезд с пути. При смене локомотивной бригады локомотив не отцепляется, а подвязка и доставка локомотивной бригады к месту приемки локомотива, приемка локомотива осуществляются согласно «Порядку организации выдачи локомотивов».

При смене поездного локомотива ДСП по двусторонней парковой связи извещает работников о заезде поездного локомотива к составу.

Дежурный по станции готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, сообщая об этом по любому доступному виду связи всем работникам, участвующим в обработке составов. Машинист поездного локомотива после прицепки локомотива к составу докладывает дежурному по станции о сцеплении.

После прицепки поездного локомотива и получения указания от ДСП:

• оператор ПТО ограждает поезд для проведения сокращенного опробования тормозов;

• дежурный по парку в соответствии передает локомотивной бригаде пакет с перевозочными документами под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40;

• работники ПТО совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов, проверяют наличие обозначающих хвост поезда поездных сигналов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют оператора ПТО о готовности поезда к отправлению, снимает ограждение состава;

• составители поездов снимают средства закрепления;

• дежурный по парку вручает локомотивной бригаде предупреждения под роспись в корешке предупреждения формы ДУ-61.

После снятия ограждения дежурный по станции дает указание составителю поездов восточной горловины парка об уборке тормозных башмаков с восточной стороны парка (в зависимости от пути прибытия поезда) и составителю поездов западной горловины парка об уборке тормозных башмаков с западной стороны парка (в зависимости от пути прибытия поезда).

Убрав тормозные башмаки, составитель восточной горловины и составитель западной горловины докладывают об этом дежурному по станции, указывая номер пути, с какой стороны были убраны тормозные башмаки, их количество и номера.

При проследовании станции Хабаровск II поезда со сменой локомотивной бригады производится сокращенное опробование тормозов от локомотива.

Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длиносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка. Унифицированная длина поезда – 71 вагон.

ДСП убеждается в готовности поезда, готовит маршрут отправления и сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора.

После отправления поезда оператор при дежурном по станции для четных поездов и дежурный по парку "В" для нечетных поездов, используя автоматизированную систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ», открывает вкладку «Журнал движения поездов» формы ДУ-3, вносит необходимые сведения о поезде и выполняет в АРМ ДСП функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции.

2.4 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование в парк "Б" представлен на рисунке 2.2.

Рис. 2.2. График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование

в парк "Б

Дежурный поста ЭЦ под контролем ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрут приема и сообщает работникам ПТО, ПКО, составителям поездов участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время прибытия, а также сообщает количество вагонов, количество осей в составе поезда, условную длину и вес состава поезда, наличие вагонов с негабаритными грузами, с живностью, требующих ремонта и др. Путь прибытия предварительно согласовывается с ДСЦС.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд в. Приемщики поездов в процессе движения прибывающего поезда наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.

При выезде поездного локомотива из парка "Б" машинист опускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину, установленную на спускной части горки возле съезда, соединяющего парк «Б» и главный нечетный ход. Станционный рабочий по доставке перевозочных документов забирает пакет, производит наружный осмотр пакета и передает его оператору СТЦ по прибытию.

После остановки поезда составители поездов по указанию дежурного поста ЭЦ закрепляют состав поезда тормозными упорами и башмаками.

Оператор при ДСП вводит в АСУ СТ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема.

О закреплении состава составитель поездов докладывает дежурному станционного поста электрической централизации. Если состав закреплен тормозными башмаками, то составитель поездов при докладе о закреплении, указывает то, с какой стороны уложены тормозные башмаки, их количество и номера.

После закрепления состава поезда помощник машиниста по указанию дежурного поста ЭЦ под контролем ДСП отцепляет поездной локомотив и осуществляется его уборка с пути приема поезда.

При годности электровоза, прибывшего с нечетным поездом в парк "Б", дежурный поста ЭЦ-1 по указанию ДСЦС готовит маршрут следования поездного локомотива:

- совместно с ДСП нечет. в приемо-отправочный парк "В" под нечетные поезда;

- совместно с ДСП чет. в приемо-отправочный парк "О" или "Т" под четные поезда.

Если локомотив не годен, то дежурный поста ЭЦ-1 совместно с ДСП нечет. готовит маршрут следования в локомотивное депо станции Хабаровск II.

После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, оператор ПТО по указанию дежурного поста ЭЦ ограждает состав с обеих сторон централизованными сигналами остановки. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда, и вводит в АСУ СТ информационное сообщение о начале технического обслуживания состава.

Техническое обслуживание и подготовку составов к роспуску осуществляют работники ПТО.

Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску оператор ПТО вводит информационное сообщение в АСУ СТ и докладывает ДСП парка приема, который отмечает в журнале движения поездов время технической готовности.

В парке выполняются следующие виды работ:

- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления неисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях, планового ремонта или подготовки к перевозкам;

- ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

- снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующей пересылкой их в парк отправления;

- по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза, передаваемому по телефону оператору ПТО, отбор вагонов под погрузку.

Во время технического осмотра работники ПТО производят снятие сигналов, обозначающих хвост грузовых или грузопассажирских поездов.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники ПКО парка приема.

Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов ПКО парка приема докладывают старшему приемщику поездов ПКО парка приема, а последний – дежурному поста ЭЦ парка приема, который отмечает время готовности состава к роспуску в журнале движения поездов парка приема.

Данные о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях вводятся установленным порядком в АРМ ПКО и используются в дальнейшем при коммерческом осмотре вагонов в отправочном парке, а также для анализа работы ПКО, составления отчетности и передачи в дорожную автоматизированную систему учета вагонов с коммерческими неисправностями.

Характеристики

Список файлов ВКР