Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

ДСП по согласованию с ДСЦС на основании сменно-суточного плана работы станции и фактического наличия тяговых ресурсов планирует подачу поездного локомотива. Об очередности подачи поездных локомотивов под составы поездов извещает.

ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав оператора ПТО (при обслуживании поездного локомотива одним машинистом) и по двусторонней парковой связи работников парка отправления. Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу.

После заезда и прицепки поездного локомотива, дежурный по станции совместно с оператором ПТО парка производит повторное ограждение состава с пульта управления.

После прицепки поездного локомотива к составу, работники ПТО совместно с локомотивной бригадой в парках отправления осуществляют сокращенное опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Получение сведений о составе поезда для заполнения работниками ПТО справки о тормозах формы ВУ-45 производится из АСУ СТ или они передаются оператору ПТО парка отправления по телефону оператором СТЦ после окончания корректировки натурного листа поезда.

Дежурный по станции нечетного направления (ДСП), получив доклад от оператора ПТО парка «В» об окончании сокращенного опробования тормозов и готовности поезда к отправлению, дает команду оператору ПТО на снятие ограждения. Оператор ПТО парка «В» снимает сигнал ограждения и оповещает по любому доступному виду связи работников парка.

После снятия ограждения, дежурный по станции нечетного направления (ДСП) дает указание составителю поездов западной горловины парка «В» (10 пост) об уборке тормозных башмаков с западной стороны парка «В» и составителю поездов восточной горловины парка «В» (17 пост) об уборке тормозных башмаков с восточной горловины парка «В».

Убрав тормозные башмаки, составитель поездов восточной горловины (17 пост) и составитель поездов западной горловины (10 пост) докладывают об этом дежурному по станции нечетного направления, указывая то, с какой стороны были убраны тормозные башмаки, номер пути, их количество и номера.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает у дежурного по парку под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40 и корешке предупреждения формы ДУ-61 соответственно.

Отправление длинносоставных или тяжеловесных поездов, поездов с ВМ или негабаритными грузами ДСП согласовывает с ДНЦ.

ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

Оператор при ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ СТ.

После отправления нечетного поезда дежурный по парку «В», используя автоматизированную систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ», открывает вкладку «Журнал движения поездов» формы ДУ-3, вносит необходимые сведения о поезде и выполняет в АРМ ДСП функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру - выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции.

В разделе была рассмотрена технология работы станции с:

• пригородными поездами;

• грузовыми поездами своего формирования;

• грузовыми поездами, поступающими в расформирование;

• транзитными поездами.

3 Нормирование маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию-формированию поездов осуществляется дежурными по горке на расформировании, и маневровым диспетчером нечетной сортировочной системы.

Дежурный по горке на расформировании (ДСПГр) осуществляет непосредственное руководство работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления процессом расформирования:

• организация выполнения сменного задания по расформированию составов в соответствии с планом формирования поездов, требованиями Правил технической эксплуатации, ТРА и Технологическим процессом работы станции, контроль его выполнения;

• обеспечение безопасности производства маневровой работы, соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов;

• установление режима роспуска составов с горки, согласование порядка производства маневровых работ с маневровым диспетчером сортировочной системы и дежурным по станции своего направления;

• информирование причастных работников о плане производства работ, наличия в распускаемых составах и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности;

• контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению их неисправностей;

• руководство работой операторов сортировочной горки и других работников горочного комплекса, связанных с расформированием составов;

• получение сортировочного листка из системы АСУ станций;

• выполнение технологических норм времени на расформирование-формирование составов;

• организация работы снегоуборочной техники в районе сортировочной горки и в сортировочном (подгорочном) парке в зимний период.

В непосредственном подчинении имеет операторов сортировочной горки, операторов третьей тормозной позиции, составителей на горбу горки, регулировщиков скорости движения вагонов, машинистов маневровых локомотивов, работающих на сортировочной горке.

Находится в оперативном подчинении у станционного диспетчера и маневрового диспетчера сортировочной системы.

Маневровый диспетчер сортировочной системы (ДСЦм) организует работу по окончанию формирования одногруппных, двухгруппных и многогруппных поездов в соответствии с установленными планом формирования и графиком движения поездов, Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм, по выставлению готовых составов в парки отправления, по производству маневровой работы по отцепке-прицепке вагонов в парке отправления, и обеспечивает:

• выполнение плана по расформированию, формированию и отправлению составов;

• планирование поездообразования с использованием системы АСУ станций;

• рациональное распределение работы между маневровыми локомотивами и сортировочными устройствами (сортировочной горкой и вытяжными путями);

• сохранность подвижного состава и перевозимого груза при формировании составов и производстве маневровой работы в горловинах сортировочных парков и в парках отправления;

• выполнение в АРМ ТК операций: надвиг, роспуск состава, перестановка вагонов в сортировочном парке, корректировка сортировочного листка;

• заказ поездных локомотивов и локомотивных бригад на ближайшие нитки графика, своевременную экипировку маневровых локомотивов;

• выполнение технологических норм времени при формировании, выставлении составов в парк отправления и производстве маневровой работы по прицепке-отцепке вагонов;

• безопасность движения и соблюдение требований охраны труда при производстве маневровой работы.

Для обеспечения руководства маневровой работой, осуществления учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и Технологического процесса в процессе дежурства ведет график исполненной работы. В графике исполненной работы отражает:

• фактическое прибытие поездов с указанием номера и времени прибытия каждого поезда;

• работу на вытяжных путях по окончанию формирования составов, формированию групповых и многогруппных поездов;

• работу маневровых локомотивов формирования;

• работу по планированию и заказу поездных локомотивов и локомотивных бригад на ближайшие нитки графика;

• наличие вагонов с ВМ на путях станции;

• работу по увеличению или уменьшению длины, веса, по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями;

• фактическое отправление поездов со станции с указанием номеров поезда и локомотива.

Оперативное руководство обработкой поездов и составов в парках приема и отправления, безопасности движения и производства маневровой работы осуществляется дежурным станционного поста централизации

3.2 Расчет норм норм времени на маневровую работу

Норма времени на выполнение маневровой работы, мин:

где – технологическое время, необходимое на выполнение маневровой работы;

дополнительное время, необходимое на выполнение технологических операций (получение распоряжения о производстве маневров, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и так далее).

Дополнительные операции могут совмещаться с маневровыми передвижениями или вызывать перерывы в работе локомотивов. При нормировании учитываются затраты времени на выполнение дополнительных операций, вызывающих перерывы в работе локомотивов. Нормы времени на выполнение дополнительных операций, вызывающих перерывы в работе локомотивов. Нормы времени на выполнение дополнительных операций приведены в [7].

3.2.1 Окончание формирования

Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Если путь накопления специализирован для одного назначения групп вагонов то, операции, связанные с окончанием формирования состава или части его (устранение несовпадения продольных осей автосцепки, постановка вагонов прикрытия), выполняются только в случае, если они не были совмещены с расформированием – формированием.

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

,

(3.2)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин., а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия:

,

(3.3)

где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия (в дипломном проекте = 0,96 и = 0,06);

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава (в дипломном проекте = 77).

Отсюда по формуле (3.3):

мин.

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:

,	(3.4)
Расчет произведен по формуле (3.4):
мин.

где – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

Расчет произведен по формуле (3.2):

Характеристики

Список файлов ВКР