ПЗ Антонов С.С. 207 (1213867), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

руб.,Вариант 2: E общ  28530 ,9  370 , 65  293 ,8  29195 ,35 тыс. руб.Себестоимостьприведѐннойпродукцииопределяютделениемэксплуатационных расходов на сумму тонно-километров:С 10 Е(7.6) PlТогда по формуле (7.7) значение себестоимости составит:Вариант 1:С Вариант 2:С 10  13624 , 21621414 , 4  61 , 210  29195 ,351392032  61 , 2 3,58 3, 43Из расчѐтов видно, что при прокладке графика на увеличенные размерыдвижения, то есть при увеличении количества пропущенных по участку парпоездов, себестоимость перевозок в частизависящих расходовподвиженческой операции снижается.7.3 Расчет эффективности капитальных вложенийКапитальные вложения включают в себя единовременные расходы настроительствоиприобретениеновойтехники(строительствозданий,сооружений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).Для увеличения объема перевозок на участке Высокогорная – СоветскаяГавань в дипломном проекте рассматривается вопрос о строительстведвухпутных вставок на перегонах данного участка.

При реконструкции участканеобходимо строительство 10 двухпутных вставок.90Для этого выполняется следующая этапность проекта:1. сооружение вторых путей на однопутных железных дорогах значительноувеличивает пропускную и провозную способность, повышает участковуюскорость движения поездов, снижает себестоимость перевозок и существенноулучшает другие эксплуатационные показатели дороги.2. необходимость строительства второго пути устанавливаем на основеобследования соответствующего полигона сети и технико-экономическихрасчетов, определяющих эффективность принятого решения по капитальнымзатратам и эксплуатационным расходам с учетом отдаленности их во времени.При этом обеспечивается рациональное взаимодействие с примыкающимилиниями железных дорог и другими видами транспорта. Вторые пути строятсяв соответствии с планом общего развития железнодорожной сети илиотдельных ее полигонов и направлений после того, как исчерпаны в пределахтехнико-экономической целесообразности все другие способы увеличенияпропускной и провозной способности однопутной железной дороги (введениеболее мощного локомотива, удлинение станционных путей, увеличениевесовой нормы поезда, введение более совершенных средств АТС, повышениескоростейдвижения,рационализациязагрузкипараллельныхходов,использование других видов транспорта и т.п.) с опережением на время,необходимое для сооружения второго пути.3.

особое внимание при проектировании вторых путей уделяетсякомплексномуразвитиюжелезнодорожногохозяйства,недопускаютсядиспропорция в мощности (пропускной способности) отдельных его звеньев. Вчастности, увеличение пропускной способности перегонов в связи ссооружением второго пути увязываем с пропускной способностью станций,локомотивного хозяйства, энергоснабжения и других хозяйств дороги, а такжес работой промышленного и автомобильного транспорта.4.вторыесуществующихпутипроектируютсяустройствпредусматривающихивнедрениеснаибольшимприменениемпередовыхиспользованиемпрогрессивныхрешений,технологическихпроцессов91новейшей техники, индустриальных и сборных конструкций и местныхстроительныхматериалов,комплексноймеханизациииавтоматизациипроизводственных процессов, с соблюдением экономии капитальных затрат ицелесообразным их сочетанием с эксплуатационными расходами.5.стоимостьстроительствавторогожелезнодорожногопутирассчитывается индивидуально для каждого объекта на основе утвержденногорабочего проекта, когда уже точно определены объемы строительных работ.Однако для предварительной оценки окупаемости проекта можно использоватьукрупненные показатели строительной стоимости одного километра пути,рассчитанные для объектов разной степени сложности (деление на категорииусловное).6.

в дипломном проекте стоимость 1 км принимается по отраслевымукрупненнымнормативамценыстроительстваОНЦСЖ81-02-07-2015приведенным в таблице 6.6.Дляувеличенияпропускнойспособностиучастканеобходимостроительство 10 двухпутных вставок.Ведомостьобъемовистоимостипроектапоукладкиодногоприемоотправочного пути длиной 1050 м представлен в таблице 7.5.Таблица 7.5Отраслевые укрупненные нормативные цены строительстважелезнодорожных линийНаименование и характеристикаНорматив ценыНомерастроительных работ и конструкций,строительстварасценокединица измеренияна 2015 г.,тыс.

руб.Отдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тягеРаздел 7. Грунты 1-2 группыТаблица 07-07-001 Устройство вторых путей железнодорожной линии наавтономной тяге с сооружением земляного полотна "насыпь из выемки" и"насыпь из карьера до 50%"Измеритель: 1 кмкатегория местности по рельефу I,0368 922,56категория линии 3, звеньевой путь92Произведем расчет капитальных вложений при строительстве на участкеВысокогорная–СоветскаяГавань10двухпутныхвставокобщейпротяженностью 72 км.:Кап.вл.=10·(68 922,56·0,99·1,09·1,072) 7,2·= 5740508,6 руб.Расчет общих капитальных вложений для поэтапного увеличения провознойспособности до 50 млн. тонн приведен в таблице 7.6.Таблица 7.6Расчет общих капитальных вложенийСтоимость КапиталыеКоличество за единицу, вложения,млн. руб.млн.

руб.Мероприятиестроительство двухпутных вставок10на перегоне574,050865740,5086Ввод дополнительных поездных12локомотивов (3ТЭ10М)1001200Итого6940,5Определим доходы на участке, руб:Д   PL  d(7.8)где  PL - сумма тонно-километров за определѐнный период времени,d - доходная ставка 4,307 руб (на 10 т/км).Суммарныетонно-километрызаопределѐнныйпериодвремениопределяются по формуле, т-км: PL  N  m  l  Pст  d ,(7.9)Рассчитаем доход от перевозки вагонов: PL  36  57  203  56  23327136Д  23327136т/км; 4 ,307 / 10  10 , 046 млн.

руб.За год доход составит:Д  10 , 046  365  3666 , 79 млн. руб.93Расходы от перевозки вагонов определяются по формуле, млн.руб:Р   PL  С ,(7.10)Расходы от перевозки вагонов по первому варианту составят:Р  23327136 4 ,116  960 ,14 млн. руб.Таким образом прибыль составит:П  3666 , 79  960 ,14  2706 , 65 млн. руб.7.4 Расчет срока окупаемостиНа практике разработаны универсальные методы оценки инвестиционнойпривлекательности проектов, которые дают формальный ответ: выгодно илиневыгодно вкладывать деньги в данный проект; какой проект предпочесть привыборе из нескольких вариантов.Проблема оценки инвестиционной привлекательности состоит в анализепредполагаемых вложений в проект и потока доходов от его использования.Для принятия инвестиционного решения необходимо располагать информациейо размере первоначальных инвестиций, характере возмещения затрат за счетдоходов, генерируемых проектом, а также о соответствии уровня получаемогодохода, степени риска неопределенности достижения конечного результата.Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложенийиспользуютсяследующиединамическиепоказатели,основанныенадисконтировании денежных доходов:чистый дисконтированный доход ЧДД;срок окупаемости инвестиций T ок .Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарныхдоходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весьрасчетный период, определенная к начальному году.Величина чистого дисконтированного дохода, руб., определяется поформуле:94T1ЧДД(PЗ)ttt(1Е)t0(7.11)где Pt – доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;З t – капитальные вложения, руб;T – продолжительность расчетного периода;Е – норма дисконта.Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени отначала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываютсясуммарными эффектами.Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный насоизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения наэтой основе величины экономического эффекта.

Инвестиции окупятся в томгоду, когда будет положительный эффект.Таблица 7.7Показатели инвестиционного проектаГодПоказатели0-6940,51-2-3-Дополнительная прибыль отувеличения объема перевозок2706,652706,652706,652706,65Норма дисконта0,121,120,121,12Коэффициентдисконтирования10,89290,79720,7118Дисконтированные результаты2706,652408,912157,741926,59Чистая дисконтированнаястоимость-4233,85-1824,94332,82259,39Капитальные вложенияСрок окупаемости3При вложении 6940,5 млн.

руб. в реконструкцию участка Высокогорная –Советская Гавань(на строительство 10 двухпутных вставок ), в связи спрогнозируемым ростом грузопотока назначением на Ванинский узел и как95следствие увеличением колическтва поездов на участке, затраты окупятся через3 года.8 Организация безопасности при перевозке угля на участке Высокогорная –Советская Гавань8.1 Перевозка угля железнодорожным транспортомПеревозка угля при помощи железнодорожных грузовых вагонов уже напротяжении многих десятилетий остается одним из популярных способовэкспедирования. Данная продукция считается специфичной, ведь при еенеправильной погрузке и выгрузке, а также транспортировке наблюдаютсянекоторые потери.

Особенно это ощутимо при перевозке угля на дальниерасстояния.Уголь перевозят навалом в открытых железнодорожных вагонах ссоблюдением правил перевозки грузов [10].При отгрузке угля с 15 октября по 15 апреля с массовой долей общей влагив рабочем состоянии топлива в каменных углях более 7,0% и в бурых углях более 30,0%, подвергающихся смерзанию в пути, изготовитель принимаетпрофилактические меры, предотвращающие их смерзание в соответствии сПравилами перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте.При погрузке и разгрузке рассортированных углей высота падения непревышает 3,50 м. При перевозке угля классов 0-300, 0-50 мм изготовительпринимает меры, исключающие образование угольной пыли и потери угля притранспортировании.

Характеристики

Список файлов ВКР