ПЗ Антонов С.С. 207 (1213867), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Если перевозочные документыотсутствуют, то номер аварийной карточки устанавливают по знаку опасности,имеющемуся на упаковке груза (вагоне, цистерне, контейнере). После передачесообщения об аварийной ситуации машинист поезда принимает в создавшейсяобстановке меры, руководствуясь при этом указанием, содержащемся ваварийной карточке на данный опасный груз, переданным дежурным постанции или поездным диспетчером.При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации, а такжепри возникновении аварийной ситуации в пределах станции, дежурный постанции определяет по номеру аварийной карточки основные свойства груза ивиды опасности, необходимые действия, средства индивидуальной защиты,меры первой помощи и передает эти сведения машинисту поезда.
Сообщает ослучившемся поездному диспетчеру, вызывает начальника станции, после чегопринимает в создавшейся ситуации меры, руководствуясь при этом указаниями,содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.К принятию необходимых мер по указанию машиниста поезда илидежурного по станции могут быть привлечены работники других служб,оказавшиеся вблизи места происшествия.Поезднойдиспетчер,получивсообщениеобаварийнойситуациинемедленно сообщает об этом начальнику региона, а также принимаетрешение об отправлении восстановительного и пожарного поездов, аварийно полевой команды.Начальник региона управления для определения более правильнойобстановки аварийной ситуации, четко обозначивает перечень вопросов, в томчисле:102- наименование станции или километра, пикет пути или перегона;- время обнаружения;- номер поезда;- номер вагона, из которого происходит (или может произойти) утечкагруза, их расположение в поезде;- кто грузоотправитель и грузополучатель;- наименование груза;- номер аварийной карточки или сведения о грузе по перевозочнымдокументам;- видимые и осязаемые признаки;- принятые меры по перестановке вагона (вагонов) с опасными грузами, поотцепке и охране, о расстоянии от опасного груза до стационарных объектов ижилых домов;- кому и когда дан вызов;- наличие поражений, заболеваний или отравлений людей, их численность,принятые меры по оказанию медицинской помощи;- меры, принятые по контролю за зараженностью окружающей среды;- куда передана аналогичная информация.Начальник региона управления сообщает о произошедшем старшемудежурному помощнику начальника оперативно-распорядительного отделадирекции движения и главному врачу санитарно-эпидемиологической станциирегиона дороги.
Начальник дорожного центра станций совместно с главнымврачом санэпидемиологической станции принимает решение о порядкеликвидации аварийной ситуации, если авария носит тяжелый характер, товызываются специальные службы для ликвидации аварийной ситуации. Послеих вызова начальник региона сообщает об аварии ревизору по безопасностидвижения, начальнику грузового отдела, начальнику военизированной охраны.Работники санэпидемстанции железной дороги, прибывшие к местуаварийной ситуации осуществляют контроль за правильностью ведения работ.Навремяпроведенияработполиквидацииаварииорганизовано103круглосуточное дежурство медицинского персонала.
Работы по ликвидациипоследствий аварии считаются законченными по завершению ликвидациизаражения района аварии.8.5 Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от котловпассажирских вагонов при эксплуатации подвижного составаПри сжигании твердого топлива наряду с основными продуктами сгорания(,,)ватмосферупоступают:летучаязоласчастицаминесгоревшего топлива, оксиды, серы, углерода и азота.Валовой выброс загрязняющих веществ, при сжигании каменного угля вкотлах пассажирских вагонов Mv, т/год, рассчитываем по формуле согласно [7]:(8.1)где qi – удельное выделение i-го загрязняющего вещества, г/кг;При сжигании угля выделяется диоксид азота, удельное выделение которогосоставляет 2,6 г/кг, оксид азота 0,6г/кг, оксид углерода 47,2 г/кг, диоксид серы9,3 г/кг, твердые частицы суммарно – 30,9 г/кг.Годовой расход (В) каменного угля на обогрев вагона и подогрев питьевойводы составляет - 2000 т;Валовой выброс загрязняющих веществ составляет:- твердых частицТВ= 30,9 Ч 2000 Ч= 61,800т/год;- оксида углеродаCO= 47,2 Ч 2000 Ч= 94,400 т/год;- диоксида серы= 9,3 Ч 2000 Ч= 18,600 т/год;- диоксида азота= 2,6 Ч 2000 Ч= 5,200 т/год;- оксида азота104= 0,6 Ч 2000 Ч= 1,200 т/год.Максимальный выброс загрязняющих веществ при сжигании каменногоугля в котлах пассажирских вагонов Gv, г/с, рассчитывается по формуле:(8.2)где b - максимальный расход топлива при сжигании каменного угля в котлепассажирского вагона - 2,3 грамм в секунду( г/с).Максимальные выбросы загрязняющих веществ составляет:- твердых частиц= 30,9 Ч 2,3 ЧTВ= 0,07107 г/с;- оксида углеродаСО= 47,2 Ч 2,3 Ч= 0,10856 г/с;- диоксида серыSO2= 9,3 Ч 2,3 Ч= 0,02139 г/с;- диоксида азота= 2,6 Ч 2,3 Ч= 0,00598 г/с;- оксида азота= 0,6 Ч 2,3 Ч= 0,00138 г/с.По результатам расчета видно, что валовый выброс загрязняющих веществвелик, а именно окиси углерода.По данным расчета, лидирующее место загрязняющих веществ занялиокиси углерода - 94,400 т/год, и твердые частицы суммарно - 61,800 т/год.
Атакже, большую долю занимают: диоксид серы - 18,600 т/год; диоксид азота5,200 т/год; оксид азота - 1,200 т/год.Это достаточно высокие показатели загрязнения [7]. Анализируя данныерасчета, делаем вывод, что эксплуатация котлов пассажирских вагонов носитотрицательный характер на окружающую среду. И влечет за собой ряднегативных факторов для флоры и фауны.105ЗаключениеВ данном дипломном проекте были выполнены расчеты по увеличениюпропускной и провозной способности на участке Высокогорная – СоветскаяГавань до 50 млн.
тонн в год.К числу основных способов, позволяющих на более или менее длительныйсрок решить проблему увеличения провозной способности однопутных линий,оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией, в условияхрастущегогрузопотока,относятсяследующие:а)удлинениеприѐмоотправочных путей станций и разъездов с одновременным усилениемтяги в целях повышения весовых норм поездов; б) открытие дополнительныхразъездов на перегонах, ограничивающих пропускную способность; в)сооружение двухпутных вставок г) укладка сплошного второго пути – переводлинии в двухпутную.После проведения расчетов пропускной способности участка былоустановлено, что для перевозкиперспективного грузопотока на 2025 годнеобходимо строительство 11 двухпутных вставок на участке Высокогорная –Ванино, дляпропуска по участку 36 пар грузовых поездов в сутки.
Приэтапном переходе на 2-хпутную линию наличная пропускная способность принепараллельном графике составит 121 поезд в сутки по каждому пути.С учетом проведения данных мероприятий построен парный непакетныйтип графика движения поездов и произведен расчет его показателей.
Участковаяскорость для перспективного графика движения поездов составила 27,92км/час, а техническая 45,98 км/час.В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос оборганизация перевозки угля на участке Высокогорная – Советская Гавань.106Список использованных источников1 Кудрявцев, В.А.
Управление движением на железнодорожном транспорте:Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. – 200с.2. Широкова, В.В. Технология эксплуатационной работы на участках железныхдорог: учеб. пособие. Широков А.П, Широкова В.В –Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2011.-114 с.3. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов:утв. Вице-президентом ОАО «РЖД» 01.12.11.
– М.: - 213 с.4. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железныхдорог: утв. Вице-президентом ОАО «РЖД» 10.04.10. – М.: ТЕХИНФОРМ,2010.–289 с.5. Технологический процесс работы станции Ванино Дальневосточнойжелезной дороги - филиала ОАО «РЖД»: утв. ОАО «РЖД», 2016. – 183 с.6. Техническо-распорядительныйДальневосточнойактжелезнодорожнойстанцииВаниножелезной дороги - филиала ОАО «РЖД» [Текст]: утв. ОАО«РЖД», 2015.
– 224 с.7. Ковалев В.И., Осьминин А.Т.и др. Управление эксплуатационнойработой на железнодорожном транспорте: учебник для студентов вузов ж.д.транспорта. В 2-х томах. Том 2 Управление движением – М. ГОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.440 с.8. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломномпроектировании: метод. указ.
/ И.М.Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск:Изд-во ДВГУПС. 2009.9. Правила расчета выбросов предприятия железнодорожного транспорта, :утв. М-вом природы Республики Беларусь 31.12.08: ввод. в действие с 31.12.08.– М.: Транспорт, 2008.- 79с.10. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам: МПС. - М.:Кодекс, 2015.-295с.107.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
