ПЗ Антонов С.С. 207 (1213867), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

На схематическом плане - графикепоказано движение сборных поездов и вывозных локомотивов, принятых дляобеспечения местной работы участков, число отцепленных вагонов подвыгрузку и порожних под погрузку, прицепка груженых и порожних вагонов ккаждому поезду.Схематические графики местной работы представлены на рисунке 3.2.484 Анализ выполнения провозной способности на участке и разработкатехнологии еѐ усиления4.1 Анализ выполнения провозной способности на участкеПровозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах,которая может быть перевезена по данной линии в единицу времени взависимости от ее технической оснащенности и принятой системы организациидвижения.Провозная способность определяется массой поезда.Масса поезда определяется по правилам тяговых расчетов для поезднойработы с учетом полного использования силы тяги локомотива.

В зависимостиот характера профиля пути определение расчетной массы состава грузовогопоезда производят из следующих условий: при движении на расчетном подъеме; при трогании с места на расчетном подъеме;по длине приемоотправочных путей.Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле,т:QC F КР  M''( 0( 0  i P ) g'Л iP ) g,(4.1)где F КР – расчетная сила тяги локомотива (744500 Н);Мл– расчетная масса локомотива;i P – расчетный уклон, ‰;2g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с ;0'–основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги,Н/кН, которое определяется по формуле:,где(4.2)– расчетно-минимальная скорость локомотива (23,4 км/ч).49Основное удельное сопротивление движению вагонов находится поформуле:,где– нагрузка на ось вагона, определяется по формуле, т/ось:,где–(4.4)средний вес брутто вагона, т/ваг;,где(4.3)(4.5)– средний вес тары вагона, т/ваг;– средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг;– средневзвешенное количество осей вагона, осей/ваг.Масса поезда при трогании с места на расчетном подъеме определяется поформуле, т:QгдеТРFКТРMЛ( i )gТРP,(4.6)- сила тяги локомотива при трогании с места (978500 Н);- удельное сопротивление состава при трогании с места, котороеопределяется по формуле, Н/кН:28ТР(q0 7),(4.7)Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей.

Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, т:QПОПС Р lnl  10Л Л(4.8)где l С – длина состава, м, которая определяется по формуле:lСlПОПlЛ 10(4.9)50где l – длина локомотива (51м);ЛnЛ– число локомотивов в поезде;10 – запас длины на неточность установки поезда, м;Р – погонная нагрузка вагонов на путь, т/м (414 т).Средняя погонная нагрузка вагонов на путь может быть определена поформуле, м:QР lВБРn,(4.11)вгде Q– масса брутто поезда;БРl – длина вагона, равная 12 м (для цистерны), 14 м (для полувагона), 14,7мВ(для крытого);nв– количество вагонов в составе.Полученный рассчитанный вес поезда округляется в большую сторону дозначения, кратного 50.Основное удельное сопротивление движению локомотива находится поформуле (3.2):= 2,22 Н/кННагрузка на ось вагона определяется по формуле (4.4):22,5 т/осьОсновное удельное сопротивление движению вагонов находится по формуле(3.3):1,06 Н/кНУдельное сопротивление состава при трогании с места определяется поформуле (4.7):=0,95 Н/кНСредняя погонная нагрузка вагонов на путь определяется:516,43 т/пог.

мУчастки подталкивания:– в четную сторону: Монгохто – Ландыши; Дюанка – Токи.– в нечетную сторону:Дюанка – Ландыши;Для увеличения провозной способности на данных перегонах можноприменить подталкивание. Организация подталкивания – это увеличение силытяги локомотива, оно дает возможность ликвидировать перелом массы поезда.Для подталкивания на данных перегонах эффективно использованиелокомотива 3ТЭ10М.

Расчеты сведены в таблицы 4.1 и 4.2. Расчеты дляопределения массы поезда по формулам 4.1, 4.6 и 4.10 сведены в таблицы 4.3 –4.4.Таблица 4.1Расчет масс составов на перегонах в четном направлении сприменением подталкивания,т,т,тПерегонУклон, ‰Монгохто – Ландыши18,0780097006750Дюанка – Токи15,29200116008100QCQ ТРQ ПОПТаблица 4.2Расчет масс составов на перегонах в нечетном направлении сприменением подталкиванияПерегонУклон,‰QC,тQ ТР,тQ ПОП,т52Дюанка – Ландыши16,08800110008100Таблица 4.3Расчет массы поезда на участке в четном направленииУчастокУклонQcQтрQпопВысокогорная – Дакка9,21750094006450Дакка – Датта8,58050101506450Датта – Хокайти9765096506450Хокайти – Кенада8,7790099506450Кенада – Джигдаси7,19500120006450Джигдаси – Кото3,915850202006450Кото – Тулучи1,531150403006450Тулучи – Акур5,112650161006450Акур – Людю2,521500286006450Людю – Тумнин1,531150403006450Тумнин – Дайчи8,7790099506400Дайчи – Хуту8,18400106506450Хуту – Имбо5,511900151006450Имбо – Усть Орочи1,137100482506450Усть Орочи – Чепсары3,019450248506450Чепсары – Монгохто4,214900190006450Монгохто – Ландыши18,0780097006750Ландыши – Дюанка2,919950255006750Дюанка – Токи15,29200116008100Таблица 4.4Расчет массы поезда на участке в нечетном направленииУчастокУклонQcQтрQпопТоки – Дюанка8,58050101506450Дюанка – Ландыши16,0880011000810053Ландыши – Монгохто0,843250566006450Монгохто – Чепсары3,715500210506450Чепсары – Усть Орочи2,323600303006450Усть Орочи – Имбо5,112650161006450Имбо – Хуту6,011000139506450Хуту – Дайчи8,7790099506450Дайчи – Тумнин9,8705089006450Тумнин – Людю2,125100323006450Людю – Акур2,125100323006450Акур – Тулучи5,312250155506450Тулучи - Кото8,38250104006450Кото – Джигдаси7,29350118506450Джигдаси – Кенада4,813350169506450Кенада – Хокайти8,9770097506450Хокайти – Датта8,38250104006450Датта – Дакка8,9770097506450Дакка – Высокогорная8,97700975064504.2 Разработка технологии усиления провозной способностиПровозную способность линии можно увеличить как повышением массыпоезда, так и увеличением размеров движения.

Повышение массы, длины искорости движения поездов являются способом освоения возрастающихобъемов перевозок и улучшения показателей экономической деятельностижелезных дорог. Наиболее эффективны комплексные решения – увеличениемассы поезда и пропускной способности в поездах. Для изучения техникоэкономических характеристик способов усиления пропускной и провознойспособностилинииусловноразличаютмерыувеличенияпровознойспособности при тех же размерах движения и меры, увеличивающиепропускную способность в поездах при той же массе.К первой группе мероприятий (увеличение массы) относятся:54– увеличение мощности локомотивов, используемой на повышение норммассыпоездов(заменалокомотиваболеемощным,двойнаятяга,подталкивание);– удлинение станционных путей с одновременным усиление тяги илиулучшением использования существующих локомотивов;–организациядвиженияблок-поездовсразличнымисхемамиформирования локомотивов и составов;– смягчение профиля пути и снижение сопротивление движению.Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют наорганизационно-технические, не требующие больших капитальных вложений изначительного времени на осуществление, и реконструктивные [3].К первым могут быть отнесены, например, сокращение станционныхинтервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам илиучастку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичнойдвойной тяги и другие; ко вторым – удлинение станционных путей нанаправлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главныхпутей на перегонах и др.Последние связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.Провозная способность железнодорожной линии определяется для четного(грузового) направления, по формуле, млн.

тонн нетто в год:Г 365  Nгр Q бр10где Nгр6(4.12)- наличная пропускная способность линии для грузового движения, парпоездов;Q бр- средняя масса брутто поездов, тонн; - отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способностьучастка составит:55– Высокогорная – Советская Гавань:Г 365  25  5600  0 , 76106 38 ,83 млн. тонн/годДля того, чтобы объемы перевозок, запланированные к 2020 году былиудовлетворены, необходимо увеличить провозную способность участкаКомсомольск – Советская Гавань до 50 млн.

тонн груза.Таким образом, N50 , 0  10  1,1грравно:6Nгр365  5600  0 , 76 36 пар поездов565 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиления5.1 Расчет пропускной способности на участкеПропускной способностью участка называется наибольшие размерыдвижения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этомучастке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости отимеющихсяпостоянных(станционных)устройств,типаимощностилокомотива, рода вагонов и способа организации движения (непараллельныйграфик).Наличная пропускная способность N при парном, параллельном графикедвижения, определяется делением суточного бюджета времени, отведенногодля движения поездов, на период графика.

Время, отведенное для движенияпоездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы техническихсредств за вычетом продолжительности технологического “окна” определяетсяпо формуле, поездов:N нал (1440  t техн ) нТ пер,(5.1)где t тех - продолжительность технологического “окна”, 60 мин; н - коэффициент надежности работы технических средств, 0,87 – 0,98;T пер- период графика, мин.Для определения наличной пропускной способности рассчитывается периодграфикаТна каждом перегоне по четырем схема, представленным на рисунке5.1.57Схема 1аСхема 2аббt x//н t x/ нt x//с t x/ сТТСхема 3аСхема 4аббt x//н t x/ сt x//с t x/ нТТРисунок 5.1.

Схемы прокладки поездов на перегонеВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладкипоездов на перегоне.По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:абТ пер  t x  t x  н н 2 t з ,'''(5.2)По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:Т t x  t x  c c 2 t р ,'пер''аб(5.3)По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, четные с остановкой по формуле, мин:Т t x  t x  н c t р  t з ,'пер''аб(5.4)По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, нечетные с остановкой по формуле, мин:'''баТtttt,перxxнcрзгде'(5.5)''t x , t x - времена хода четного и нечетного поезда, мин;аc- интервал скрещения, мин;58бн- интервал неодновременного прибытия, мин;t р - время на разгон поезда, мин;tз- время на замедление поезда, мин.Все расчеты элементов графика движения сведены в таблице 5.1.Таблица 5.1Интервалы на участке Высокогорная – Советская ГаваньПерегонВысокогорнаяДаккаДаккаДаттаДаттаХокайтиХокайтиКенадаКенадаДжигдасиДжигдасиКотоКотоТулучиТулучиАкурАкурЛюдюЛюдюТумнинТумнинДайчиДайчиХутуХутуИмбоИмбоУсть-ОрочиУсть-ОрочиЧепсары20с нпI5132322434423334223222223323323423323122223333223323323434323423323322323323323222223111123222223Окончание таблицы 5.128212530373431322026262210295555555555555559сПерегонЧепсарыМонгохтоМонгохтоЛандышиЛандышиДюанкаДюанкаТоки22 нпI5233223175323323253052112231371225Таблица 5.2Величины периода графика на перегонах(Высокогорная – Советская Гавань)ПерегонСхема 1 Схема 2Схема 3Схема 4Высокогорная – Дакка32323232Дакка – Датта41404041Датта – Хокайти29302930Хокайти – Кенада33383433Кенада – Джигдаси41404041Джигдаси – Кото48444847Кото – Тулучи43424344Тулучи – Акур41434141Акур – Людю40434344Людю – Тумнин31333131Тумнин – Дайчи37363736Дайчи – Хуту42363637Хуту – Имбо34313232Имбо – Усть-Орочи19221818Усть-Орочи – Чепсары35363737Чепсары – Монгохто3331323260ПерегонСхема 1Окончание таблицы 5.2Схема 2 Схема 3 Схема 4Монгохто – Ландыши40313840Ландыши – Дюанка21312734Дюанка – Токи59585859Таким образом, на основании расчетов ограничивающим перегоном научастке Высокогорная – Советская Гавань является Дюанка – Токи, так какпериоды графика на них максимальные.Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:– участок Высокогорная – Советская Гавань:(1440  75 )  0 , 92N нал 58 21пара поездовРасчет пропускной способности при параллельном графике заключается враспределениирезультативнойпропускнойспособностиучастка,установленной для параллельного графика между поездами различныхкатегорий пассажирских и грузовых.При параллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР