ПЗ Антонов С.С. 207 (1213867), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Также быласделана привязка локомотивов к поездам по станции Высокогорная, среднийпростой локомотивов на станции 1,8 часа.6.3 Определение показателей работы участка железной дороги77В данном разделе рассчитываются следующие основные количественные икачественные показатели эксплуатационной работы рассматриваемого участка:I Количественные показатели эксплуатационной работы1) Работа участка за сутки, вагонов/суткиПод работой подразделения дороги по начальным операциям понимаетсясумма погруженных за сутки вагонов на участке и принятых вагонов с соседних подразделений.Работа может быть определена и по конечным операциям (выгрузка и сдачагруженых вагонов), ваг:,где(6.5)- погрузка участка за сутки, вагонов/сутки;- выгрузка участка за сутки, вагонов/сутки;- прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подраз-делениями, вагонов/сут.;- сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседнимиподразделениями, вагонов/сут.вагонов/сутки2 Пробеги вагоновОбщий пробег вагонов по участку определяется, ваг-км:,где,(6.6)– вагоно-километры пробега вагонов в груженом состоянии;– вагоно – километры пробега вагоном в порожнем состоянии.ваг-кмваг-кмII Качественные показатели использования вагонов1 Коэффициент порожнего пробегаКоэффициентом порожнего пробега называется отношение суммы вагоно –километров пробега вагонов в порожнем состоянии к сумме вагоно – километров.78,(6.7)2 Рейс вагонаПолным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или, пробег вагона, приходящийся в среднем на одинвагон выполненный работы), км:(6.8)км3 Оборот вагонаВременем оборота вагона называется время, затрачиваемое в среднем однимвагоном рабочего парка на цикл операций от одной погрузки до следующейпогрузки, сут:(6.9)где- вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями,проходимое вагоном за время оборота, км:(6.10)где– количество транзитных вагонов, отправленных со всехтехнических станций участка, ваг;– время нахождения транзитного вагонов на одной техническойстанции, час.;- коэффициент местной работы,где(6.11)– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, при-ходящееся на одну грузовую операцию, час.79сут.4 Среднесуточный пробег вагонаСреднесуточный пробег вагонов показывает расстояние, которое проходитвагон за сутки, км/сут:(6.12)5 Рабочий парк вагоновЭто количество вагонов, необходимых для обеспечения заданных объемовработы.

Расчет производится по формуле:(6.13)6 Производительность вагонаЭто количество тонно – километров нетто, приходящихся в среднем на одинвагон рабочего парка в сутки, т∙км/ваг∙сут:(6.14)где- динамическая нагрузка груженого вагонат∙км/ваг∙сутIII Показатели использования локомотивов1 Оборот локомотиваОборот локомотива – время, затрачиваемое локомотивом на обслуживаниеодной пары поездов на тяговом плече.Оборот локомотива определяется, час:, час(6.15)80где- длина участка обращения локомотивов, км;- время нахождения локомотива на станциях соответственно,основного и оборотного депо, час;- суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах сменыбригад, час.Для второго варианта:час2 Эксплуатируемый парк локомотивовЭксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается в целом и по видамтяги.Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:(6.16),Тогда потребный парк локомотивов определяется по формуле, лок:(6.17)где,- число пар грузовых поездов на участке.Для второго варианта:лок3 Среднесуточный пробег локомотивовСреднесуточный пробег локомотивов показывает расстояние, котороепроходит локомотив за сутки.

Его величина определяется по формуле, км/сут:, км /сутгде–суммарныйпробеглокомотивов(6.18)поучастку засутки,складывающийся из локомотиво – километров пробега во главе поездов иодиночного пробега.Для второго варианта:км/сут814Производительностьлокомотивов представляетсобойколичествовыполненных тонно-километров брутто одним локомотивом за сутки, т-кмбрутто/лок-сут:(6.19)где,,- число поездов из гружѐных и порожних вагонов;- масса поездов соответственно из гружѐных и порожних вагонов;- длина участка обращения локомотивов.5 Средний состав грузового поезда определяется по формуле, ваг.:(6.20)ваг6 Средняя масса брутто определяется по формуле, тонн:(6.21)т827 Экономическая эффективностьреконструктивных мероприятий дляорганизации работы участка при увеличении его пропускной ипровозной способности7.1 Общие положенияРоссийские железные дорогина сегодняшний день занимают ведущееместо в организации перевозок массовых номенклатур грузов, таких как уголь,нефть, руда , пиломатериалы и др.

Рост потребностей хозяйства страны инаселения в перевозкахтребуетэксплуатируемых железныхвозможнапринепрерывногодорог,увеличениябесперебойностьмощностиработыкоторыхналичии определѐнных резервов пропускной и провознойспособности железных дорог совершенствования технологических процессов,внедрениябережливогопроизводства,совершенствованияорганизациипроизводства и труда.Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние насоставиструктуру эксплуатационныхрасходов железнодорожноготранспорта, придают величине себестоимости перевозок особую важность.При увеличении объема перевозок и введении более совершеннойтехнологии создаются благоприятные условия для улучшения качества работы,роста производительности труда, интенсивности использования новой техники,применения более прогрессивных методов эксплуатации.

Поэтому расходыжелезныхдорогмедленнымипритемпами,ростеаобъемовудельнаяихперевозоквеличинаувеличиваютсянаединицуболееработы(себестоимость) уменьшается.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затратына оплату труда, отчисления во внебюджетные фонды, расходы на материалы ипрочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основныхфондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.

Группировкарасходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так ипри учете фактических затрат. Себестоимость перевозок отдельных родов83грузов различна и колеблется в широких пределах. Величина себестоимостиперевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различиятехнических норм загрузки вагонов, дальность перевозки, средняя масса тары икоэффициент порожнего пробега, уровень специализации вагонов, затраты наначально-конечные операции, на которые в свою очередь оказывают такиепараметры как смерзаемость, вязкость, пыление.

Наибольшее влияниеоказывает на себестоимость перевозки нагрузка на вагон, влияющая на массугрузовой отправки.Для увеличенияпропускнойиспособностидорогреконструкция существующих железнодорожных линий,проводитсявводятсявобращение более мощные локомотивы, удлиняются приѐмоотправочные путина раздельных пунктах, электрифицируют линии, строят вторые главныепути, открывают дополнительные разъезды, вводят скоростное движение идр, что требует привлечения значительного объема инвестиций. (капитальныхвложений)К капитальным вложениям (капитальному инвестированию)относятсязатраты на:-новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономическогоуровняотдельныхпроизводств,подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства и др.;- модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования)в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;84- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложенийучитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.Если новые капитальные вложения по варианту заменяют действующиеосновные фонды, которые могут быть использованы, то капитальные вложениянеобходимо уменьшить на величину остаточной стоимости высвобождаемыхосновных фондов.При обосновании инвестиционных решенийв экономической практикеопределяется эффективность инвестиций.Экономическаяэффективность–этоопределяемаяотносительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.Повышение эффективности разделяется на две главные составляющие.

Этоснижение основных расходов в процессе перевозочной деятельности инепосредственноувеличениефинансовыхпоступленийотреализациитранспортных услуг.Первое – достигается качественным изменением основных показателейподразделения. Влияние качественных показателей использования подвижногосостава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость имееткомплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается науровне ряда других.Второй параметр зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифнойсоставляющей. Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот более чем85в четыре раза. Но при этом потребуется значительные инвестиционныевливаниявтранспортнуюспособности;инфраструктуру:увеличениевагонноголокомотивногорасширениеипропускнойпарка;совершенствование технологии перевозок.Для оценки эффективности инвестиций рассматриваются:- капитальные вложения;- эксплуатационные расходы;- доходы от перевозок- срок окупаемости.ВданномдипломномдополнительныхВысокогорнаяорганизациипроектаразъездов-Ванинонарассматриваетсяограничивающихпротяженностью218открытиетрехперегонахнакм.обеспечениядляучасткевозрастающего объема перевозок.

Во втором варианте объемперевозок увеличен в два раза.Количественные и качественные показатели, приведѐнные в таблице 7.1.Таблица 7.1Количественные и качественные показатели участка Высокогорная –Советская Гавань за суткиНаименование показателяСерия локомотиваВагоно - кмДлина участков, кмСредний состав поезда, вагКоличество поездов на участкеВагоно - часыСредняя масса поезда, тоннПоездо - кмПоездо - часыВагоно-часы простоя на станцияхКоличество остановокПо1 вариантуПо 2 вариантуЗТЭ10М621414,420357227508,28560012800,2232,860,490ЗТЭ10М1392032,0203573613869,28560027200,0476,390,8154867.2 Расходы, связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1поездо-км.

В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величинаи структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счѐт величины объѐма работы в расходына 1 поезде - км включаются зависящие от размеров движения расходы посодержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы посодержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизациилокомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры»,«вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часылокомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов». При перевозках в сборных поездахили в средних условиях для всех категорий поездов дополнительнорассчитываютсярасходы,связанныесизмерителем«бригадо-часыкондукторских бригад».Общие эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:E общ  E NS  E ост  Е Nt(7.1)где E NS - затраты на поездо-км, руб;E ост- затраты на остановки поездов, руб;Е Nt - затраты на вагоно-часы простоя на станциях,руб.Схема расчета себестоимости поездо-километра приведена в таблице 7.3.87Таблица7.3Расчѐты себестоимости 1 поездо-кмНаименованиеизмерителяРасходная ставкаФормуларасчѐтаизмерителяПо 1 вариантуПо 2 вариантуРасходы,ПоРасходы,По формулеруб.формулеруб.Вагоно-кмЛокомотивокме ns  0 ,12m 1576,84576,84е MS  81 ,851   усл181,85181,85Локомотиво –часые Mt  1058 , 32 0 , 03638,10,04143,4 0 , 05275,150,05883,825600+288=588839,86588839,86793,1624,64793,16Бригадо-часылокомотивныхбригадТонно-кмбруттоРасходтоплива1V уче Mh  1445 ,16е Plбр  0 , 00677  усл28 ,1К бр1, 4V уч28 ,1срР лок  Q бргре m  32 ,191b m  Q бр5600  44 1000024,64Итого1034,961048,93Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:E NL   NL  e NS ,(7.2)где  NL – суммарные поездо-км;e NS – стоимость 1 поездо-км, руб.Расходы по пробегу поездов по первому варианту составили:Е NL  1034 ,96  12800 , 2  13247694 ,99 руб.Расходы по пробегу поездов по второму варианту составили:Е NL  1048 ,93  27200  28530896руб.Для определения затрат на 1 остановку необходима норма расхода топлива.Норму расхода топлива рассчитываем по следующей формуле, кг/104ткм [6]:2А  3,8  ( Q бр  Р л )  V х  106 а ткм ,(7.3)где а ткм – расход топлива на тонно-километры механической работы, 0,85 кг;88Q бр – масса состава, т;Р л – вес локомотива,т;V х - средняя скорость хода поезда, км/час.Расход топлива на одну установку составит:А  3 ,8  ( 5600  288 )  602 106 0 ,85  68 , 47 кгРасчеты расходов на 1 остановку поезда сведены в таблицу 7.4.Таблица 7.4Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда1 вариант2 вариантФормулаНаименование РасходнаярасчетногоПоРасходы,ПоРасходы,измерителяставкаизмерителя формулеруб.формулеруб.Локомотиво81,850,086,550,0655,32кмЛокомотиво1058,320,0884,660,06568,79часыБригадо-часылокомотивных 1445,160,083119,950,06796,82бригадРасход32,19(6.2)68,472205,0568,472205,05топливаИтого2416,212375,98Затраты на остановки определяются по формуле, руб:E ост  К ост  Э энер ,гдеК ост(7.4)– количество остановок поездов.Вариант 1:E ост  90  2416 , 21  217458 ,9 рубВариант 2:E ост  156  2375 ,98  370652 ,88рубЗатраты на простой вагонов на станционных путях, руб.:E NT =  Nt  e Nt ,(7.5)где e Nt – величина расходной ставки 1 часа занятия станционных путей, 25,63руб.;Nt - вагоно-часы простоя на станциях, ваг-час.89Вариант 1: E NT  ( 25 , 63  14 ,5  57 / 1000 )  7508 , 28  159049 ,36 руб,Вариант 2: E NT  ( 25 , 63  14 ,5  57 / 1000 )  13869 , 28  293795 , 67 руб.Итого общие затраты составили:Вариант 1: E общ  13247 , 7  217 , 46  159 , 05  13624 , 21 тыс.

Характеристики

Список файлов ВКР