ПЗ Антонов С.С. 207 (1213867), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема.Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при параллельномграфике, пар поездов по формуле:Nгр  N нал  N пс  пс  N пр  пр  N сб( сб  1)Nуск( уск 1),(5.8)где N гр – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;Nнал– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном61графике, пар поездов;N,N,N,N- число пассажирских, пригородных, сборных ипспрсбускускоренных грузовых поездов, пар поездов;пс,,,- коэффициентыпрсбусксъема соответственно пассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутныхперегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами( t пс  t пс ) ,станционных'''интервалови времени дополнительного съема t д , ствызываемого тем, что интервал между двумя смежными во временипассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовымпоездов.Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов приАБ и  1:ф пс  1  0 , 6   п где20  С 4,(5.9)N пс– доля четырехпутных станций (включая главные пути) на расчетномучастке;Nпс – общее число скорых, пассажирских и пригородных поездов научастке.фС4 С4С,(5.10)где С4 – число четырехпутных и более станций на участке;– общее число промежуточных и раздельных пунктов на участке.Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов такжеоказывают влияние на пропускную способность.

На однопутных участках спреимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборныхпоездов при автоматической блокировке определяется по формуле: сб  С сб   ,(5.11)62где – коэффициент неидентичности расположения перегонов;– число станций на которых работают сборные поезда. гдеТ срТ пер,(5.12)– средний период графика, мин;– период графика на ограничивающем перегоне, мин.Расчет коэффициентов съема для участка Высокогорная – СоветскаяГавань:Сф 410 0 ,520 пс  1  0 , 6  0  25 , 620  0 , 511 0 , 4458 сб  3  0 , 44  1,32Расчет пропускной способности при параллельном графике с учетомкоэффициентов съема:– Высокогорная – Советская Гавань:N гр  21  1  1  1  (1, 32  1)  20пар поездов.Произведем расчет наличной пропускной способности для перегоновучастка Высокогорная – Советская Гавань при параллельном типе графика инепараллельном.

Расчеты сведены в таблицу 5.3.63Таблица 5.3Пропускная способность участка Высокогорная – Советская ГаваньПерегонT перN налN налгр(мин)(пар)(пар)1Высокогорная – Дакка234323735Дакка – Датта403129Датта – Хокайти304139Хокайти – Кенада383230Кенада – Джигдаси403129Джигдаси – Кото402826Кото – Тулучи332826Тулучи – Акур352826Акур – Людю403129Людю – Тумнин333735Тумнин – Дайчи363432Дайчи – Хуту362927Хуту – Имбо343634Имбо – Усть-Орочи225654Усть-Орочи – Чепсары353533Чепсары – Монгохто333735Монгохто – Ландыши314038Ландыши – Дюанка2147592157Дюанка – Токи19645.2 Разработка технологии усиления пропускной способностиПо расчетам видно, что участок Высокогорная – Советская Гавань можетпропустить 21 пару поездов в сутки. Поэтому необходимо увеличениепропускной способности на 15 пар поездов в сутки на участке Высокогорная –Советская Гавань.Для изучения технико-экономических характеристик способов усиленияпропускной способности линии различают меры, увеличивающие пропускнуюспособность в поездах:1.увеличение ходовых скоростей движения;2.уменьшение длины перегонов;3.более совершенные устройства автоматики и связи;4.уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение,организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовыхпоездов срочными и др.);5.сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельныхперегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений иобгонов поездов и др.).В данном дипломном проекте разработана система мероприятий, котораяпредполагает этапное усиление провозной способности линии высокогорная –Советская Гавань, основанное на принципе последовательной ликвидацииограничивающих пропускную способность «узких мест» на перегонах истанциях за счѐт применения реконструктивных мероприятий.5.3 Расчет пропускной способности при организации двухпутных вставокМинимальная длина двухпутной вставки для безостановочного скрещенияпоездов зависит от величины интервала неодновременного прибытия искорости следования поездов по двухпутной вставке [12].

Минимальная длинадвухпутной вставки, км, рассчитывается по формуле:65min lгде бсдвVбс60,(5.13)- интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутнойвставке, мин;V – скорость движения поездов по двухпутной вставке, км/ч.Зная скорости движения поездов и длину обращающихся составов легкоопределить бси min lдв. Интервал безостановочного скрещения поездов надвухпутной вставке в данном дипломном проекте составляет бс= 4 мин.Скорость движения поездов по двухпутной вставке на данном участке V = 60км/ч.

Таким образом, минимальная длина вставки:min lдв4  6060 4 кмНа участке Комсомольск – Высокогорная исходя из таблицы 4.5, сравнивN налиN потпланируется открыть 10 двухпутных вставок, а на участкеВысокогорная – Советская Гавань – 11 двухпутных вставок.Двухпутные вставки, укладываются для выравнивания неидентичностиперегонов и приведения периодов графика по ограничивающим перегонам квеличине периодов, обеспечивают требуемый рост пропускной способностинаиболее рационально использовать в сравнении со строительством разъездовпри переходе на двухпутную линию. Так как при переустройстве разъездовсоздаются большие трудности при производстве работ, что приводит кзначительнымрасходам.Крометого,раздельныепунктыостаютсямалоприспособленными к новым условиям работы, что приводит к снижениюманевренности станций и ухудшению эксплуатационных показателей участка.Поэтому в данной работе этап строительства разъездов практическиупускается, основной акцент делается на укладке двухпутных вставок длябезостановочного скрещения поездов как способе перевода линии надвухпутную.66Применениечастично-пакетногографикадвиженияпоездов,какорганизационного мероприятия усиления пропускной способности совместно сорганизацией двухпутных вставок на перегонах не представляется возможнымв связи с недостаточными длинами перегонов участка для скрещения пакетовпоездов.

Так как при скрещении на двухпутной вставке пакетов поездов,необходимо еѐ удлинение в обе стороны с таким расчѐтом, чтобы интервалмежду прибытием на двухпутную вставку одного поезда и отправлением с неѐна однопутный отрезок встречного поезда (интервал безостановочногоскрещения) увеличился на величину межпоездного интервала [12].

Приизвестных длинах перегонов на направлении Комсомольск – Советская Гаваньприменение такого способа организации движения теряет смысл, так какудлинение вставок до необходимой длины для безостановочного скрещенияпакетов поездов это фактическое строительство второго пути.В соответствии с Инструкцией по расчѐту наличной пропускнойспособности [3] при наличии на однопутном участке отдельных двухпутныхперегонов (рис. 4.2), что позволяет осуществлять безостановочное скрещениепоездов, пропускная способность подсчитывается по формуле (5.14), взнаменатель которой подставляется больший из периодов:N бс (1440  t тех )   нТ,(5.14)67Рисунок 5.2.

Схема расчѐта периода графика движения на двухпутной вставкегде t a , t a ,  бс – время хода соответственно нечѐтного и чѐтного поезда между''''станцией а и двухпутной вставкой и интервал безостановочного скрещения порасчѐтной оси I, мин;t б , t б ,  бс – то же между станцией б и двухпутной вставкой, ограниченной'''''расчѐтной осью II, мин.Наличная пропускная способность двухпутного перегона определяетсяотдельнопокаждомупутиприодностороннемибезостановочномпроследовании поездов по промежуточным раздельным пунктам.При автоматической блокировке и диспетчерской централизации, поездов:N нал где Jp(1440  t тех )   н,(5.15)Jp– расчетный межпоездной интервал между поездами попутногонаправления, определяемый в соответствии с положениями Инструкции поопределению станционных и межпоездных интервалов;На двухпутных железнодорожных участках величина t техпринимаетсяравной 90 мин, величина αн при тепловозной тяге 0,92.68Расчѐт наличной пропускной способности участка Высокогорная –Советская Гавань при проведении реконструктивных мероприятий приведѐн втаблице 5.4.При существующей длине перегона Ландыши – Дюанка равной 9,4 кмукладка двухпутной вставки является не рациональным способом достижениянеобходимого уровня пропускной способности, так как длина двухпутнойвставки составляет почти 50 % длины перегона [12].

На этом перегоненеобходимо устраивать разъезд, позволяющий производить скрещение поездов.Таблица 5.4Наличная пропускная способность после открытия двухпутных вставок научастке Высокогорная – Советская ГаваньПерегонТперNналВысокогорная - Дакка3338187030421870187020632063225718693338Дакка-вставкавставка-ДаттаДатта - ХокайтиХокайти-вставкавставка-КенадаКенада-вставкавставка-ДжигдасиДжигдаси - вставкавставка – КотоКото-вставкавставка-ТулучиТулучи-вставкавставка-АкурАкур-вставкавставка-ЛюдюЛюдю - Тумнин69Окончание таблицы 5.4ТперNнал19662063323922571397Чепсары - Монгохто3338Монгохто - Ландыши3140Ландыши - Разъезд2160Разъезд - Дюанка16791774ПерегонТумнин-вставкавставка-ДайчиДайчи-вставкавставка-ХутуХуту - ИмбоИмбо - Усть-ОрочиУсть-Орочи – вставкавставка-чепсарыДюанка-вставкавставка-ТокиКаквидноВысокогорнаяиз–таблицСоветская5.4,ограничивающийГаваньявляетсяперегонВысокогорнаянаучастке–Дакка.Максимальный перегон соответственно Имбо – Усть Орочи.После реализации данных мероприятий основным направлением поувеличению пропускной способности участка Высокогорная – СоветскаяГавань становится строительство второго главного пути и дальнейшаяэлектрификация линии.Двухпутная линия позволит пропускать:N гр (1440  120 )  0 ,95 1  1  (1  1)  1  124 поезда в сутки.10С учѐтом пропуска поездов других категорий (пассажирских и сборных):N гр (1440  120 )  0 ,95 1  1  ( 3  1)  1  121 поезд в сутки.10706 Показатели графика движения поездов6.1 Расчет участковой и технической скоростейПоказатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.К количественным показателям относятся: количество пропущенных засутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездо-километров попассажирскомуигрузовомудвижению,количествопоездо-часовпопассажирскому и грузовому движению.Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовом движении относятся к качественным показателям ГДП.Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетомвремени на разгон и замедление.Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетомвремени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя напромежуточных станциях участка.Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов рассчитываются по следующим формулам:V тех  NL NTдвижV уч  NL NTучгде  NL NТ   NТх NТх NL  NТрз,(6.1)рз NТ,(6.2)ст– суммарные поездо-км следования поездов по участку в нечетном иNLчетном направлениях; NTдвиж– суммарные поездо-часы движения нечетных и четных поездов поучастку; NTучна участке,– суммарные поездо-часы нахождения нечетных и четных поездов NTуч NTдвиж NTст;71х– суммарные поездо-часы хода нечетных и четных поездов нарз– суммарные поездо-часы на разгон и замедление нечетных и четыхNTучастке; NTпоездов на участке;NT ст– суммарные поездо-часы стоянки нечетных и четных поездов напромежуточных станциях участка.Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графикадвижения поездов, является коэффициент участковой скорости, представляющий собой отношение участковой скорости к технической: уч V учV тех,(6.3)Для определения участковой и технической скоростей на участкеВысокогорная – Советская Гавань для перспективных объемов перевозокисходные данные приведены в таблице 6.1.

Результаты расчетов приведены втаблице 6.2.Таблица 6.1Ведомость исходных данных для расчѐта скоростей движения на участкеВремя в движении,часПробег поезда, км23-1808-154,428,954,53211,5200323-5608-243,1611,465,3211,5200500-0109-293,079,466,39211,5200722-3808-164,229,635,41211,5200900-4809-504,419,034,62211,5Простой на промежуточныхстанциях, час2001Номер поездаВремя в пути, часВремя прибытия час- минВремя отправления,час - минВысокогорная – Советская ГаваньНечетное направление72Номер поездаВремяотправления,час - минВремяприбытия час минПростой на промежуточныхстанциях, часВремя в пути,часВремя в движении, часПробег поезда,кмПродолжение таблицы 6.1201120132015201720192021202320252027202920312033203520372039204120432045204701-3303-3802-0304-5302-5817-0804-1305-2806-0806-4808-4906-5810-0810-4511-3812-3413-0813-4809-2811-0512-5011-4114-0512-1902-1113-2914-4115-2115-3216-4517-2217-3018-4218-5020-0220-1021-4221-505,414,534,553,205,805,424,044,044,283,955,194,604,014,014,013,773,764,713,7211,539,29,639,29,359,410,119,139,49,728,9610,58,358,868,28,89,48,9811,34,123,675,0863,553,986,075,095,125,773,775,93,343,853,194,033,643,277,58204915-0822-294,638,355,72211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5211,5205115-4823-095,138,75,57211,5205314-1523-515,438,985,55211,5205514-2801-274,458,125,67211,5205716-2802-044,79,3211,5205918-0803-055,88,34,65,5206118-4303-154,935,77211,5206319-2305-154,345,52211,5206519-5805-524,98,79,86Э869,484,58211,5206720-3806-284,89,895,03211,5206921-1807-045,79,765,06211,5207121-5807-405,119,75,59211,5211,5Четное направление73200216-1501-154,029,635,61211,5200416-5202-003,639,035,4211,5200617-3502-456,579,535,96211,5200818-1203-255,019,25,19211,5201018-5504-054,579,565,99211,5201219-3204-434,579,425,85211,5201420-5405-554,789,355,57211,5201621-1206-354,429,384,96211,5201805-5814-155,8810,114,23211,5202007-4616-575,219,133,92211,5202221-5207-154,549,514,97211,5202423-1009-554,549,625,08211,5202607-0415-354,548,764,22211,5202800-2011-154,279,635,36211,5203000-5716-154,269,234,97211,5203202-0911-575,229,634,41211,5203404-4512-154,818,424,61211,5203605-2213-355,669,283,62211,5203823-5110-454,859,355,5211,5204006-3414-554,819,584,77211,5204207-0417-014,8311,435,6211,5204422-3209-153,839,135,3211,5204601-3317-554,679,454,78211,5204808-3216-554,1411,954,81211,5205008-3917-454,879,175,3211,5205209-5518-355,1310,065,93211,5205410-3219-125,6212,26,58211,5205611-0819-495,049,135,09211,5205811-4420-254,849,035,19211,5206012-2021-055,049,45,36211,5206212-5621-455,049,385,34211,5206413-3222-255,849,335,49211,5206614-0823-055,049,225,18211,5206814-4423-453,519,566,05211,5Окончание таблицы 6.174Номер поездаВремя отправления, час - минВремя прибытиячас - минПростой на промежуточныхстанциях, часВремя в пути,часВремя в движении, часПробег поезда,км207015-0600-164,3811,477,09211,5207215-3300-274,85335,039,354,5426,21211,515228Итого761,24Сборные340108-2809-0913,2114,281,07211,5340202-3512-5510,9612,751,79211,5Итого24,1727,032,86423Всего359,2788,27429,0715651Таблица 6.2Техническая и участковая скорости участкеВысокогорная – Советская ГаваньСкоростиТехническаяСоБезсборнымисборныхпоездамипоездов35,7236,47УчастковаяСоБезсборными сборныхпоездамипоездов25,327,92КоэффициентскоростиСоБезсборными сборныхпоездамипоездов0,560,546.2 Привязка локомотивов к поездам по станциямПривязка локомотивов к поездам осуществляется по станции Высокогорная.Результаты привязки локомотивов представлены в таблице 6.3.Таблица 6.3Ведомость привязки локомотивов (перспективный график)№ поездовВремя прибытияна станцию№ поездовВремяотправлениясо станцииВремяпростоя752001200320052007200920112013201520172019202120232025202720292031203320352037203920412043204508-1508-2409-2908-1609-5011-0512-5011-4114-0512-1902-1113-2914-4115-2115-3216-4517-2217-3018-4218-5020-0220-1021-422026205420562052205820602066206220722064204220682002200420062008201020122014201620222044202409-0410-3211-0809-5511-4412-2014-0812-5615-3313-3207-0414-4416-1516-5217-3518-1218-5519-3220-5421-1221-5222-3223-100,812,131,651,651,91,251,31,251,461,214,881,251,561,512,051,451,552,032,23,21,832,361,4676№ поездовВремя прибытияна станцию№ поездов21-5022-2923-0923-5101-2702-0403-0503-1505-1505-5206-2807-0407-4020382028203020462032203420362018204020262020204820502047204920512053205520572059206120632065206720692071ИтогоПродолжение таблицы 6.3ВремяВремяотправленияпростоясо станции23-5100-2000-5701-3302-0904-4505-2205-5806-3407-0407-4608-3208-39362,011,851,81,70,72,682,282,711,311,22,31,460,9864,92На основании таблицы 6.3 рассчитывается средний простой локомотивов настанции по формуле:tл где  MT СТ МТ СТN приб(6.4)– суммарные локомотиво-часы нахождения локомотивов настанции;N приб– количество прибывающих на станцию грузовых поездов.Средний простой локомотивов на станции составляет:tл 64 ,9236 1,8 часаПо выполненным графикам движения поездов были посчитаны участковая,техническая скоростиикоэффициент участковой скорости.

Характеристики

Список файлов ВКР