Файл отчёта антиплагиат (1213800), страница 8
Текст из файла (страница 8)
68Вагонное плеч о определяется по формуле:(8.6)где – 121 количество транзитных вагонов, отправляемых со всех техническихстанций 89 рассматриваемого участка. Определяется по диаграммам гружёных ипорожних вагонопотоков как общая суммарная величина транзитных вагонов,отправленных с каждой технической станции, ваг.79- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций всреднем выполняется с одним вагоном за время оборота:(8.7)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:4) Среднесуточный пробег вагона, км/сут.(8.8)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:5) Рабочий парк вагонов, ваг.(8.9)80- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:6) Производительность вагона, .(8.10)где - – динамическая нагрузка груженого вагона, принимается 55 т/ ваг.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:К показателям использования локомотивов относятся:1) Оборот локомотива, ч.(8.11)где – длина участка обращения 124 локомотивов, км.;, – врем 124 я нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо,ч.; 20– суммарное время на смену локомотивных бригад, ч.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:2) Потребный парк локомотивов.(8.12)где, – число пар грузовых поездов на участке (при непарном графике движенияв расчет принимается количество поездов преимущественного направления).- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:81- для третьего варианта графика с учетом перспективы развития и весомпоезда 4900:3) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут.(8.13)где – суммарный пробег локомотивов по участку за сутки.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:- для третьего варианта графика с учетом перспективы развития и весомпоезда 4900:4) Производительность локомотивов,.(8.14)где – расчетная масса брутто грузового поезда, ;– коэффициент вспомогательного пробега.
Вспомогательный линейныйпробег включает:- пробеги локомотивов двойной тяги ;- пробеги локомотивов в подталкивании ;- пробеги локомотивов в одиночном следовании (одиночное следованиевызывается неравномерностью движения поездов по направлениям и периодамсуток).(8.15)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:82- для третьего варианта графика с учетом перспективы развития и весомпоезда 4900:5) Средний состав поезда, ваг.(8.15)где – линейный пробег локомотивов (пробег во главе поездов), лок-км.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:836) Средняя масса поезда, т.(8.16)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:Полученные значения показателей работы подразделения железной дорогисводятся в таблицу 8.1.Таблица 8.1Показатели работы участка Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка2Наименование показателя Единица измеренияВариантыСуществующиеразмерыдвижения1вариант2вариантРабота подразделения засутки, Uваг/сут 2508 3687 3687Пробеги вагонов, ваг-км 1090796 1323560 1323560Коэффициент порожнегопробега,- 0,84 0,74 0,74Рейс вагона, l км 435 359 359Оборот вагона, сут 1,13 0,9 0,9Среднесуточный пробегвагона, S 37км/сут 384,9 398,8 398,8Рабочий парк вагонов, n ваг 2834 3318 3318Производительность вагона, т.км./ваг.сут 11470,4 12596,4 12596,4Оборот локомотива, ч 33,55 33,55 33,55Эксплуатационный парк 24локомотивов,лок 24 34 42Среднесуточный пробеглокомотивов, 24км/сут 774,3 709,5 574,484Наименование показателя Единица измеренияВариантыСуществующиеразмерыдвижения1вариант2вариантПроизводительностьлокомотивов,т.км.брутто/лок.сут 3642307 4257000 2814560Средний состав поезда, ваг 58 55 55Средняя масса поезда, т 3394,8 3290 3290Окончание таблицы 8.1По результатам таблицы видно, что при использовании пакетного типаграфика и локомотива 3ТЭ10М необходимо будет увеличить эксплуатационныйпарк локомотивов до 42, по сравнению с использованием частично пакетноготипа графика и локомотива 2ТЭ10М, где эксплуатационный парк локомотивовсоставляет 34 локомотива.
Также разница в пробеге локомотивов будетсоставлять 135,1 км/сут, и в производительности локомотивов она составляет1442440 т.км.брутто/лок.сут.85ЗаключениеВ ходе выполнения дипломного проекта были определены плановыевагонопотоки. Также определен баланс вагонов по роду подвижного состава,выполнены расчеты эксплуатационных показателей работы участкаКомсомольск-Cортировочный – Волочаевка 2 в связи с реконструкциейраздельных пунктов на участке, а именно удлинение приемоотправочных путейи строительства дополнительных путей.После проведения расчетов пропускной способности участка былоустановлено, что 40 наличная пропускная способность участка КомсомольскСортировочный – Волочаевка 2 составляет 22 пар поездов в сутки.
40 Из всехмероприятий по увеличению пропускной способности с учтём перспективыразвития было предложено: применение частично пакетного графика свведением локомотива 2ТЭ25А и весом поезда 6000т (1 вариант), пакетногографика с использованием локомотива 3ТЭ10М и весом поезда 4900т (2вариант.По существующему варианту графика движения пропускная участковаяскорость на участке составляет – 26,7 км/ч, техническая скорость на участке –46,6 км/ч. Общий простой по станциям составил 193,65 часа.По 1 варианту пропускная способность увеличилась до 27 пар поездов всутки. Применен частично пакетный график и увеличен вес поезда до 6000т примаксимальной длине локомотива 74 вагона.
Участкова я скорость на участке –22, 20 5 км/ч 20 , техническа я скорость на участке – 38, 20 2 км/ч 20 . Общий простой постанциям составил 296,72 часов.По 2 варианту пропускная способность увеличилась до 34 пар поездов всутки. При разработке 2 варианта графика движения поездов с учётомперспективы развития был применен пакетный тип графика с использованиемлокомотива 3ТЭ10М и весом поезда до 4900т. Участкова я скорость на участке –20, 20 8 км/ч 20 , техническа я скорость на участке – 39, 20 6 км/ч 20 . Общий простой по86станциям составил 468,3 часов, который почти в 2 раза превышает общийпростой при применении частично пакетного графика.Исходя из этого можно сделать вывод, что при 36 увеличении потребнойпровозной способности с учётом перспективы развития, для уменьшенияпростоев на раздельных пунктах, и уменьшении занятостей путей на станциях,следует использовать локомотивы 2ТЭ25А «Витязь» и частично пакетный типграфика.Экономические расчеты показали, что при вложении 11.869.375.482,7 рублейв реконструкцию участка Волочаевка-2-Комсомольск/Сортировочный, а именноудлинение и строительство приемоотправочных путей на всех раздельныхпунктах, затраты окупятся через 24,8 года.В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос о режиметруда и отдыха локомотивных бригад, а также произведен расчетмеждусменного отдыха в основном пункте работы (основное депо, пунктподмены локомотивных бригад по месту жительства членов бригады).
44Цель дипломного проекта на тему «Совершенствование технологииобращения поездов на участке Волочаевка II – Комсомольск-Сортировочный сучетом роста объема перевозок.» выполнена и актуальна.87Список используемых источников1. Правила тяговых расчетов для поездной работы.-М.:Транспорт, 1985,287с.2. 21 Управление эксплуатационной 90 работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С.
Грунтов и др.; Под. ред.П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994.3. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление 59 эксплуатационной работойжелезных дорог: Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1990.4. 78 Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. –М.: 48 ОАО «РЖД», 2011.5. Широкова В.В., Горборукова О.А.
Организация эксплуатационной работыотделения железной дороги. Методические указания. – Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 1998.6. Справочник эксплуатационника. Под. ред. Н. А. Гундобина. – М. : 62Транспорт, 1991.7. Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации. – М.: Транспорт, 2012.8. 87 Охрана труд 125 а на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумови колледжей ж. д. транспорта 114 . 33 Клочкова Е. А.- М. : ГОУ. Учебно-методическийцентр по образованию на железнодорожном транспорте; 2008.9 52 . 93 Соболева Г. В. Методические указания к разработке экономическихвопросов в дипломных проектах.
– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС.10. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Справ. Книга. /В. С.Крутяков, А. Л. Левицкий, Ю. Г. Сибаров и др.; Под ред. В. С. Крутякова. – М.:Транспорт, 1987.11. Балалаев С.В., Червотенко Е.Э. Основные требования по оформлению исодержанию курсового и дипломного проектов: Методические указания.
–Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000.8812 . 23 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000.13. 21 Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. 75 – Транспорт,1984.14. Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ нажелезных дорогах Российской Федерации 4 . 76 ОАО "РЖД" от 22.02.2003 г NoВП1879.15.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
