Файл отчёта антиплагиат (1213800), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема 8 . 31Наличная пропускная способность однопутного участка рассчитывается поформуле:, (4.7) 21где – технологическое время на перерывы в работе, равное 60 мин;– коэффициент надежности работы технических средств, равный 0,87 –0,98;4 8Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельномграфике 4 , 14 пар поездов по формуле:(4.8)где 14 – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;– наличная пропускная способность, рассчитанная припараллельном графике 4 , 14 пар поездов;– число пассажирских, пригородных, сборных иускоренных грузовых поездов 8 , пар поездов; 6– коэффициенты съема соответственно пассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов 4 .На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициент съема для сборных поездов определяется по следующимформулам 17 :при автоблокировке (диспетчерской централизации):, (5.9 6 )На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных иускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,определяются для расчетного участка п 16 о следующим формулам 13 :при автоблокировке (диспетчерской централизации):, (5.10) 64 6 9Где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;– число четырехпутных станций;– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке; 6– 17 общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовыхпоездов.
24пар поездо 16 вАналогично на примере расчета пропускной способности принепараллельном графике с учетом коэффициентов съема определяютсяостальные. Величины пропускной способности приведены в таблице 5.3.Таблица 5.3Величины пропускной способности на участкеКомсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2Перегон Тпер (мин) Nнал (пар) Nгр (пар)Комс.Сорт-Хурба 31 41 37Хурба-Мылки 46 27 23Мылки-Разъезд 303км 48 26 22Разъезд 303км-Подали 28 45 41Подали- Эльбан 52 24 20Эльбан- Тейсин 31 41 37Тейсин- Менгон 28 45 41Менгон- Болонь 51 25 21Болонь- Разъезд No21 44 29 25Разъезд No21- Хевчен 47 27 23Хевчен- Разъезд No18 35 36 32Разъезд No18- Сельгон 54 23 19Сельгон- Нусухи 45 28 24Нусухи- Санболи 56 22 18Санболи- Литовко 54 23 19Литовко- Дальневост. 32 39 35Окончание таблицы 5.350Перегон Тпер (мин) Nнал (пар) Nгр (пар)Дальневост.- форель 45 28 24Форель- Вандан 53 24 20Вандан- Джелюмкен 53 24 20Джелюмкен- Парт.
Соп 46 27 23Парт. Сопки- Джармен 42 30 26Джармен- Волочаевка 2 52 24 205.3 Расчет потребной пропускной способности и разработкатехнологии пропуска поездовПотребная пропускная способность определена по формуле:, (5.11)где – потребная провозная способность;– коэффициент неравномерности перевозок;– установленный вес брутто для грузовых поездов;– отношения веса нетто к весу брутто.Провозная способность участка при использовании локомотивов 3ТЭ10Мна рассматриваемых участках равна:516 Определение размеров движения на перспективные объемыперевозок на 2020 – 2025 год6.1 Разработка технологии усиления пропускной способностиСогласно документации, размеры движения увеличатся на 68%. Вближайшем будущем планируется реконструкция всех раздельных пунктов научастке, удлинение приёмоотправочных путей, а также строительстводополнительных путей.Корреспонденция планируемых груженых вагонопотоков представлена втаблице 6.1.
Баланс планируемых порожних вагонопотоков представлен втаблице 6.2.Таблица 6.1Корреспонденция планируемых груженых вагонопотоковИз/НаРодподвижного составаВолочаевка 2ЛитовкоСанболиЭльбанМылкиКомсомольсксортировочныйВсегоВолочаевка 2КР 126 108 27 211 81 553ПЛ 89 70 33 165 122 479ПВ 33 67 12 85 61 258ЦС 17 44 11 63 49 184ПР 8 9 4 9 7 37Итого поРПС273 298 87 533 320 1511ЛитовкоКР 25 27 9 33 21 115ПЛ 22 37 16 53 19 147ПВ 19 62 11 53 39 184ЦС 17 11 4 25 21 78ПР 9 15 17 25 8 74Итого поРПС92 0 152 57 189 108 59852Окончание таблицы 6.1Из/НаРодподвижного составаВолочаевка 2ЛитовкоСанболиЭльбанМылкиКомсомольсксортировочныйВсегоСанболиКР 6 17 12 73 17 125ПЛ 9 5 11 23 21 69ПВ 15 12 17 12 21 77ЦС 21 7 19 33 18 98ПР 16 18 8 19 3 64Итого поРПС67 59 0 67 160 80 433ЭльбанКР 24 22 34 75 18 173ПЛ 14 22 23 45 4 108ПВ 34 28 36 88 25 211ЦС 25 44 11 25 20 125ПР 7 9 12 14 14 56Итого поРПС104 125 116 0 247 81 673МылкиКР 11 18 20 22 28 99ПЛ 11 12 21 7 29 80ПВ 7 3 11 10 21 52ЦС 9 9 10 6 13 47ПР 8 4 12 11 8 43Итого поРПС46 46 74 56 0 99 321КомсомольсксортировочныйКР 9 11 5 5 12 42ПЛ 5 3 9 4 12 33ПВ 1 3 4 2 4 14ЦС 3 7 12 6 24 52ПР 1 2 1 - 6 10Итого поРПС19 26 31 17 58 0 151Всего 328 529 671 284 1187 688 3687Таблица 6.2Баланс планируемых порожних вагонопотоковСтанция Тип ПС Погрузка(прием)Выгрузка(сдача )Баланс порожних вагоновИзбыток Недостато 1 кВолочаевка 2КР 553 75 0 478ПЛ 479 61 0 418 153ПВ 258 76 0 182ЦС 184 75 0 109ПР 37 41 4 0Итог 1512 328 4 1187 15 1 4СтанцияТипПСПогрузка(прием)Выгрузка(сдача )Баланс порожних вагоновИзбыток Недостато 1 кЛитовк оКР 115 194 79 0ПЛ 147 131 0 16ПВ 184 79 0 105ЦС 78 84 6 0ПР 74 41 0 33Итог 599 529 85 15 1 4Санбол иКР 125 97 0 28ПЛ 69 83 14 0ПВ 77 71 0 6ЦС 98 38 0 60ПР 64 44 0 20Итог 433 333 14 11 1 4Эльба нКР 173 172 0 1ПЛ 108 148 40 0ПВ 211 161 0 50ЦС 125 96 0 29ПР 56 45 0 11Итог 673 622 40 9 1 1Мылк иКР 99 404 305 0ПЛ 80 298 218 0ПВ 52 242 190 0ЦС 47 170 123 0ПР 43 73 30 0Итог 321 1187 866 1 0Комсомольск сортировочны йКР 42 165 123 0ПЛ 33 195 162 0ПВ 14 167 153 0ЦС 52 121 69 0ПР 10 40 30 0Итог 151 688 537 1 0Всего 3687 3687 1546 1546Окончание таблицы 6.2На основании данной таблиц 6.1 и 6.2 сроятся диаграммы груженыхвагонопотоков, представленная на рисунке 6.1, и (Д230504 205 251 1702), ипорожних вагонопотоков представленная на рисунке 6.2, и (Д230504 205 2511702).55Рисунок 6.1.
Диаграмма груженых вагонопотоков с учетом перспективы развития на участке КомсомольскСортировочный – Волочаевка 257Рисунок 6.2. Диаграмма порожних вагонопотоков с учетом перспективы развития на участке КомсомольскСортировочный – Волочаевка 2586.2 Расчет потребной пропускной способности и разработка технологиипропуска поездовПри увеличении грузооборота меняется и тип графика, мною былопредложены два варианта:Частично пакетный график с использованием локомотива 2ТЭ25А«Витязь»;Пакетный тип графика с использованием локомотива 3ТЭ10М ;На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, расчет наличнойпропускной способности по перегонам ведется при частично-пакетном графике 2 ,расчетная схема которого приведена на рисунке 6.1.Рисунок 6.1 – Расчетная схема периода частично-пакетного графикаЗдесь Iр 1 и Iр 2 - расчетные интервалы между попутными поездами в пакетесоответственно в нечетном и четном направлениях.При частично-пакетном графике величина пропускной способностисущественно зависит от коэффициента пакетности, представляющего собойотношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему числу поездов, атакже от количества поездов, пропускаемых в одном пакете, «К».
Обапараметра существенно зависят от количеств 6 а приемоотправочны 63 х путей накаждом промежуточном раздельном пункте. Так, например, реализация графикадвижения с коэффициентом возможна только при наличии на каждом 659раздельном пункте не менее четырех путей. 6В обще м случае пропускная способность однопутного перегона савтоблокировкой и диспетчерской централизацией определяется по формуле: 6, пар поездов (6.1 )Потребная пропускная способност 6 ь определена по формуле:, пар поездов (6.2)где – потребная провозная способность;– коэффициент неравномерности перевозок;– установленный вес брутто для грузовых поездов;– отношения веса нетто к весу брутто.Тогда провозная способность, на перспективу, при использованиилокомотива 2ТЭ25А равна:Также рассчитаем наличную пропускную способность при пакетном типеграфика, с использованием локомотива 3ТЭ10М и сравним результаты расчетов.Наличная пропускная способность однопутного участка при пакетном типеграфика рассчитывается по формуле:, (6.3)пары поездов60Провозная способность, на перспективу, при использовании локомотива3ТЭ10М равна:Исходя из расчетов видно, что при заданной потребной провознойспособности, при использовании локомотива 3ТЭ10М и весом поезда 4900т, прииспользовании пакетного типа графика разница в наличной провознойспособности составляет 5 пар поездов, а в потребной 6 пар поездов.Для нормальной организации перевозок, необходимо, чтобы наличнаяпропускная способность всегда была больше, чем потребная.
Если это условиевыполняется, то железная дорога будет работать в наиболее экономном режиме,получать наибольшие доходы, решать задачи дальнейшего экономическогоразвития и социальные вопросы . 3Можно выделить три принципиальные группы мер увеличения пропускнойспособности:- организационно-технические - лучшее использование действующихпостоянных устройств линии с устранением в некоторых случаях «узких» местпри небольших капитальных вложениях;- меры временного характера;- реконструкция технического оснащения линии и новое строительство.К числу основных организационно технических мер относятся: сокращениестанционных интервалов на станциях, прилегающих к перегонам,ограничивающим пропускную способность участка, оборудование его болеесовершенными средствами связи при движении поездов, увеличениедопускаемых скоростей движения, ликвидация враждебности маршрутов,изменение существующей расстановки сигналов и др.; организация обращениясоединенных грузовых поездов; увеличение массы поездов с подталкиваниемили кратной тягой, установка дополнительных передвижных тяговыхподстанций на электрифицированных участках; применение типов графиков, 561обеспечивающих более плотное использование перегонов: пакетного, частичнопакетного, непарного с устройством в необходимых случаях постов наперегонах; изменение порядка работы сборных поездов с остановками только наопорных станция 5 х др.Меры реконструкции технического оснащения линии включают следующиеосновные группы мероприятий:- реконструкция тяги - введение более мощных электровозов илитепловозов, электрификация линии с соответствующей реконструкцией тяговогохозяйства;- усиление путевого развития - строительство разъездов, двухпутныхвставок, вторых и третьих главных путей на перегонах, развитие станций иузлов (удлинение путей, укладка дополнительных путей и парков,переустройство горловин, постройка дополнительных сортировочных ипогрузочно-выгрузочных устройств, развязка подходов в разных уровнях и др.);- усиление пути и искусственных сооружений - укладка щебеночногооснования и более тяжелых типов рельсов, переустройство мостов, смягчениепрофиля пути и др.;- реконструкция устройств сигнализации, централизации, блокировки исвязи, автоблокировка, диспетчерская централизация, электрическаяцентрализация стрелок и сигналов, устройства поездной и маневровой работы;- механизация и автоматизация поездной и маневровой работы;- строительство новых, разгружающих линий.Приведенная группировка мер реконструктивного усиления пропускнойспособности в известной мере условна, т.к.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
