Файл отчёта антиплагиат (1213800), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3.4) определяем :Средни 47 й простой местного вагона:Средний простой под одной грузовой операцией:ч 47 . 123Коэффициент сдвоенных операций:. 26344 26 Анализ выполнения провозной способности на направлении иразработка технологии ее усиления4.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении присуществующих объемах перевозкиПровозная способность – наибольшая величина грузопотока в миллионахтонн, которая освоена в течение года пр и имеющихся постоянных техническихсредствах 51 , принятых метода х организации движения поездов, типа 51 и мощностиподвижного состава 51 .Провозная способность на участке определяется массой поезда.Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле, т.:(4.1)Для 2ТЭ25А:Масса поезда при трогании с места на расчетном подъеме определяется поформуле, т.:(4.2)(4.3)35Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей.
77 Масса поезда по длине приемоотправочных путе й определяется поформуле, т.:, (4.4 2 )Расчет ведетс я по каждому перегон 2 у отдельно:Комсомольск-Сортировочный – Хурба:тттАналогичным образом для других перегонов, в четном и нечетномнаправлении.Расчеты сведены в таблицы 4.1Таблица 4.1Расчет масс составов на перегонах в четном направленииПерегон Уклон Qс, т Qтр, тQпоп,т1 Комс.Сорт-Хурба 5,44 13415 13390 51002 Хурба-Мылки 2,44 28256 24852 39793 Мылки-Разъезд 303км 2,95 23818 21717 37734 Разъезд 303км-Подали 10,94 6728 7162 38855 Подали- Эльбан 3,43 20741 19406 41846 Эльбан- Тейсин 9,22 7991 8399 39187 Тейсин- Менгон 9,81 7510 7931 51008 Менгон- Болонь 9,89 7449 7872 410536Окончание таблицы 4.1Перегон Уклон Qс, т Qтр, т Qпоп, т9 Болонь- Разъезд No21 5,65 12934 12967 510410 Разъезд No21- Хевчен 7,67 9595 9928 410013 Сельгон- Нусухи 10,82 6803 7237 452114 Нусухи- Санболи 10,79 6822 7256 438015 Санболи- Литовко 4,84 15005 14762 413316 Литовко- Дальневост.
7,69 9571 9905 454417 Дальневост.- форель 10,92 6740 7175 503018 Форель- Вандан 10,96 6715 7150 384819 Вандан- Джелюмкен 4,65 15589 15256 528220 Джелюмкен- Парт. Соп 9,87 7464 7886 397021 Парт. Сопки- Джармен 5,23 13933 13841 406322 Джармен- Волочаевка 2 3,05 23105 21192 4026Таблица 4.2Расчет масс составов на перегонах в четном направленииПерегон Уклон Qс, т Qтр, т Qпоп, т1 Комс.Сорт-Хурба 5,44 16858 24195 51002 Хурба-Мылки 2,44 35674 44903 39793 Мылки-Разъезд 303км 2,95 30047 39240 37734 Разъезд 303км-Подали 10,94 8379 12944 38855 Подали- Эльбан 3,43 26145 35064 41846 Эльбан- Тейсин 9,22 9981 15179 39187 Тейсин- Менгон 9,81 9370 14333 51008 Менгон- Болонь 9,89 9293 14226 41059 Болонь- Разъезд No21 5,65 16247 23431 510410 Разъезд No21- Хевчен 7,67 12015 17940 410011 Хевчен- Разъезд No18 7,09 12994 19241 397912 Разъезд No18- Сельгон 6,17 14906 21728 602913 Сельгон- Нусухи 10,82 8475 13079 452114 Нусухи- Санболи 10,79 8499 13114 438015 Санболи- Литовко 4,84 18874 26675 413316 Литовко- Дальневост.
7,69 11983 17898 454417 Дальневост.- форель 10,92 8395 12967 503037Окончание таблицы 4.2Перегон Уклон Qс, т Qтр, т Qпоп, т18 Форель- Вандан 10,96 8363 12922 384819 Вандан- Джелюмкен 4,65 19614 27567 528220 Джелюмкен- Парт. Соп 9,87 9312 14252 397021 Парт. Сопки- Джармен 5,23 17514 25010 406322 Джармен- Волочаевка 2 3,05 29142 38291 4026На основании расчетов на направлении Комсомольск-СортировочныйВолочаевка II при существующей длине приемоотправочных путей и прииспользовании локомотива 2ТЭ25А возможен пропуск поездов массой 6000 т.Максимальное значение массы в нечетном направлении по длинеприемоотправочных путей составляет 8468 т, минимальное значение по силетяге составляет 6171 т. Анализ массы составов на направлении КомсомольскСортировочный- Волочаевка II приведен на плакате 4.4.2 Разработка технологии усиления провозной способности и ее анализМероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на 22реконструктивные и организационно-технические, не требующие большихкапитальных вложений и значительного времени на осуществление.К 22 первым относятся, например, удлинение станционных путей нанаправлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путейна перегонах и 36 другие; ко вторым – сокращение станционных интервалов,соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку,изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тягии 22 другие.Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.
22Для увеличения провозной способности можно применить использованиетепловозов серии 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» с целью установления веса поезда 600038тонн на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2.5 Определение пропускной и провозной способностей участка5.1 Расчет наличной пропускной способности 7К элементам, определяющим техническу 20 ю оснащенност ь участка,относятся:число главных путей на перегонах;профиль и план пути;тип локомотива;средства связи при движении поездов;число раздельных пунктов на участке;путевое развитие станций;способ управления стрелками и сигналами;мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;мощность устройств энергоснабжения 4 и др .Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использованиявсех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемыйпо технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью междуналичной и потребной пропускной способностью.
Допустимый коэффициентзаполнения пропускной способности принимается н 4 а однопутных линиях 0,85.Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность,поэтому для определения пропускной способности участка по перегонамнеобходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускнойспособностью, котору 4 ю называют 11 ограничивающим перегоном, рассчитать егопропускную способность и определить тем самым пропускную способностьучастка в целом.Пропускная способность перегона 9 определяется:(5.1)39где – 23 коэффициент, учитывающий надежность технических средств;– период графика, мин.;– 9 продолжительность технологических «окон» в графике движения,мин.
9Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездовпромежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый длявыполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути,контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки.Продолжительность 9 технологического « 8 окна» зависит от типа применяемыхмашин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается врасчетах наличной пропускной способности равной на 9 однопутных участках 75 11минут, линий с двухпутными вставками – 12 0 мин.Периодом графика н 8 а однопутном участке 9 являетс 8 я время занятия перегонахарактерной для данного графика группой поездов 23 .Поскольку пропускная способность обратно пропорциональна периодуграфика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом 4 .
9Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:(5.2)где - время хода нечетног 20 о поезда, мин.;- время хода четног 20 о поезда, мин.;- сумма станционных интервалов, мин.;- сумма времени на разгон и замедление, мин.Для расчета периода графика следует определить интервалы: межпоездной,скрещения, безостановочного скрещения, попутного прибытия и отправления ,неодновременного прибытия поезда 20 и проследования без остановки встречногопоезда 20 .Интерва 20 л скрещения грузовых поездов, представленный на рисунке 5.2.40Рисунок 5.2. Интервал скрещения поездовПродолжительность интервала определяется по графику, представленномуна рисунке 5.3.Рисунок 5.3.
Продолжительность интервала скрещения.Интервал неодновременного прибытия поездов (рисунок 5.4)рассчитывается для станции Сельгон по графику, представленному на рисунке5.5.Рисунок 5.4. Интервал неодновременного прибытия41Рисунок 5.5. Продолжительность интервала неодновременного прибытияИнтервал попутного прибытия (рисунок 5.6) рассчитывается по графику(рисунок 5.7) для станции Эльбан.Рисунок 5.6 . Интервал попутного прибытия 534 53 2Рисунок 5.7.
Продолжительност ь интервала попутного прибыти 53 яИнтервал попутного отправления 53 (рисунок 5.8) определяется по графику(рисунок 5.9).Рисунок 5.8 . Интервал попутного отправления 534 53 3Рисунок 5.9. Продолжительност ь интервала попутного прибыти 53 я 17Расчет результирующей пропускной способности участка производится поограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного инечетного поездов (максимальный перегон);на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая меньший период графика. 11Данные интервалов по станциям сводятся в таблицу 5.1.Таблица 5.1Интервалы на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2Перегон ТперКомс.-сорт 31 2 1 1 1 2 3Хурба 2 3 3 1 2 3Хурба 46Мылки 2 2 1 4 2 3Мылки 48Разъезд 303км 3 2 4 3 2 3Разъезд 303км 28Подали 4 2 3 3 2 3Подали 52Эльбан 5 3 4 4 2 3Эльбан 3144Окончание таблицы 5.1Тейсин 3 3 4 3 2 3Тейсин 28Менгон 4 3 4 3 2 3Менгон 51Болонь 3 3 3 3 2 3Болонь 44Разъезд No21 2 3 5 2 2 3Разъезд No21 47Хевчен 4 2 2 3 2 3Хевчен 35Разъезд No18 2 3 4 2 2 3Разъезд No18 54Сельгон 3 2 2 3 2 3Сельгон 45Нусхи 4 4 4 3 2 3Нусхи 56Санболи 2 3 4 2 2 3Санболи 54Литовко 4 2 2 3 2 3Литовко 32Дальневост.
3 4 4 3 2 3Дальневост. 45Форель 3 3 4 2 2 3Форель 53Вандан 3 3 3 2 2 3Вандан 53Джелюмкен 4 3 3 3 2 3Джелюмкен 46Партизанск.Сопки 2 3 3 2 2 3Партизанск.Сопки 42Джармен 4 2 2 3 2 3Джармен 52Волочаевка II 3 2 3 3 2 3Максимальными на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2являются перегон Нусхи – Санболи.Рассматриваются четыре вариант а схемы прокладки поездов 2 ,представленны е на рисунке 5.10. 245Рисунок 5.10 2 . Схемы возможной прокладки грузовых поездов наограничивающем перегоне 11Схема 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий 11 перегона, — периодграфика равен, мин.:(5.3)Схема 2 – поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, — периодграфика равен, мин.:(5.4)Схема 3 – нечетные 11 поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 11 четные с остановкой, — период графика 11 равен, мин.:(5.5)Схема 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 11 не четные с остановкой, - период графика 11 равен, мин.:(5.6)Расчёты по каждому перегону сведены в таблицу 5.246Таблица 5.2Величины периода графика на участкеКомсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2Перего нПериод графика, ми 53 нСхема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 53 4Комс.Сорт-Хурба 31 31 30 31Хурба-Мылки 46 43 44 46Мылки-Разъезд 303км 51 47 49 48Разъезд 303км-Подали 29 28 27 28Подали- Эльбан 52 50 50 52Эльбан- Тейсин 31 30 30 31Тейсин- Менгон 29 29 29 28Менгон- Болонь 51 50 50 51Болонь- Разъезд No21 45 46 47 44Разъезд No21- Хевчен 48 48 47 47Хевчен- Разъезд No18 35 34 35 35Разъезд No18- Сельгон 55 54 54 54Сельгон- Нусухи 46 44 45 45Нусухи- Санболи 56 57 58 56Санболи- Литовко 55 54 54 54Литовко- Дальневост.
32 30 31 32Дальневост. - форель 46 47 48 45Форель- Вандан 53 54 54 53Вандан- Джелюмкен 53 52 53 53Парт. Сопки- Джармен 43 41 42 42Джармен- Волочаевка 2 53 51 51 52Таким образом, на основании расчетов ограничивающим перегономявляется:– для участка Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2 перегон Нусхи СанболиСледовательно, наилучшей схемой для построения графика движения47поездов, является схема 4 (рис 5.10).Таким образом, наличная пропускная способность железнодорожногоучастка по перегонам - 21 эт о максимальное число грузовых поездов (пар поездов)с установленным весом и длиной, которое может быть пропущено по этомуучастку з 16 а единицу времени в 9 зависимости от его технической оснащенности ипринятого способа организации движения поездов.5.2 21 Расчет налично 6 й пропускной способности при непараллельномграфик 17 еРасчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределении результативной пропускной способности участка, установленнойдля параллельного графика между поездами различных категорий –пассажирских 8 и 14 грузовых .При непараллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участк 4 у при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
