ПЗ (1213737), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Дежурный по станции или ДСЦ заблаговременно после отправления поезда со всех направлений запрашивает из АСОУП телеграмму - натурный листдля планирования поездной и маневровой работы. Для поездов, прибывающихв расформирование с Новокачалинского направления, предварительной информации не поступает.ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрутприема и сообщает работникам СТЦ, ПТО, оператором поста централизацииучаствующим в обработке поезда, его номер, путь и время прибытия, а такжесообщает количество вагонов в составе поезда, условную длину и массу составапоезда, наличие вагонов с негабаритными грузами, с живностью, требующихремонта и др.На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава.

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнениеследующих основных операций:- закрепление состава поезда и его ограждение;- сверка состава с перевозочными документами;- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей;Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается наподходе к парку приема станции с использованием средств технической диагностики (КТСМ-2 и УКСПС).После остановки поезда оператор поста централизации по указанию ДСПзакрепляет состав поезда тормозными башмаками.Оператор СТЦ вводит в51АСУСТ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема.После закрепления состава поезда помощник машиниста по указанию ДСПотцепляет поездной локомотив, и осуществляется его уборка с пути приема поезда.После уборки поездного локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру оператору ПТО и приемщикампоездов ПКО и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14.Работники СТЦ осуществляют проверку перевозочных документов ТГНЛ.Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов КПБ парка приема докладывают приемосдатчику, а последний ДСП.На основе ТГНЛ и результатов технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор СТЦ готовит натурный лист, который с помощьюАСУ СТ передается ДСЦ,После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотрасостава оператор ПТО или по докладу осмотрщиков вагонов и приемщиков поездов снимает ограждение .По указанию ДСП операторы поста централизации снимают средства закрепления состава тормозными башмаками.Расчет продолжительности операций:Продолжительность технического обслуживанияПоезда четные и нечетные, поступающие с главного хода:t пто 2,5  71 0,2115  1  93 мин .2Поезда, поступающие с Новокачалинской ветки:t пто 2,5 15 0,2110  1  21,85  22 мин .2Поезда, поступающие с Новочугуевской ветки:t пто 2,5  40 0,2112  1  55,2  53 мин .252Контрольная проверка прибывающего состава:Поезда четные и нечетные, поступающие с главного хода:t пров.

0,06 15  71 2,55  3 мин .25Поезда, поступающие с Новокачалинской ветки:t пров. 0,06 15 15 0,54  1 мин .25Поезда, поступающие с Новочугуевской ветки:t пров. 0,06 15  40 1,44  2 мин .253. Корректировка натурного листаt корр.  0,5(1 Pдост. )  m мин,(5.5)где Pдост. – коэффициент достоверности информации ( Pдост. =0,9);Поезда четные и нечетные, поступающие с главного хода:t корр.  0,5(1 0,9)  71  3,55  4 мин;Поезда, поступающие с Новокачалинской ветки:t корр.  0,5(1 0,9) 15  0,75  1 мин;Поезда, поступающие с Новочугуевской ветки:t корр.

 0,5(1 0,9)  40  2 мин;4.Время на закрепление и уборку средств закрепления (башмаков)Поезда четные и нечетные, поступающие с главного хода:t  4  0,06  7115  0,01  10,89  11 мин,Поезда, прибывающие с Новокачалинской ветки:t  3  0,06  15 15  0,01  2,43  3 мин,Поезда, поступающие с Новочугуевской ветки:t  4  0,06  15  40  0,01  6,24  7 мин,Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование представлена на плакате 4.535.4 Технология обработки поездов своего формированияО перестановке сформированного состава из сортировочного парка в паркотправления ДСЦ по двусторонней парковой связи оповещает работников,участвующих в обработке состава. При этом указываются: номер пути перестановки, назначение состава, наличие вагонов с негабаритными грузами.На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПКО,ПТО, СТЦ, операторы постов централизации для выполнения следующих операций:- закрепление состава поезда;- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей;- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения;- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;- уборки средств закрепления состава поезда.Переставленный в парк отправления состав операторы постов централизации по указанию ДСП закрепляют тормозными башмаками.Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления по окончании перестановки производится с разрешения ДСП после доклада операторапоста централизации о закреплении состава.После уборки маневрового локомотива ДСЦ предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру оператору ПТО и приемщикампоездов КПБ.

Оператор ПТО, получив указание ДСП, ограждает переставленный состав с помощью устройств централизованного ограждения, оповещает обэтом работников, участвующих в обработке состава, дает команду о начале егообработки и передает соответствующее сообщение в АСУСТ.После ограждения состава работники ПТО парка отправления приступают ктехническому обслуживанию и безотцепочному ремонту вагонов.54При техническом обслуживании вагонов производится зарядка тормозноймагистрали состава воздухом, от поездного локомотива, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов, а также устранениеутечек воздуха из тормозной магистрали.Оператор ПТО парка отправления своевременно уведомляет ДСП о технической готовности состава.Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей работники КПБ парка отправления осуществляют параллельнос техническим обслуживанием.После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотрасостава оператор ПТО парка отправления:- передает соответствующее информационное сообщение в АСУСТ.ДСП по согласованию с ДСЦ на основании сменно-суточного плана работыстанции и фактического наличия тяговых ресурсов планирует подачу поездноголокомотива.

Об очередности подачи поездных локомотивов под составы поездов ДСП парка отправления извещает оператора ПТО парка отправления.ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав оператора ПТО(при обслуживании поездного локомотива одним машинистом) и по двусторонней парковой связи работников. Локомотивная бригада по указанию ДСПосуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу.После прицепки поездного локомотива к составу, работники ПТО совместно с локомотивной бригадой в парке отправления осуществляют полное опробование автотормозов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поездатормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда котправлению.ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закреплениясостава и готовности маршрута отправления, извещает по двусторонней парковой связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указаниемномера пути отправления.55Расчет продолжительности операций:1.Продолжительность технического обслуживанияПоезда четные и нечетные, направлением на главный ход:2,5  71 0,2115  1  93 мин .2Поезда, направлением на Новокачалинскую ветку:2,5 10t пто  0,2110  1  15,6  16 мин .2Поезда, направлением на Новочугуевскую ветку:2,5  50t пто  0,2114  1  66,44  67 мин .22.

Контрольная проверка прибывающего составаt пто Поезда четные и нечетные, направлением на главный ход:0,06 15  71t пров.  2,55  3 мин .25Поезда, направлением на Новокачалинскую ветку:t пров. 0,06 15 10 0,36  1 мин .25Поезда, направлением на Новочугуевскую ветку:t пров. 0,06 15  50 1,8  2 мин .253.

Корректировка натурного листаt корр.  0,5(1 Pдост. )  m мин,(5.6)Поезда четные и нечетные, направлением на главный ход:t корр.  0,5(1 0,9)  71  3,55  4 мин .Поезда, направлением на Новокачалинскую ветку:t корр.  0,5(1 0,9) 10  0,5  1 мин .Поезда, направлением на Новочугуевскую ветку:t корр.  0,5(1 0,9)  50  2,5  3 мин .4.Время на закрепление и уборку средств закрепления (башмаков)Поезда четные и нечетные, направлением на главный ход:56t  4  0,06  7115  0,01  10,89  11 мин .Поезда, направлением на Новокачалинскую ветку:t  3  0,06  15 10  0,01  1,68  2 мин,Поезда, направлением на Новочугуевскую ветку:t  4  0,06  15  50  0,01  7,74  8 мин,5.Время на опробование тормозовПоезда четные и нечетные, направлением на главный ход:tопр.торм.  6  0,14  71  15,94  16 мин  10 мин  26 мин,где 10 – 10 минутная выдержка в заторможенном состоянии.Поезда, направлением на Новокачалинскую ветку:tопр.торм.

Характеристики

Список файлов ВКР