ПЗ (1213737), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Если сравнить с 2015 годом, то видно,что в 2016 году максимальная погрузка была в октябре, но уже в ноябре этаже погрузка была меньше, чем в 2015 и не удовлетворяла план на 2016 год.Исходя из выгрузки видно, что фактические показатели за 2016 годудовлетворяют плановые показатели (максимальная выгрузка была в ноябре).Но если сравнивать с 2015 годом, то выгрузка заметно ухудшилась, этопроизошло из-за внедрения автомобильного вида транспорта.На станции Сибирцево выполнение рабочего парка в 2016 году соответствует плану, но по сравнению с 2015 годом значения ухудшились на 37,2 вагона. Это видно из рис.

3.3.Выполнение рабочего парка.Выполнение рабочего парка1000900800700600500Факт 2015г.400План 2016г.300Факт 2016г.2001000Рисунок 3.3. –Выполнение рабочего парка30Проанализировав простои транзитного вагона с переработкой была составлена диаграмма.В апреле, июне, августе, сентябре, октябре, ноябре, декабре допущенопревышение простоя транзитного вагона с переработкой по причине:1. Наличие брошенных поездов на Новочугуевку;2. Отправление сборных и вывозных поездов на Новочугуевскую ветку(номером резервного локомотива), не более 10 вагонов по распоряжениюДНЦ.Чтобы уменьшить простои, необходимо:1) Обратиться в ДЦУП с предложением не отставлять поезда от движенияпо станции Сибирцево, так как она является участковой станцией.2) Обратиться в ДЦФТО Хабаровска с просьбой подводить порожний подвижной состав для погрузки на станции Новочугуевка в соответствии с заявками грузоотправителей, для исключения брошенных поездов по станцииСибирцево.3) Обратиться в ТЧЭ-6 с просьбой организовывать своевременную выдачу локомотивов под вывозные и сборные поезда.Также на плакате 3 представлена диаграмма Простоя местного вагона.По ее показателям видно, что простои заметно улучшились по сравнениюс 2015 годом.В январе, феврале, марте, апреле, мае, июне, июле, августе допущено завышение простоя местного вагона.В августе месяце допущено завышение по следующим причинам:1.

На основании письма начальника Дальневосточной дирекции управления движением В.Н.Зеленько от 26 декабря 2013 г. № 8825/ДВОСТД станцияСибирцево является станцией возврата платформ после выгрузки воинских грузов в рамках договора между ОАО «РЖД» и ОАО «ФГК» от 26 декабря 2011 г. № 1486.2. Наличие вагонов на станции, прибывших не под заявку Сибирцевскогощебёночного завода.31Простой местного вагона на ответственности ОАО"РЖД" на путях общего пользования160140120100806040200Факт 2015г.План 2016г.январьфевральмарт1-й кварталапрельмайиюньII кварталI полугодиеиюльавгустсентябрьIII квартал9 месяцевоктябрьноябрьдекабрьIV кварталгодФакт 2016г.Рисунок 3.4 Простой местного вагона на ответственности ОАО «РЖД»на путях общего пользованияСогласно Технологии взаимодействия Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, Дальневосточной дирекции управления движением, службы вагонного хозяйства Дальневосточной дирекции инфраструктуры и АО ФГК при организации воинских и специальных перевозок», утвержденной 30.12.2014г.

станцияСибирцево является станцией возврата платформ после выгрузки воинскихгрузов в рамках договора между ОАО «РЖД» и ОАО «ФГК» от 26 декабря 2011 г.№ 1486.За счет этого простои местного вагона на путях общего пользования превышают плановыенормы.Простой местного вагона на ответственности ОАО "РЖД"на путях необщего пользования543210Факт 2015г.январьфевральмарт1-й кварталапрельмайиюньII кварталI полугодиеиюльавгустсентябрьIII квартал9 месяцевоктябрьноябрьдекабрьIV кварталгодПлан 2016г.Факт 2016г.Рисунок 3.5 Простой местного вагона на ответственности ОАО «РЖД»на путях необщего пользования32Превышение плана простоя местного вагона на путях необщего пользования произошло из-за того, что прибывшие не под заявку Сибирцевскогощебеночного завода вагоны простаивали в ожидании погрузки и заявкиВывод: в данном разделе был произведен анализ показателей погрузки ивыгрузки на станции Сибирцево, а также анализ простоев вагонов на станции.334 Нормирование маневровой работы на станции Сибирцево4.1 Общие положенияМаневровой работой на станции распоряжается маневровый диспетчер.Он осуществляет контроль за работой маневровых локомотивов на станции ижелезнодорожных путях необщего пользования.Маневровыйдиспетчеробязансогласовыватьсвоидействияпоорганизации маневровой работы на станции с ДСП.

Маневры на путяхстанции, занятие приемоотправочных путей производятся с разрешениядежурного по станции.Маневровая работа на станции осуществляется тремя маневровымилокомотивами серии ТЭМ-2А.Маневровые локомотивы выполняют следующие операции:- расформирование и формирование составов и групп вагонов;- отцепку и прицепку вагонов к пассажирским, сборным и транзитнымгрузовым поездам;- подборку местных вагонов по местам погрузки, выгрузки; расстановку иуборку этих вагонов по окончании грузовых операций.По своему назначению маневры подразделяются на:- расформирование и формирование составов, сортировка вагонов поназначениям и объединение их в порядке, предусмотренном планомформирования и ПТЭ;- перестановка составов и групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;- подача вагонов к фронтам производства грузовых и техническихопераций и уборка после окончания этих операций:- прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;Маневровые маршруты готовит оператор поста централизации МБ-5 илиМВ-2 по команде руководителя маневров по радиосвязи.

Доклад о готовностимаршрута руководителю маневров оператор поста централизации передаетпо радиосвязи. Очередность расформирования и формирования составов34устанавливается маневровым диспетчером в соответствии с текущим планомработы станции, эту причастность ДСЦ сообщает причастным работникам.Таблица 4.1Специализация районов маневровой работыРайоныработыРайон № 1- нечетный ичетный приемо – отправочные и сортировочно- отправочный парк,пути с 1 по 20, нечетнаясторона.Граница – ось парковЧто служит вытяжкой и ееОсновнойхарактервыпСерияграницыолняемойработылокомотивовВытяжки:а) № 47 от стр.115 до стр.61;б) участок 3-го пути от све-Формирование поез-тофора ЧМ3 до стрелки 72;дов,обслуживание пу-в) стрелочный участок между тей не общего пользо-ТЭМ2светофорами М85 и ЧМ64 по вания64 гл.

пути.Район № 2- нечетный и Вытяжки:четный приемо – отпра- а) № 44 от стр.24 до упора;Подборка местных ва-вочные и сортировочно б) участок пути необщегогонов, обслуживание- отправочный парк,пользования «Сибирцевская путей не общего поль-пути с 1 по 20, четнаяКЭЧ»ТЭМ2зования.сторонаот маневрового сигнала М40до светофора прикрытия Мчна пути н/п;Ханкайский парк.в) участок 36 гл. пути междуГраница – ось нечетного светофорами Ч36 и НМ36;и четного приемо - от-г) участок 1 гл.

пути от све-правочных и сортиро-тофора М46 до светофора НГ;вочно - отправочногод) стрелочный участок от стр.парков28 до светофора М6 по 2 гл.--пути или до светофора НГ по1гл. путиПеред началом работы маневровый диспетчер доводит план маневровойработы через руководителя маневров до маневровой бригады и, после35убеждения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровойработе.Указания по производству маневровой работы по расформированию –формированию состава руководителю маневров дает маневровый диспетчерпо радиосвязи или двухсторонней парковой связи.По характеру основной выполняемой маневровой работы, путям,используемым как вытяжные при её производстве, станция Сибирцеворазделена на три маневровых районов:Запрещается одновременная работа двухили более маневровыхлокомотивов в одном маневровом районе.О предстоящей работе с грузом ВМ (взрывчатые материалы) маневровыйдиспетчер уведомляет маневровую бригаду и выдает составителю поездовнаряд на производство маневровой работы с установленным порядком.Маневровая работа с такими вагонами выполняется в соответствии синструкцией «О порядке работы с вагонами, загруженными взрывчатымиматериалами и действий работников станций при возникновении аварийнойситуации с опасными грузами для станции Сибирцево ДВЖД».4.2 Расформирование составовна вытяжных путяхТехнологияпредусматриваетпорасформированиюрасстановкуотцеповсоставовнасвытяжныхсортировочныхпутейпутяхвсоответствии с планом формирования так, чтобы при составлении новогопоезда сокращалось до минимума перестановка вагонов.Технологическое время на расформирование составов с вытяжных путейопределяется по формуле, мин:Т р ф  А  g0  Б  nc ,(4.1)гдеА–нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполненииопераций по расформированию составов с вытяжного пути (заезд локомотивапод состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание36(или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после рядатолчков),А=0,73;Б – нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполненииопераций по расформированию состава с вытяжного пути, Б=0,34;g o  число отцепов в составе при сортировке вагонов,Для нечетных поездов: g o  15Для четных поездов: g o  10С Н.Чугуевки и Н.Качалинска: g o  5 ;nс–число вагонов в сортируемом составе,mc=71(четные и нечетные);mc=15 (Новокачалинск);mc=40 (Новочугуевка).Для четных поездов:Т р ф  0,73 10  0,34  71  31,44  32 мин,Для нечетных поездов:Т р ф  0,73 15  0,34  71  35,09  36 мин,Для поездов с Новочугуевки:Т р ф  0,73  5  0,34  40  17,25  18 мин,Для поездов с Новокачалинска:Т р ф  0,73  5  0,34 15  8,75  9 мин .4.3 Окончание формирование составов на вытяжных путях4.3.1 Окончание формирование одногруппного составаОбъем и содержание маневровой работы по окончанию формированияодногруппного состава определяется как характером перерабатываемоговагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путяхТехнологическое время на окончание формирования одногруппногосостава определяется по формуле, мин:37Т оф  Т ПТЭ  Т подт ,(4.2)где ТПТЭ– технологическое время на выполнение операций, связанное срасстановкой вагонов в соответствии с ПТЭ;Тподт– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжныхпутей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.Т ПТЭ  В  Е  nф ,(4.3)где В– нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций поустранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановкивагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава,В=0,48.Е – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций порасстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формированияодногруппного состава, Е=0,03.nф– среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной нормой веса или длины состава.Для четных и нечетных поездов nф=71 вагонов;Для поездов, формируемых на Новокачалинскую ветку nф=10 вагонов;Для поездов, формируемых на Новочугуевскую ветку nф=50 вагонов.Т подт  0,08  nф ,(4.4)где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут наподтягивание одного вагона, включаемый в формируемый состав.Для четных и нечетных поездов:Т ПТЭ  0,48  0,03  71  2,61 мин,Т подт  0,08  71  5,68 мин,Т оф  2,61  5,68  8,29  9 мин .Для поездов, формируемых на Новокачалинскую ветку:Т ПТЭ  0,48  0,03 10  0,78 мин,38Т подт  0,08 10  0,8 мин,Т оф  0,78  0,8  1,58  2 мин .Для поездов, формируемых на Новочугуевскую ветку:Т ПТЭ  0,48  0,03  50  1,98 мин,Т подт  0,08  50  4 мин,Т оф  1,98  4  5,98  6 мин .4.3.2 Окончание формирования двухгруппного составаглхвТ оф  Т ПТЭ Т ПТЭ Т подт ,(4.5)Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая размещается на том же пути определяется по формуле 4.3гдеф – число вагонов в составе группы находящихся на пути сборки (берется 60% от состава 71 вагонов) = 71 0,6  42, вагонов (для четных и нечетныхпоездов);Для поездов, формируемых на Новокачалинскуюветку :ф =10  0,6  6, вагонов;Для поездов, формируемых на Новочугуевскуюветку :ф = 50  0,6  30, вагонов;р0  0,15 ,отсюда получаем В=0,48; Е=0,03Для четных и нечетных поездов:глТ ПТЭ 0,48  0,03  42  1,74 мин,Для поездов на Новокачалинскую ветку:глТ ПТЭ 0,48  0,03  6  0,66 мин,Для поездов на Новочугуевскую ветку:глТ ПТЭ 0,48  0,03  30  1,38 ми н .Время расстановки вагонов по ПТЭ для переставляемой на путь сборкигруппы вагонов рассчитывается по формуле:39хвТ ПТЭ Ж  И  nф ,(4.6)гдеф – количество вагонов в переставляемой группе(берется 40% от состава71 вагонов) = 71 0,4  29, вагонов(для четных и нечетных поездов) ;Для поездов, формируемых на Новокачалинскуюветку:ф =10  0,4  4, вагона;Для поездов, формируемых на Новочугуевскуюветку:ф = 50  0,4  20, вагонов.Ж и И – нормативные коэффициенты определяемые по специальным таблицам в нормах времени в зависимости от величины р0  0,15 (Ж=2,13;И=0,342).Для четных и нечетных поездов:хвТ ПТЭ 2,13  0,342  29  12,05 мин,Т оф  1,74  12,05  5,68  19,47  20 мин,Для поездов на Новокачалинскую ветку:хвТ ПТЭ 2,13  0,342  4  3,49 мин,Т оф  0,66  3,49  0,8  4,95  5 мин,Для поездов на Новочугуевскую ветку:хвТ ПТЭ 2,13  0,342  20  8,97 мин,Т оф  1,38  8,97  4  14,35  15 мин,4.4 Маневровые операции с транзитными составамиМаневровая работа с транзитными составами на железнодорожнойстанции состоит из операций по прицепке-отцепке вагонов к составам,перестановке отцепленных групп вагонов из парка в парк железнодорожнойстанции, расформированию- формированию отцепленных групп вагонов,окончанию формирования и расстановке вагонов в соответствии с40требованиями ПТЭ, передвижению локомотива из другого маневровогорайона.4.4.1 Отцепка вагонов с техническими или коммерческиминеисправностямиТехнологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями определяется:Т тр  Л  У  g тр  Td ,(4.7)где Л,У– нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от количествавагонов в транзитном составе (nтр=71),так как отцепка вагонов может производиться с любой стороны транзитного состава, то nтр=35, таким образом:Л=5,4 У=3,29;gтр–количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава (gтр=2);Td–нормы времени на выполнение дополнительной работы (Td=3 мин.)Т тр  5,4  3,29  2  3  14,98  15 мин,4.4.2 Изменение веса транзитного составаНорма времени на изменение веса транзитного состава (пополнение) рассчитывается по формуле:Т тр  3,6  0,07  nтр  Tд ,(4.8)гдеnтр– среднее количество вагонов прицепляемых к составу (nтр=8);3,6; 0,07–нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа прицепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по пополнению транзитного поезда.Т тр  3,6  0,07  8  3  7,16  8 мин,Норма времени на изменение веса транзитного состава (уменьшение) рассчитывается по формуле:Т тр  7,13  0,19  nотц  Tд ,(4.9)гдеnотц– среднее количество вагонов отцепляемых от состава (nотц=8);417,13; 0,19– нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций поуменьшению состава транзитного поезда.Т тр  7,13  0,19  8  3  11,65  12 мин,4.4.3 Смена групп вагоновТехнологическое норма времени на выполнение маневровых операцийдля смены групп вагонов в составе транзитного поезда:Т тр  8,2  0,24  nприц  0,4  nотц  Tд ,(4.10)где 8,20; 0,24; 0,40 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие отчисла прицепляемых и отцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций по смене групп вагонов в транзитном составе.Т тр  8,2  0,24  8  0,4  8  3  16,32  17 мин,4.5 Определение числа маневровых локомотивовНа станции Сибирцево одни и те же маневровые локомотивы используются как для расформирования-формирования поездов, так и для подачи иуборки местных вагонов.Оптимальное количество маневровых локомотивов определяется по критерию (4.11) перебором вариантов числа работающих на станции маневровых локомотивов:0,4   л  0,85,(4.11)где  л – загрузка локомотива;л  Тман.,(1440  с   tпост )  Мэ(4.12)где αс– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использованиилокомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным0,93);Σtпост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой,42сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям (Σtпост = 60 мин).Таблица 4.1Среднесуточный объем маневровой работы,выполняемый маневровым локомотивомНорма времени насостав(вагон), мин.Выполняемый объемработы за сутки,составов(вагонов)Сумма локмин за суткиЧетные – 32Нечетные – 36Н-Ч – 18Н-К – 995322881805418540Четные и нечетные –20Н-К – 5Н-Ч – 1515333001545360Подача и уборка вагоновпо фронтам погрузки ивыгрузки Щебеночногозавода3,5148518Подача и уборка вагоновпо фронтам погрузки ивыгрузки ремтупик ПТО3,440136Подача и уборка вагоновпо фронтам погрузки ивыгрузки Локомотивногодепо5,581690Подача и уборка вагоновпо фронтам погрузки ивыгрузки ПМС-186,556364Подача вагонов в классный тупик №24А5,9423,6Подача и уборка вагоновпо фронтам погрузки ивыгрузки 23 пути Чернышевского парка5,5527,5Наименование работРасформированиеФормирование43Продолжение табл.

Характеристики

Список файлов ВКР