ПЗ (1213737), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Второй суточный план–график построен с сокращением простоя вагонов на станционных путях вожидании формирования-расформирования, за счеттого, что поезда формируютне по 71 вагону, а по 66 вагонов в составе, благодаря этому происходитизменениекоэффициентазагрузкиманевровоголокомотиванастанции(локомотив стал работать меньше, благодаря тому, что формированиерасформирование во втором суточном плане- графике происходит без отцепкиприцепки вагонов).Формирование поездов по 66 вагонов обосновано тем, что длинастанционных путей станции Сибирцево не позволяет вмещать составы по 71вагону.8.2 Экономическая оценка изменения коэффициента загрузки маневровоголокомотива на станцииПри маневровой работе выполняются, в основном, две операции: подача иуборка вагонов в пункты погрузки и выгрузки грузов, а также формирование,переформирование и расформирование поездов.Маневровые локомотиво-часы при выполнении первой операции можнорассчитывать по нормам на измеритель «количество погруженных и выгруженных вагонов».

Маневровые локомотиво-часы, связанные с формированием, переформированием и расформированием поездов при среднедорожных условияхперевозок (среднем составе поездов в вагонах, одинаковом пробеге вагоновмежду станциями переформирования поездов и т.д.), можно определить понормам на 1000 вагоно-км.95Маневровые локомотиво- часы включают в себя: работа локомотивов наманеврах; экипировка маневровых локомотивов, устранение отказов маневровых локомотивов в межремонтные периоды, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт этих локомотивов, их амортизация.1) Расходы на маневровую работу определяются с помощью следующейформулы:Эман   Мt  e ман(8.2)где  Мt – суммарные затраты локомотиво-часов маневровых локомотивов всутки;e ман – единичная расходная ставка на один маневровый лок.-ч, руб.;Суммарные затраты локомотиво-часов маневровых локомотивов, лок.-ч.,определяются по формуле: Мt  Tлок  М ман(8.3)где Tлок – время работы локомотива в течение суток, ч (принимаем равным 24 ч)М ман – число работающих на станции маневровых локомотивов в сутки.расход топлива на маневровую работу локомотиваЕTман  Мt ман  Н ман  Ц т(8.4)где Н ман – норма расхода топлива на 1 час маневровой работыИзменение коэффициента загрузки маневровых локомотивов (табл.

8.1.)приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотивов.Время работы локомотивов устанавливается на основе разработанных вариантов суточного плана – графика работы станции и сводится в табл. 8.2.Таблица 8.1Изменение коэффициента загрузки маневровых локомотивов1 вариант2 вариант1 локомотив0,460,432 локомотив0,420,2796Окончание табл. 8.11 вариант2 вариант3 локомотив0,450,351-3 локомотивы0,440,35Таблица 8.2Варианты суточного плана графика работы станцииВид работыРезервныйпробег, минРабота с вагонами, мин1 вариант1 лок.2 лок.3 лок.2201951855764577961440Итого2 вариантИтого1 лок.2 лок.3 лок.60017510598378568160153937450814217886872271726961834252114401440144014401440Простой локомотива,минИтогоВ результате изменения структуры времени работы маневровых локомотивов изменяются расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию иработе маневровых локомотивов остаются без изменения.При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортомдизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый планвыходит экономия дорогостоящего топлива.Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование расхода топлива локомотивами, втом числе и маневровыми тепловозами, которое выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работыпо передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.В средних условиях расход топлива в единицу времени может быть рассчитан по формуле:ЕT   q м t  q xt x  qпрtпр(8.5)97где qМ – максимальный расход топлива (3,4 кг/мин);t – время работы дизеля на максимальных оборотах, мин;q x – расход топлива на холостом ходу (0,16 кг/мин);t x – суммарное время движения на холостом ходу, мин;q П – расход топлива при простое локомотива (0,4 кг/мин); t П – суммарное вре-мя простоя локомотива, мин.Вариант 1:ЕТ 1  3,4 1601  0,16  600  0,4  2271  6447,8 кг/сут,Вариант 2:ЕТ 2  3,4 1421  0,16  378  0,4  2521  5900,28 кг/сут,Разница топлива составляет:ЕТ  6447,8  5900,28  547,52 кг/сут.Килограммы топлива необходимо перевести в литры.

Плотность дизельноготоплива составляет 0,84 кг/литр, что составляет 652 литров топлива в сутки.Рассчитывается экономия за счет сокращения маневровых работ:ЭТ  652  39,7  365  9447806 руб.Стоимость одного литра топлива за 17.05.2017 составляет 39,7 рублей:(https://www.benzin-price.ru/price.php?region_id=25)По данным расчета можно сделать вывод,что за счет значительногосокращения маневровой работы на участковой станции Сибирцево годоваяэкономия топлива составит 9447806 рублей.Следовательно, формировать и принимать в расформирование поездасогласно длине станционных путей экономически эффективно.989 Организация безопасности при выполнении маневровой работы настанции Сибирцево9.1 Обеспечение безопасности при маневровой работеВсе передвижения подвижного состава на железнодорожном транспортеподразделяют на поездные и маневровые.

Передвижение подвижного составалокомотивов с вагонами и без них в пределах станции с целью выполненияопределённых операций называются маневровыми передвижениями, или манёврами.Манёвры по своему назначению подразделяются на следующие виды:- расформирование поездов;- формирование составов;- перестановка составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути на другой;- прицепка и отцепка вагонов;- подача вагонов к грузовым фронтам и их уборка;- осаживание и подтягивание вагонов;- взвешивание вагонов.Маневровую работу выполняют с помощью тяговых средств и сортировочных устройств. К тяговым средствам относятся маневровые локомотивы.

К сортировочным устройствам относятся вытяжные пути и сортировочные горки.Маневровая работа на станции Сибирцево выполняется в соответствии стехнологическим процессом работы данной станции и оперативным планом работы.Общее руководство маневровой работой возлагается на маневрового диспетчера, а при его отсутствии на дежурного по станции.Маневровая работа выполняется маневровой бригадой, состоящей, как правило, из следующих лиц:- составителя поездов (руководитель);- помощника составителя;- машиниста маневрового локомотива;99- регулировщика скорости движения вагонов;- операторов постов электрической централизации (ЭЦ) и горочных распорядительного и исполнительных постов.С целью экономии средств на перевозку на станции состав маневровой бригады сокращают, что, к сожалению, отрицательно влияет на обеспечение безопасности проведения маневров и их продолжительность.В целях обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы,сохранности перевозимых грузов, багажа и иного вверенного имущества, атакже во избежание ситуаций, угрожающих жизни и здоровью пассажиров, отработников станции Сибирцево требуется высокая организованность в работе ибезукоризненное выполнение трудовых обязанностей.Руководителем маневров называется лицо, непосредственно руководящеедействиями его участников.

Такое руководство выполнением маневровой работы в пределах маневрового района станции возложено на составителя поездов.Он отвечает за точность, своевременность и безопасность выполнения заданияДСЦ и обеспечивает личную безопасность работников, входящих в маневровуюбригаду либо привлекаемых к выполнению определенных видов маневровойработы работников станции Сибирцево.Перед вступлением на дежурство составитель детально знакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2-3часа,доводит задание до сведения всех членов маневровой бригады.План содержит задание на маневровую работу. При его выполнении обеспечивается: беспрепятственный прием поездов, наименьшие затраты временина расформирование и формирование составов, подача и уборка вагонов, рациональное использование локомотива, безопасность при маневрах и техника безопасности работников маневровой бригады.Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора илитормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженнымиопасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми.

Состави100тель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.В процессе работы руководитель маневров выполняет:а) четко и своевременно передает сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений;б) следит за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации,дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;в) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава; в случае отсутствиярадиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или локомотив необорудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов;г) при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, какправило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности – идти по междупутью или обочине путивпереди осаживаемых вагонов, следит за показаниями маневровых светофоров,подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости – принимать меры к остановкеманеврового состава.

В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекает для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурныхстрелочных постов и других работников станции;д) при производстве маневров с большими составами на кривых участкахпути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т. д.) принимает дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передаетсигналы и указания машинисту по радиосвязи;е) не допускает пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредьдо ее осмотра и ремонта;101ж) прежде чем подъехать к составу, убеждается в отсутствии сигналовограждения;з) не допускает оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в техническо-распорядительном акте станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;и) не допускает передвижение маневрового состава (с локомотивом впередиили вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены междусобой и с локомотивом;к) при маневрах толчками своевременно принимает меры, исключающиевозможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов запредельный столбик в противоположном конце пути;л) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение «на буфер», топосле отделения отцепа от состава немедленно приводит рычаги в нормальноеположение;м) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тотили иной занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, атакже при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускает выполнения этихопераций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположнойот маневрового локомотива стороны;н) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны,проверяет, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранееуложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившеесяколичество вагонов;о) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузкигрузов наблюдает отсутствие препятствий для движения;п) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производит только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочноразгрузочными операциями;102Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только приоборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переноснойрадиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.С целью обеспечения безопасного выполнения маневровой работы станцияразбивается на маневровые районы (часть станции, включающая группу путей,обслуживаемых одним локомотивом), границы которых определяются ТРА.Это позволяет улучшить условия работы, лучше знать свое рабочее место, производительно работать.

Характеристики

Список файлов ВКР