ПЗ (1213737), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

4.1Наименование работПерестановка состава.Прицепка, отцепка группвагоновНорма времени насостав(вагон), мин.Выполняемый объемработы за сутки,составов(вагонов)Сумма локмин за суткиЧетные и нечетные –5Н-Ч – 3Н-К – 415337591296Прицепка – 1Отцепка – 18128122011515Отцепка вагонов с техническими неисправностямиИтого:2190,1Принимая значение количества маневровых локомотивов равное одному,имеем значение загрузки локомотива равное 1,71 которое не удовлетворяетусловию (4.11):л 2190,1 Тман.== 1,71(1440  с   tпост )  Мэ (1440  0,93  60) 1Принимая значение количества маневровых локомотивов равное двум,имеем значение загрузки локомотива равное 0,86 которое не удовлетворяетусловию (4.11):л  Тман.=(1440  с   tпост )  Мэ2190,1= 0,86(1440  0,93  60)  2Принимая значение количества маневровых локомотивов равное трем,имеем значение загрузки локомотива равное 0,57 которое удовлетворяетусловию (4.11):л 2190,1 Тман.== 0,57(1440  с   tпост )  Мэ (1440  0,93  60)  344Принимая значение количества маневровых локомотивов равное четырем, имеем значение загрузки локомотива равное 0,42 которое удовлетворяетусловию (4.11):л 2190,1 Тман.== 0,42(1440  с   tпост )  Мэ (1440  0,93  60)  4Принимая значение количества маневровых локомотивов равное пяти,имеем значение загрузки локомотива равное 0,34 которое не удовлетворяетусловию (4.11):л 2190,1 Тман.== 0,34(1440  с   tпост )  Мэ (1440  0,93  60)  5Таким образом оптимальным вариантом является наличие 3 или 4 локомотивов на станции Сибирцево.Таблица 4.2Расчет оптимального количества локомотивов№ Варианта12М34γл0,570,42tож.рф, мин.52tожпу, мин.1032,250,837296175691,07234196,17NHман, вагоно-ч.MHман, локомотиво-чЕсут, рубОтсюда следует, что оптимальным является 1 вариант – 3 локомотива.При наличии 3 локомотивов на станции суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы меньше (175691,07< 234196, 17 руб.), чем при содержании на станции 4 локомотивов.Вывод: в данном разделе были произведены расчеты по расформированию-формированию составов, работе с транзитными поездами, а также расчет количества требуемых локомотивов.455 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий настанции5.1 Общие положенияУчастковая станция Сибирцево выполняет следующую техническуюработу: прием, отправление и пропуск транзитных пассажирских и грузовыхпоездов; прием, расформирование, формирование и отправление грузовыхпоездов согласно действующего плана формирования; обслуживаниепромежуточныхстанцийдиспетчерскимлокомотивомнаучасткахСибирцево–Арсеньев, Сибирцево–Хорольск, Сибирцево–Спасск-Дальний,Сибирцево–ОзернаяПадь;обслуживаниевывозныхпоездовсоставительскими бригадами на Новочугуевской и Новокачалинской ветках;отцепку и прицепку вагонов к сборным поездам Ружино–Уссурийск,Уссурийск–Ружино;обслуживаниепоездовсвоегоформированиятехническомикоммерческомотношении;подготовкуинформацииобоперацияхпоездамигрузамисинаивпередачустанциииприкрепленных станциях в информационные системы.Необходимые данные о подходе поездов и грузов поступают изинформационно-вычислительного центра дороги (ИВЦ ДВЖД), а в ИВЦДВЖД передается информация о наличии поездов и вагонов на станции и опроизведенных с ними операциях.

Информацию об операциях с поездами ивагонами на станции Сибирцево вводит: оператор СТЦ, ДСП-2, товарныйкассир, приёмосдатчик.5.2 Технология обработки транзитных поездов без изменения массы идлиныПри отправлении поезда с соседней станции или при приготовлениимаршрута приема ДСП извещает работников СТЦ, ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, операторов постов централизации о номере поезда, пути и времени прибытия и отправления, количестве вагонов и наличии ВМ и времени прибытия46и отправления. Путь прибытия ДСП предварительно согласовывает с ДСЦ.На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:- закрепление и ограждение состава поезда;- получение перевозочных документов;- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с грузами, подлежащими охране;- смена поездного локомотива.До прибытия поезда работники ПТО, осуществляющие осмотр составовпоездов в процессе их прибытия.Перед выполнением обработки транзитного поезда со сменой локомотивасостав должен быть закреплен тормозными башмаками.Отцепка поездного локомотива от состава поезда выполняется локомотивной бригадой после получения машинистом локомотива извещения отДСП о закреплении состава.После уборки поездного локомотива ДСП предъявляет состав операторуПТО к техническому обслуживанию и приемщика поездов к коммерческомуосмотру и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14.За время технического осмотра состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без нарушения графика движения поездов.Информация об окончании технического обслуживания состава поездапередается старшим осмотрщиком вагонов ДСП лично.Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживаниемработники КПБ.47После докладов осмотрщиков-ремонтников вагонов и приемщиков КПБ отехнической о коммерческой готовности состава к отправлению ДСП даеткоманду оператору ПТО о снятии ограждения состава поезда.При смене поездного локомотива ДСП по двусторонней парковой связиизвещает работников о заезде поездного локомотива к составу.После прицепки поездного локомотива и получения указания от ДСП:- оператор СТЦ передает локомотивной бригаде пакет с перевозочнымидокументами под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригадеформы ДУ-40;- работники ПТО совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов, проверяют наличие обозначающих хвост поезда поездныхсигналов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами иисправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению .Оператор ПТО снимает ограждение состава.Расчет продолжительности операций:1.

Продолжительность технического обслуживания:t пто m   t рем  aд мин ,(5.1)где  – продолжительность осмотра одного вагона, ( .  2,5 мин );m –количество вагонов, подлежащих осмотру в составе поезда (71 вагон); –количество осмотрщиков(   2 ); –доля вагонов от общего числа, требующих безотцепочного ремонта(0,21)t рем -продолжительность безотцепочного ремонта ( t рем = 15 мин.)aд –дополнительное время на подготовительно-заключительные операции(1 мин.)tпто 2,5  71 0,21 15  1,  92,9  93 мин .22. Контрольная проверка прибывающего состава48t пров. 0,06  l  mмин,V(5.2)где 0,06 –переводной коэффициент,l – длина одного вагона, l =15 м;m – состав поезда;V –скорость входа поезда а станцию (25км/ч).t пров.

0,06  15  71 2,5  3 мин .,253. Время на закрепление и уборку средств закрепления (башмаков)t   т.б.  0,06  nваг.  lваг.  0,01 мин,(5.3)где  т.б. – количество тормозных башмаков,  т.б.  4 ;0,06 –норма времени на укладку/изъятие башмака,nваг. –количество вагонов, n=71;lваг. –длина вагона;0,01 –проход к месту производства операции.t  4  0,06  71  15  0,01  10,89  11 мин,4. Время на опробование тормозовtопр.торм.  6  0,14  mопр. ,(5.4)где 6 –проход для машиниста.mопр. –количество вагонов, у которых производится опробование тормозов,mопр.

=71.t опр.торм.  6  0,14  71  15,94  16 мин.Технологический график обработки транзитного поезда без изменениявеса и длины представлен на рис. 5.149Время, мин№1234567891011Наименование операцииДоприбытияИсполнителипосле прибытия102030405060708090100110120130140150160Извещение работников СТЦ и ПТО, и другихпричастных работников о номере, времени и путиприбытия поездаДСП или его операторРаботники СТЦ илиприемосдатчикВыход на путь работников, участвующих вобработке составаКонтрольная проверка состава во входнойгорловинеЗакрепление состава поездаОтцепка поездного локомотива и его выезд спути приемаОграждение составаДоставка перевозочных документов и ихпроверкаТехническое обслуживаниесоставаКоммерческий осмотр, устранениенеисправностейСнятие ограждение составаПрицепка поездного локомотива к составу12Ограждение поезда13Полное опробование тормозов ивручение справкиОператор СТЦ311214093СигналистыДСП, локомотивная бригадаОператор ПТО, сигналистыОператоры СТЦРаботники ПТО93Приемосдатчики(осмотрщикипоездов)1Оператор ПТО, сигналисты2ДСП, локомотивная бригада116СигналистРаботники ПТО, локомотивнаябригада14Снятие ограждение поезда и проверкахвостового сигнала2Оператор ПТО15Уборка средств закрепление состава11СигналистыВручение локомотивной бригадедокументов и предупреждений, дачасигнала отправления5Общее время обработки14516Рисунок 5.1 Технологический график обработки транзитного поезда без изменения веса и длиныОператор ДСП, локомотивнаябригада505.3 Технология обработки поездов, прибывающих в расформированиеНа поезда, поступающие в расформирование с главного хода и, Новочугуевского направлений, станция Сибирцево получает предварительную информацию.

Характеристики

Список файлов ВКР