Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (1213724), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

После окончания ремонта мастер ПТО обязан оформить на данныевагоны дефектную ведомость формы ВУ-22 с указанием всех выполненныхработ, приложить уведомления формы ВУ-23, ВУ-36 (со всемипредусмотренными подписями) и предоставить пакет документов на каждыйотремонтированный вагон ОАО «ПГК» в бухгалтерию вагонного депо.Результат выполненного ремонта с указанием всех параметров данныхвагонов мастер ПТО обязан зафиксировать в отдельном журнале.Контроль за своевременным выполнением работ и предоставлением27установленной документации на вагоны ОАО «ПГК» осуществляет начальникПТО.

Ведение рекламационной работы производится согласно «Временногорегламента ведения рекламационно-претензионной работы в вагонномхозяйстве», утверждённого вице-президентом ОАО «РЖД» 25.07.2011 года.Мастер пункта текущего отцепочного ремонта ежесменно делает отчет попричинам отказов и предоставляет в эксплуатационное вагонного депо.При поступлении поврежденны х грузовых вагонов в текущий отцепочныйремон 11 т операто 17 р пункта текущего отцепочного ремонт 11 а сообщае т мастеру илибригадиру 11 .При осмотре вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт 65 мастерили бригадир 65 выявив вагоны, имеющие свежие следы повреждений или схода,сверяет с оператором ПТО и, в случае отсутствия актов ГУ-23М, ГУ-25 наданные вагоны докладывает начальнику ПТО для дальнейшего расследования иоформления повреждения вагона.Запрещается производить ремонт без расследования и оформлениясоответствующих документов об их повреждении (актов ГУ-23, ВУ-25) .При поступлении вагон 17 а н 11 а Пункт текущего отцепочного ремонта 11 ,отцепляемого при обнаружении превышения скоростей соударения, сходовколёсных пар с рельсов, сдвиге груза, проводится внеочередная ревизияавтосцепного устройства, согласно раздела «Автосцепное устройствонастоящего технологического процесса» [ ].Мастер (бригадир) при обнаружении повреждённых деталей или узловавтосцепного оборудования в ходе проведения внеочередной ревизииавтосцепного оборудования незамедлительно по телефону сообщает старшемуосмотрщику ПТП Дальтрансуголь или ПТП Порт Ванино, осуществляющемуконтроль за сохранностью вагонного парка, для оформления акта формы ВУ-25М на повреждение вагонов в автоматизированном режиме порядком28установленным в технологическом процессе ПТО .При поступлении на Пункт текущего отцепочного ремонт 16 а вагона,отцепленного по неисправности «излом клина тягового хомута» по коду 384бригадиром производится тщательный осмотр перемычки хвостовикаавтосцепки на предмет усталостных трещин от возникших продольнодинамических реакций.От стационарной установки проверяется работа тормоза вагона, и действиевыпускных поводков.

Проверка отремонтированного тормозного оборудованияпроизводится в соответствии с Общим руководством по ремонту тормозногооборудования вагоно 26 в 41 No732- ЦВ-ЦЛ.По окончании проверки 41 пневматического тормоза воздухораспределительпорожнего вагона включается на порожний режим, у груженного скомпозиционными колодками – на средний.

У вагона, оборудованногоавторежимом, проверяется закрепление режимного валикавоздухораспределителя на соответствующий режим (груженный – при чугунныхколодках, средний – при композиционных колодках, на вагонах специальногоназначения – в соответствии с указаниями МПС).1.5 Особенности работы в зимних условияхПодготовка грузовых вагонов для работы в зимних условиях.Вагоны грузового парка готовят к зиме. Успешная эксплуатация грузовоговагона может быть обеспечена только при удовлетворительном содержании всехего основных узлов: ходовых частей, автотормозного и автосцепногооборудования, рамы и кузова.Одним из наиболее важных мероприятий по подготовке грузового парка кработе в зимних условиях является осенняя ревизия.29Одной из профилактических мер по обеспечению исправного содержанияавтотормозов грузовых вагонов является ревизия автотормозов грузовыхвагонов, которую выполняют на вагонах, проработавших 6 месяцев послепостройки, периодического ремонта или предыдущей ревизии, а также припоступлении в текущий отцепочный ремонт.

В этом случае на тормозномцилиндре вагона ставят трафарет о времени и месте производства ревизии.Автосцепное устройство вагонов к работе в зимних условиях специально неготовят. Однако, на каждом ПТО и текущем ремонте в обязательном порядкедолжен быть создан увеличенный запас корпусов автосцепок, деталеймеханизма, поглощающих аппаратов, тяговых хомутов и т.п., с учетом ихпотребности в зимние месяцы на основе анализа расхода прошлых лет, так каквыход из строя этих деталей зимой в полтора-два раза больше, чем летом.Кроме того, перед наступлением зимы необходимо создание повышенноготехнологического запаса и таких деталей и узлов вагонов, как колесные пары,воздухораспределители, триангели, тормозные башмаки, колодки и др.При шелушении краски на корпусе буксы, отсутствии в зимний период наодной из букс вагона инея, снега или льда, наличии неравномерного проката,ползунов, наваров и других дефектов колес, вызывающих увеличенныединамические нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимопроизвести особенно внимательно.В 1 зимнее время на колесных парах вагонов возникают различные дефекты взначительно большей степени, чем летом.

1 Вот почему их осмотр в этот периоднеобходимо производить с особой тщательностью. 1На неравномерный прокат указывает местное уширение обода колеса.Толщина обода в месте уширения всегда меньше, чем в остальной части, и еслиобод колеса тонкий, то разница хорошо видна. Эти признаки особенно важныпри осмотре поездов на текущем ремонте и подготовке вагонов к перевозкам.30Осматривая колесные пары бригадир обязан убедиться в отсутствии любыхразмеров трещин в ступице, диске, гребне, ободе колеса, поперечных в оси ираковин. Размеры проката, выщербины, кольцевых выработок на поверхностикатания колеса, поверхностного откола наружной грани обода колеса, толщиныобода, гребня, продольной трещины на средней части оси и т.д. не должныпревышать нормы допуска.Признаками наличия трещин являются вздутие над ними краски,концентрация инея и скопление пыли или ржавчины в виде валика.

Дляокончательного выявления трещины место предполагаемого ее расположения, с 1которого предварительно должны быть осторожно удалены иней, валик пыли,ржавчина или вздувшаяся краска, следует проверить магнитным щупом. В 1дополнение к проверке магнитным щупом и особенно в случаях, если необнаружена металлическая пыль, обследуемое место необходимо зачиститьметаллической щеткой и тщательно осмотреть с помощью лупы. 1Производя осмотр колесных пар, бригадир должен также контролироватьналичие признаков ослабления и сдвига ступицы колеса на подступичной частиоси. Об ослаблении ступицы свидетельствует выступившая ржавчина или маслов месте соединения оси со ступицей, разрыв краски по всему периметру этогосоединения.

При сдвиге у ступицы появляется узкая полоска, имеющая цвет,резко отличающийся от цвета средней части оси (если сдвиг наружу), ипроисходит вспучивание краски вокруг ступицы (если сдвиг внутрь) колеснойпары.Наиболее часто встречающимися неисправностями тележек 1 являетсяобразование различных трещин в деталях. Поэтому при осмотре тележеквагонов следует обращать 1 особое внимание на те места, где вероятнее всего этитрещины могут возникнуть.В тележках грузовых вагонов такими местами являются подпятники, 131вертикальные и горизонтальные стенки надрессорных балок в зоне подпятника.В 1 боковых рамах тележек появление трещин возможно, главным образом, вуглах буксовых и рессорных 1 проемов, в наклонном, верхнем и нижнем поясах, вприливах для валиков подвесок тормозного башмака и т.д. 1Кроме образования трещин, в тележках возможны износы отдельныхдеталей до размеров 1 более установленной нормы .Автосцепное устройство, как и другие ответственные узлы вагона, в зимниемесяцы требует более тщательного наблюдения, так как эксплуатационныеусловия работы его в этот период усложняются.

Работая в режимах постояннодействующих значительных ударно-тяговых сил, узлы и детали автосцепногоустройства при низких температурах гораздо чаще выходят из строя, чем приобычных условиях. В зимнее время вследствие попадания внутрь корпусаавтосцепки снега и образования льда появляются также дополнительныепричины возникновения одной из основных неисправностей автосцепки –саморасцепа. Поэтому выявлению и устранению неисправностей автосцепногоустройства осмотрщикам вагонов следует уделять повышенное внимание.

1Для проверки валика или клина хомута , плиты, поддерживающей планки 3 ,тягового хомута и поглощающего аппарат 3 а 27 необходим осмотр с пролазкой.Неисправности и нарушения в работе автосцепных устройств могутпривести к таким явлениям, как саморасцепы, обрывы поездов, потеряэффективности поглащающих аппаратов при действии продольных сил и др.Причинами саморасцепов автосцепок являются следующие наиболее частовстречаемые неисправности:- изгиб или излом полочки для верхнего плеча предохранителя отсаморасцепа;- износ, изгиб или излом предохранителя от саморасцепа и противовеса илилапы замкодержателя; 132- спадание замкодержателя с шипа и при этом заклинивание замка;- излом шипа замка для навешивания 1 предохранителя от саморасцепа;- западание подъемника в овальный вырез замка, вследствие чего теряетсяподвижность замка;- тонкомерность замка;- изгиб сигнального отростка замка, в результате чего отросток не имеетсвободного прохода через отверстие в дне кармана корпуса автосцепки;- износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев;- уширение зева;- удары направляющей плоскостью большого зуба одной автосцепки впротивовес валика подъемника второй автосцепки при износах по контурузацепления.Однако саморасцепы возможны не только из-за неисправности деталейавтосцепок, но и вследствие других причин.

Характеристики

Список файлов ВКР