Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (1213724), страница 3
Текст из файла (страница 3)
На поврежденные вагоны к форме ВУ-23 долженприлагаться акт 27 формы ВУ-25 /7/ 41 .Пункт текущего отцепочного ремонт 11 а оснащен:- сварочной и воздушной линией;- многоцелевой коммунально-строительной машиной МКСМ 800;- стеллажами.В здании пункта текущего отцепочного ремонта имеются подсобные ибытовые помещения.Территория вне здания пункта текущего отцепочного ремонта освещаемая13лампами и прожекторами, установленными на торцевых стенах здания и мачтахпредставлена на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 - Участок текущего отцепочного ремонта на станции Токи1.2 Техническое оснащение в текущем отцепочном ремонтеНачальник эксплуатационного вагонного депо организует своевременноеобеспечение пункта текущего отцепочного ремонта вагонов необходимымизапасными частями, крепежными изделиями и другими материалами, которыедолжны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации ирабочим чертежам на их изготовление и ремонт.Потребность 27 пункта в запасных частях и материала 15 х определяетс я 3установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечениянеснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой пункта.
27Технологический запас вагонных деталей и материалов 27 размещается на14специально отведённых стеллажах. Годные и негодные запасные части хранятсяотдельно. Места хранения должны быть подписаны. Количество имеющихся вналичии крупногабаритных запасных частей: автосцепок, колёсных пар,тележек должно быть оптимальное и не загромождать служебный проход, непрепятствовать свободному перемещению работников пункта текущегоотцепочного ремонта. Колёсные пары подклинивают с двух сторондеревянными клиньями. Легко воспламеняющиеся жидкости и взрывоопасныевещества хранятся в отдельном помещении.Пополнени е запасными частями и материалами производится за счетполучения новых или отремонтированных и имеющих маркировку, 3 а 1 такжегодных для дальнейшего использования, 27 снятых с вагонов при плановых видахремонта и с исключенных из инвентаря вагонов.
1Снабжение цех а запасными частями и материалами осуществляетс 12 я и зкладовой вагонного депо 12 . Детали автотормозов и механизма автосцепки должныбыть проверены и заклеймены в цехах вагонного депо.Мастер пункта текущего отцепочного ремонта заранее делает заявку нанеобходимое количество материалов и запасных частей.Согласно разработанного графика вагонное депо осуществляет доставкуматериалов и запасных частей на ПТО станции Токи. Вагон с запаснымичастями выставляют на пути пункта текущего отцепочного ремонта, где мастерорганизует его разгрузку, также мастером ведется журнал учета поступившихзапасных частей.
Мастер и бригадиры смен организуют: транспортировкузапасных частей и материалов на стеллажи; сбор металлолома и отгрузку его ввагоны, сбор деталей и узлов, снятых с исключенных из инвентаря вагонов идоставку их в соответствующие цеха ремонтного депо для проверки годностидля дальнейшего использовани я при ремонте вагонов 17 .Снабжени е пункта текущего отцепочного ремонт 12 а исправными колесными15парами осуществляется согласно графика поставки, разработанного службойвагонного хозяйства.Пополнение запаса и уборка неисправных запасных частей производитсясилами смен.
Неисправные узлы и детали, снимаемые с ремонтируемыхвагонов, отправляются в ремонтное вагонное депо для ремонта.Работники пункта текущего отцепочного ремонта должны быть обеспеченыинструментом и шаблонами.1.3 27 Маневровые работы на участке текущего отцепочного ремонт 26 астанции ТокиНа пути участка ТОР въезд состава производят как локомотивом, так ивагонами вперед. Въезд состава или одиночного локомотива на пути участкаТОР осуществляется по разрешающему показанию светофоров М141 и М138или по приказу ДСП и указанию составителя поездов, переданного порадиосвязи или ручным сигналом. Заезд состава вагонами вперед на путиучастка ТОР составитель обязан каждые 20 секунд передавать информацию околичестве вагонов необходимых для передвижения по путям до остановки /7/.В случае не передачи команды составителем, машинист обязан остановиться.Отцепка локомотива от вагонов производится после того, как вагоны закрепяттормозными башмаками. После прицепки локомотива к вагонам, подлежащимуборки с пути ТОР, через сортировочную горку на станцию, производитсяуборка тормозных башмаков.1.4 Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и 65 выпуских из ремонта 6516 65Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуска их изремонта ведет оператор 65 ТОР .
Все вагоны, требующие текущего отцепочногоремонт, учитываются в наличии неисправных. Началом времени нахождениявагонов в неисправном состоянии считается время обнаружения неисправноговагона, зафиксированное в уведомление формы ВУ-23М 15 .Уведомление оформляетс я осмотрщиком вагона или оператором ПТ 11 О порезультатам натурного осмотра вагона. Оформленное уведомление формы ВУ23 ЭТД подписывается с помощью персонального электронного ключаосмотрщиком-ремонтником вагона.После подписания документа ЭЦП осмотрщиком вагонов, документавтоматически передается в системе АС ЭТД на подписание дежурному постанции или лицу, определенному в соответствии с действующиминормативными документами.В случаях, когда необходима выдача бумажного документа ВУ-23 ЭТДдокумент распечатывается из АС ЭТД.Пономерной учет вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, и 65учет простоя вагонов ведет оператор ПТО в автоматизированной системе (АСУТОВ).На все вагоны, отремонтированные текущим отцепочным ремонтом, мастерсовместно с оператором ПТО оформляют уведомления формы ВУ-36М.
Ввыходные дни прием вагонов из текущего отцепочного ремонта и оформлениеуведомлений формы ВУ-36М выполняет ответственный дежурный по ПТО /5/.Момент оформления уведомления формы ВУ-36М, заверенного подписьюмастера и дежурного по станции, считается временем снятия вагонов с учетаналичия неисправных. Общее время простоя определяется со времени выдачиуведомления формы ВУ-23М до времени оформления уведомления формы ВУ36М 65 на 65 каждый вагон.
В 17 текущем отцепочном ремонте учет общего простоя и 6517простоя в ремонте ведется в часах, включая выходные и праздничные дни. 65Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона времонт 26 , каждая групп а по своей специализации самостоятельно выявляет иустраняет неисправности обнаруженные на вагоне 4 .Подача вагонов в текущий отцепочный ремонт производится п 5 о заявкемастера ПТО 5 (бригадира ТОР), который записывает номера вагонов и путей, скоторых надо подать неисправные вагоны на ремонтные пути.
Мастер ПТО(бригадир ТОР) передаёт заявку оператору ПТО, который в электронном виде,через терминал АРМ ПТО, передаёт заявку в техническую контору станцииТоки, копия заявки по электронной почте передается заместителю начальникастанции Ванино. Копия заявки хранится у оператора ПТО.Заявку мастер (или бригадир) обязан подать до 13-00 часов московскоговремени, на перезарядку ремонтных путей после произведенного ремонтавагонов, в дневное время до 5-00 московского времени. Уборкаотремонтированных и подача неисправных вагонов в ремонт производится с 1330 до 01-00 и с 05-00 до 08-00 московского времени.
В случае отсутствиявагонов для подачи к 01-00 и к 08-00 московского времени постановка вагоновосуществляется в дневное время по мере их поступления от нечетных и четныхпоездов, по заявке оператора ПТО. Вагоны подаются маневровым локомотивомстанции.После окончания ремонта вагонов бригадир убирает спаренные башмаки исигнал остановки - прямоугольный щит красного цвета, докладывает операторуПТО об окончании ремонтных работ. Оператор ПТО ставит в известностьманеврового диспетчера по станции об окончании работ, после чего диспетчерподает маневровый локомотив.Маневровая работа по уборке и расстановке вагонов на ремонтные позициитекущего отцепочного ремонта производится 27 составителем поездов в18присутствии мастера или бригадира в 27 дневное время, в ночное время - вприсутствии старшего осмотрщика-ремонтника смены (ВЧС).
Составительпоездов убирает из-под вагонов тормозные башмаки. Вагоны расставляются наремонтном пути в расцепленном состоянии по указанию руководителя работ.После подачи вагонов на пути текущего отцепочного ремонта составительпоездов станции закрепляет вагоны по нормам в соответствии с «Инструкцией опорядке обслуживания и организации на железнодорожном пути необщегопользования ПТО Токи, примыкающем к парку Токи станции Ванино»,утвержденной НЗтер-4 10.04.12 г., о чём докладывает дежурному по станции.Закрепление вагонов осуществляется тормозными башмаками ПТО, накатомколеса на башмаки согласно нормативам указанным в приложения 4инструкции.После выезда локомотива с пути текущего отцепочного ремонта вагонов,мастер ПТО (в его отсутствие неосвобожденный бригадир, в ночное времяВЧС) ограждает путь: ставит со стороны стрелки на оси пути спаренныйбашмак и сигнал остановки - прямоугольный щит красного цвета.После ухода локомотива ответственность за закрепление вагонов несетмастер ПТО (в отсутствие бригадир, в ночное время - ВЧС).
На ПТО находятсятри спаренных башмака с нумерацией 001-001, 002-002, 003-003 и 044одиночных тормозных башмака с нумерацией с 004 по 047 красного цвета,которые имеют окраску в виде 3-х поперечных полос белого цвета, нанесенныхна горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза башмака, код станции9676, клеймо депо – ВЧДЭ-10 и порядковый номер (пример: «96752-ВЧДЭ10 036»).По окончании производства маневровой работы в дневное время мастер илибригадир (старший осмотрщик-ремонтник вагонов) делает проверкузакрепления вагонов и осуществляет запись в книге оперативного учета19тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного с указанием:числа, месяца, времени, количества закрепленных осей, количества уложенныхтормозных башмаков, их номеров, сторонности укладки, номера вагонов, подкоторые уложены башмаки.Прием и сдача закрепления подвижного состава подтверждается подписямисоставителя поездов и мастера ПТО (бригадира ТОР) в книге оперативногоучета тормозных башмаков.
Книга хранится в комнате мастера (в ночное время- у ВЧС).При неисправности маневровой радиосвязи маневровую работу разрешаетсяпроизводить при помощи ручных сигналов с количеством вагонов не более 5единиц, в виду наличия негабаритных мест (электродомкраты,вагоноремонтные машины, козловой кран).После выезда локомотива ответственность за закрепление вагонов несет: вдневное время - мастер ПТО или бригадир; в ночное время - старшийосмотрщик-ремонтник вагонов смены.За сохранность, клеймение, хранение тормозных башмаков и за ведениекниги несет ответственность мастер ТОР в его отсутствие - бригадир.В целях обеспечения безопасности движения и усиления ответственности зазакрепление вагонов на ремонтных путях ежегодно издается приказ ВЧДЭ-10« О порядке закрепления вагонов на путях не общего пользования,предназначенных для текущего отцепочного ремонта вагонов, на пунктахтехнического обслуживания эксплуатационного вагонного депо».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
