Kucherov Alexey Ivanovich 2016 (1212233), страница 4
Текст из файла (страница 4)
При разработке технологических процессов руководствовались нормой расходов материалов верхнего строения пути.
Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись по техническим нормам, утвержденным Департаментом путей и сооружений, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.
Описание технологического процесса включает в себя:
- характеристику пути до и после ремонта;
- условия производства работ;
- производственный состав;
- организацию подготовительных, основных и отделочных работ;
- график основных работ;
- график выполнения работ по дням;
- ведомость трудовых затрат;
- перечень потребных машин и механизмов.
5.1.1 Характеристика проектируемого участка до и после ремонта
Участок однопутный, не электрифицированный, оборудованный полуавтоблокировкой. В плане линия имеет 66% прямых и 34% кривых.
Верхнее строение пути до капитального ремонта:
- рельсы типа Р65 сваренные в бесстыковые плети;
- шпалы железобетонные:
- на прямом участке – 1840 шт. на один км пути
- в кривых R<1200 м. – 2000 шт. на один км пути;
- балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм, загрязненность более 20%.;
Верхнее строение пути после капитального ремонта:
- рельсы типа Р65, сваренные в плети.
- шпалы железобетонные:
- на прямом участке – 1840 шт. на один км пути
- в кривых R<1200 м. – 2000 шт. на один км пути;
- балласт щебеночный очищенный с загрязненностью не более 5%, толщина балластного слоя под шпалой не менее 40 см.
- отметки продольного профиля установлены согласно проектным отметкам, состояние кюветов соответствует нормативным требованиям.
Усиленный капитальный ремонт выполняется в следующей последовательности:
1) Замена старогодной рельсошпальной решетки на новую.
2) Очистка щебеночного балласта машиной СЧ-600.
3) Пополнение новым щебеночным балластом, стабилизация балластного слоя и оправка балластной призмы.
Все работы выполняются на закрытом перегоне длиной 10 километров в течение 7 дней.
В первую очередь до начала основных работ по укладке пути проводится уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонт водоотводных сооружений выполняются. Все работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются и на графике работ не показаны. Работы по надвижке плетей проходят сразу на двух участках и на графике работ показаны одной сплошной линией. На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, которые могут вызывать остановку машин. Снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройной технике.
Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка снимаются заземлители опор контактной сети и удаляются препятствия и путевые устройства (Понаб, Диск, УКСПС и т.д.), которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. По согласованию с дежурным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и рабочие поезда до места работ на перегон по сигналам автоблокировки, вслед за последним графиковым поездом не ожидая закрытия перегона.
При выполнении работ необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.
Перед демонтажем рельсошпальной решетки производится резка плетей по 25 метров и затем укладывается в пакеты по 5 звеньев с применением путеукладочного крана УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу производится тремя моторными платформами МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.
Перед укладкой новой рельсошпальной решетки с инвентарными рельсами, после снятия старогодной решетки, двумя бульдозерами производится планировка верхнего слоя балластной призмы.
Очистка щебеночного балласта производится машиной СЧ-600.
Выправка пути производится:
- машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02 после замены путевой решетки и после очистки щебеночного балласта;
- машиной Дуоматик в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение;
Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.
Динамический стабилизатор ДСП стабилизирует балластную призму после работы машин ВПР-02 и Дуоматик.
Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.
Уборка балласта под подошвой рельсов осуществляется вручную.
После окончания работ путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых двух поездов со скоростью 25 км/час, а последующих со скоростью 60 км/час.
Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска 350тыс.т брутто и окончательной выправки, и стабилизации ДСП.
5.2 Определение фронта работ, длин рабочих поездов, продолжительности работ.
Разработанный технологический процесс содержит технически обоснованные данные, необходимые для научной организации производства и может являться основным документом для разработки научного управления работой подразделения ПМС по капитальному ремонту пути.
При разработке технологических процессов руководствовались нормой расходов материалов верхнего строения пути.
Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись по техническим нормам, утвержденным Департаментом путей и сооружений МПС, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.
Описание технологического процесса включает в себя:
- характеристику пути до и после ремонта:
- условия производства работ:
- производственный состав ПМС:
- организацию подготовительных, основных и отделочных работ;
- перечень потребных машин и механизмов;
- график основных работ;
- график выполнения работ по дням;
- ведомость трудовых затрат;
- размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с ТУ ЦПТ-53;
- водоотводные сооружения отремонтированы, очищены и соответствуют требованиям проекта.
5.2 Условия производства работ
Характеристика ремонтируемого пути:
1. Участок ремонта пути 1 класса, двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.
2. В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых.
3. На протяжении всего участка путь уложен на насыпи.
4. Состояние пути до ремонта:
- рельсы Р65, сваренные в плети;
- шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути;
- балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм, загрязненность более 20%.
5. Состояние пути после ремонта:
- рельсы Р65, сваренные в плети;
- шпалы железобетонные – 1840 шт./км,
- балласт щебеночный очищенный, загрязненность не более 5%;
- слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40 см;
Усиленный капитальный ремонт выполняется в следующей последовательности:
- Замена старогодной рельсошпальной решетки на новую.
- Очистка щебеночного балласта машиной СЧ-600.
- Пополнение новым щебеночным балластом, стабилизация балластного слоя и оправка балластной призмы.
Работы выполняются на длительно-закрытом перегоне длиной 10400м в течение 7 дней.
Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонту водоотводных сооружений выполняются до начала основных работ по укладке пути. Работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются, на графике работ не показаны. Работы по надвижке плетей на графике работ показаны одной сплошной линией.
Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка снимаются заземлители опор контактной сети и удаляются препятствия и путевые устройства (Понаб, Диск, УКСПС и т.д.), которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники.
При демонтаже рельсошпальная решетка укладывается в пакеты звеньями по 25 метров с применением путеукладочного крана УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу производится тремя моторными платформами МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.
Перед укладкой новой рельсошпальной решетки, после снятия старогодных звеньев, двумя бульдозерами производится планировка верхнего слоя балластной призмы.
Очистка щебеночного балласта производится машиной СЧ-600.
Выправка пути производится:
- машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02 после замены путевой решетки и после очистки щебеночного балласта;
- машиной Дуоматик в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение;
Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.
Динамический стабилизатор ДСП стабилизирует балластную призму после работы машин ВПР-02 и Дуоматик.
Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.
Уборка балласта под подошвой рельсов осуществляется вручную.
После окончания работ путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых двух поездов со скоростью 25 км/час, а последующих со скоростью 60 км/час.
Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска 350тыс.т брутто и окончательной выправки и стабилизации ДСП.
5.3 Определение фронта работ, длин рабочих поездов, продолжительности работ.
В данном технологическом процессе фронт работ принят Lфр = 2600 м
Количество звеньев, укладываемых на фронте работ определяется по формуле:
, (5.1)
где 
- длина звена, м;
– длина фронта работ в «окно», м.
шт.
Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.
Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле:
(5.2)
где 
- длина четырехосной платформы, =14,5 м;
3 - три четырехосных платформы прикрытия;
- количество моторных платформ, 
- длина крана У-25/9-18 с вынесенным звеном, =50 м.
- длина локомотива, =20 м;
- длина турного вагона, =24,5 м;
- число четырехосных платформ
Число четырехосных платформ определяется по формуле:
(5.3)
где 
-количество звеньев на данном фронте работ; m – количество звеньев в пакете, m = 5шт (для ж/б шпал);
Используется две четырехосные платформы для погрузки на них пакетов звеньев (длиной 25 м), т.к. длина одной платформы составляет 14,5 м
Количество моторных платформ определятся по формуле:
(5.4)
– длина электробалластера составляет 70 м
– длина стабилизатора пути 18,3 м
– длина планировщика баласта 13,2 м
– длина машины ВПО-3000 28,5 м
Длинна путеразборочного(путеукладочного) поезда определяется:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
