Kucherov Alexey Ivanovich 2016 (1212233)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ…………………………….

1.1 Описание района проектирования………………………………………….....

1.2 Климат…………………………………………………………………………..

1.3 Рельеф…………………………………………………………………………...

1.4 Гидрология……………………………………………………………………...

1.5 Растительность………………………………………………………………….

2 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ДОРОГИ

2.1 Характеристика участка пути………………………………………………….

2.2 Верхнее строение пути…………………………………………………………

2.3 Характеристика земляного полотна……………..............................................

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА……………………………..

3.1 Определение класса путей. Назначение конструкции пути, периодичности ремонтов………………………………………………………………………….....

3.2 Проектирование продольного профиля и плана на участке капитального ремонта……………………………………………………………………………...

3.2.1 Требования ТУ по проектированию профиля и плана линии……………..

3.2.2 Характеристика сложных случаев проектирования………………………..

4. ТЕМПЕРАТУРНАЯ РАБОТА БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ……………………….

4.1 Обще сведения……………………………………………………………….....

4.2 Расчет температурных интервалов закрепления бесстыковых плетей……..

4.3 Расчет величины зазора в месте разрыва рельсовой плети………………….

4.4 Требования по содержанию бесстыковых рельсовых плетей……………….

5.1 Технологический процесс капитального ремонта пути с очисткой щебня...

5.1.1 Характеристика проектируемого участка до и после ремонта……………

5.2 Определение фронта работ, длин рабочих поездов, продолжительности работ…………………………………………………………………………………

5.3 Составление ведомости подготовительных, основных и отделочных работ…………………………………………………………………………………...

5.4 Проектирование графика основных работ и графика распределения работ по дням……………………………………………………….……….……………

5.5 Определение численности бригад и колонн ПМС…………………………...

5.6 Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути……………………………………………………….

6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА………………………………………….

7 УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, ПОДВЕРЖЕННОГО ПУЧЕНИЮ И ПРОСАДКЕ ПУТИ………………………………………………………………………

7.1 Состояние земляного полотна дорог на Российских магистралях……….....

7.2 Пучины на железнодорожном пути, природа образования и способы их устранения…………………………………………………………………………..

7.2.1 Общие сведения о пучении грунтов……………………………………...

7.2.2 Механизм морозного пучения…………………………………………….

7.2.3. Расчет устойчивости на откосах насыпи………………………………...

7.2.4 Способы ликвидации пучин. Материалы для противопучинных устройств…………………………………………………………………………

7.2.5 Способы повышения прочности глинистого грунта в земляном полотне……………………………………………………………………………...

7.3 Деформации земляного полотна на Облученской дистанции пути Дальневосточной железной дороги……………………………………………………….

7.3.1 Характер подверженности земляного полотна деформациям………….

7.3.2 Укрепление земляного полотна на км 8205 ПК 5……………………….

8 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ……..…………………

8.1. Мероприятия по безопасности при работе укладочного крана (УК 25/9-18)………………………………………………………………………………….

8.1.1 Перечень основных опасных производственных факторов……………..

8.1.2 Меры предосторожности при производстве работ………………………

8.1.3 Технологические особенности применения путеукладчика УК 25/9-18..

8.1.4 Требования охраны труда при работе с УК 25/9-18………………………

8.1.5 Требования охраны труда для стропальщика при уладке кранами рельсошпальной решетки…………………………………………………………

8.1.6. Требования безопасности при перетягивании пакета звеньев рельсошпальной решетки и зацепке грузов………………………………………….

8.1.7 Требования безопасности при подъеме и перемещении груза…………..

8.1.8 Требования безопасности при опускании груза…………………………..

9. Экология на железнодорожном транспорте…………………………………………

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………………….

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота. Являясь ключевым звеном транспортной системы нашей страны, железные дороги выполняют 85% грузооборота и свыше 40% пассажирооборота.

В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.» планируется построить свыше 20,7 тыс. км новых линий, в результате чего плотность железнодорожной сети страны будет увеличена на 24%. Должны быть сформированы полигоны скоростного пассажирского и тяжеловесного грузового движения протяженностью 10,9 и 13,8 тыс. км.

Намечается эксплуатация локомотивов и грузовых вагонов нового поколения с осевыми нагрузками 27-30 тонн с конструкционной скоростью грузовых вагонов 120 км/ч , а специализированных скоростных платформ до 140 км/ч.

Главные задачи, направленные на модернизацию пути- мероприятия на повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств. В свою очередь, эти мероприятия предусматривают разработку норм для расчета и оценки прочности, ресурса и безопасности подвижного состава инфраструктуры, а также разработку новых конструкций, оптимизированных по прочностным характеристикам. Основой технической модернизации путевого комплекса в условиях роста грузонапряженности является создание конструкции пути, требующей при заданном уровне надежности минимума совокупных затрат на устройство, ремонт и текущее содержание пути. Поэтому, при разработке новой системы ведения путевого хозяйства на ресурсосберегающих технологиях была выбрана основная конструкция пути- бесстыковой путь на железобетонных шпалах, и принят тип рельса Р65.

Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог стал наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.
Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями. В данном дипломном проекте была разработана технология производства работ капитального ремонта на закрытом перегоне. Эта технология имеет ряд преимуществ:

-Организации путевых работ на закрытых перегонах обеспечивает одновременно выполнение комплекса ремонтных работ всеми инфраструктурными хозяйствами, что позволяет на отремонтированных участках открывать движение поездов с установленными скоростями.

- Проведена также оптимизация использования хоппер-дозаторных вертушек. (повышение их составности до 60 вагонов и оснащение компрессорными установками)

- Переход на сварку рельсовых плетей в стационарных условиях до длины 800 м, что сокращает количество рейсов плетевозов.

Данный дипломный проект состоит из нескольких частей.

Первая и вторая часть дипломного проекта содержит характеристику района проектирования и участка дороги.

Третья часть представляет из себя проектирование продольного профиля и плана пути. Приведены требования ТУ по проектированию профиля и плана линии.

Четвёртая часть содержит расчет по температурной работе бесстыковых плетей.

Пятая часть представляет собой проектирование технологического процесса капитального ремонта бесстыкового пути с отчисткой щебня на Облученской дистанции пути Облученского отделения Дальневосточной железной дороги.

Шестая часть содержит проект обеспечения безопасности движения поездов при выполнении работ капитального ремонта.

В седьмой части выполняем техническую деталь. Проект организации работ по укреплению устойчивости насыпи путем осушения грунтов основания насыпи

В восьмой и девятой частях освещены вопросы экологии на железнодорожном транспорте и безопасности жизнедеятельности при капитальном ремонте пути.

Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Описание района проектирования

Капитальный ремонт пути осуществляется в Архаринском районе Амурской области, на участке от ст. Ударный (км 8199) до км 8214 км ПК5 линии Архара-Облучье

1. Климат

Климат Облученского района – умеренный, муссонный, влажный. По количеству солнечной энергии Приамурье занимает одно из первых мест в стране. Наибольшее число солнечных дней наблюдается зимой, когда устанавливается холодная и сухая погода. Летом влажные воздушные массы приносят мелкие моросящие дожди.

Характер циркуляции атмосферы и рельеф местности обуславливают температурный режим района. Средняя температура января иногда составляет -31,8 градусов. Абсолютный минимум -52 градуса. Самый теплый месяц в районе июль, средняя температура которого составляет +20,9 градусов. Максимальная температура воздуха +42 градусов.

По количеству осадков 600-700мм в год Облученский район относится к зоне достаточного или даже избыточного увлажнения. Режим увлажнения территории характеризуется резко выраженной сезонностью. Зима характеризуется малой облачностью и наименьшим за год количеством осадков. Летом и осенью осадков выпадает около 70% годового количества, зимой – 10%. Зима в районе продолжается 4-5 месяца, средние скорости ветра составляют всюду около 5 м/с

1.3 Рельеф

В черте района преобладает горный рельеф. Многочисленные хребты и отдельно стоящие сопки занимают около 70% территории района. В основном это невысокие 200-500м горы с округлыми, куполообразными и пологими склонами. В рельефе района отчетливо выражена горная система.

1.4 Гидрологические условия участка

Горный рельеф и большое количество выпадающих осадков, относительно малое испарение определяют значительную густоту речной сети. В районе проектирования протекает одна река – р .Верхний Кимкан. Питание этой реки преимущественно дождевое.

Также имеются многочисленные ручьи, стекающие с вершин сопок при дождевых паводках.

1.5 Геология участка проектирования

Коренные породы представлены осадочными и метаморфическими образованиями. Осадочные породы представлены глинистыми сланцами и песчаниками. Метаморфические породы состоят из мраморов. Делювиальные отложения достигают у подножия скло­нов мощности 2-4 метров. Склоны хребтов преимущественно гравийно-галечникового состава с западной стороны, на восточной – преобладают глинистые и песчаные фракции.

1. Растительность

Растительность Облученского района в основном представлена кедрово-широколиственными и широколиственными лесами. Эти леса отличаются черезвычайной заселенностью всех ярусов. Первый ярус леса состоит и крупных, широко расставленных хвойных: корейского кедра и пихты цельнолистной. Ниже первого кедрово-пихтового полога располагаются господствующие широколиственные породы: клен мелколистный, дуб монгольский, липа амурская и многочисленные виды берез. Разновременность развертывания листвы в кедрово-широколиственных лесах благоприятно сказывается на светопроницаемости и позволяет произрастать богатому и разнообразному травяному покрову, который представлен различными папоротниками и высокими травами.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ДОРОГИ

1. Характеристика участка пути

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

Длина проектируемого участка – 15,5км.

Число пар поездов за сутки:

-пассажирских – 9 пар/сутки;

-грузовых – 70 пар/сутки;

-пригородных – 2 пары/сутки;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР