Кочан Д.С. ПЗ (1212232), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В производственный состав входят:

• колонна по производству путевых работ ПМС-225 65 м.п.

• колонна по производству путевых работ ПМС-333 65 м.п.

• руководящий и обслуживающий персонал ПМС-225 25 м.п.

• руководящий и обслуживающий персонал ПМС-333 19 м.п.

Итого: 176 м.п.

5.4.1 Подготовительные работы выполняются бригадами монтеров пути:

5.4.2 Основные работы в «окно» (в период максимальной загрузки и совмещения работ) выполняются в две смены:

5.4.3 Основные работы в «окно» по укладке плетей с постановкой в оптимальный температурный интервал и уборке инвентарных рельсов:

5.4.4 Руководящий и обслуживающий персонал:

5.5 Организация работ

5.5.1 Подготовительные работы

В подготовительный период продолжительностью 8 часов производятся следующие работы: подготовка мест для въезда и съезда тяжелой автотракторной техники, демонтаж пирамид покилометрового запаса с уборкой рельсов, смазка стыковых болтов.

Подготовительные работы выполняются последовательно на участке 3500 м в течение всего рабочего дня под руководством старшего дорожного мастера. Бригада в составе 37 чел демонтирует в течение дня три пирамиды покилометрового запаса с уборкой рельсов, а также подготавливают место заезда для автотракторной техники.

Руководство подготовительными работами осуществляет старший дорожный мастер, подготовительные работы выполняются с ограничением скорости для поездов до 60км/ч. Место работ ограждается сигналами уменьшения скорости согласно «инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 29.12.12года №2790.

5.5.2 Замена рельсошпальной решетки

Основные работы выполняются производственным составом ПМС-46 в «окно» продолжительностью 72 часа. Объемы фронта работ приведены в приложении по расчету выработки на каждое «окно».

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения контактной сети, установки рельсовых перемычек, бригада из 2 чел приступает к снятию заземлений, бригада из 2 монтеров пути и 1 машиниста приступает к демонтажу стыков при необходимости с применением электрогенных ключей.

К моменту прибытия разборочного поезда на протяжении 200 м разбаливаются стыки старогодней решетки бригадой (1 машинист и 6 м.п.) и рельсовые накладки снимаются.

По прибытии на место работ путеразборочный поезд разъединяется и подготавливается к работе в течение 20 мин. Путеразборочным краном УК-25/9-18, который обслуживается 5 машинистами и 19 м.п. бр. № 1 демонтируются звенья с железобетонными шпалами, формируются в пакеты и перемещаются на портальные платформы с применением моторной платформы МПД и лебедки установленной на платформе в конце состава.

После снятия 3 звеньев рельсошпальной решетки на балластную призму начинает заезжать землеройная техника.

Укладочным краном УК-25/9-18 который к этому времени подготовлен к работе, укладываются 25 метровые звенья с железобетонными шпалами. В соответствии с принятой технологией производства работ, темп работы укладочного крана сдерживается работой по срезке и планировке поверхности балластной призмы. С учетом перетяжки пакетов в процессе укладки и производства работ по сболчиванию и установке зазоров отдельной бригадой из 19 м.п., темп укладки 20мин на 1пакет (1пакет – 5 звеньев).

При укладке рельсошпальной решетки путеукладочный поезд разъединяется на две части: в первой части кран УК с платформой и четырьмя платформами с УСО, на которых размещаются 2 пакета новой рельсошпальной решетки. После прохода первой части путеукладочного поезда путь приводиться «потоком» в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск второй части поезда и хоппер-дозаторных вертушек. «Поток», состоит из 26 монтеров пути и двух машинистов электростанций. Работа в потоке включает в себя постановку стыковых накладок, закрепленных 4-ю стыковыми болтами, выставление нормированных стыковых зазоров, рихтовка пути гидравлическим рихтовочным устройством РГУ, постановка шпал по меткам. Работа «потока» производится в разрыве между первой и второй частью путеукладочного поезда протяженностью 150-200 метров и периодически прерывается для пропуска моторной платформы МПД с 4 платформами, оборудованными УСО подающей к укладочному крану по 2 пакета с новой рельсошпальной решеткой.

5.5.3 Глубокая очистка щебеночного балласта

Работы по глубокой отчистке балласта производятся машинными комплексами двумя СЧ-600 в одну смену и двумя СЧ-601 в одну смену по голой РШР (после укладки, без отсыпки щебня) на фронте 3500п.м.

После укладки рельсошпальной решетки 18 монтеров пути подготавливают место для зарядки машин СЧ-600-2 шт. и СЧ-601-2 шт. За последним укладочным поездом на участок прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, состава СЗ-240-4, и щебнеочистительных машин м СЧ-600 и СЧ-601 с универсальными тяговыми модулями (УТМ).

После разъединения на четыре состава в путь заряжается выгребное устройство щебнеочистительной машины и комплекс приступает к работе.

Очистка щебеночного балласта производится на глубину 40 см под нижней постелью шпалы на всю ширину балластной призмы. Вырезанный балласт поступает на очистное устройство. Одновременно с этим 12 монтёров пути производят зарядку рулонов геотекстиля в машинах СЧ-600 и СЧ-601. Очищенный щебень возвращается в путь поверх геотекстиля, а засорители выгружаются под откос насыпи. При работе в выемках засорители грузятся в составы для засорителей и вывозятся с перегона. При очистке на поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается геотекстиль. Щебнеочистительный комплекс с составами обслуживают 21 машинист и 12 монтеров пути.

После окончания работы машины СЧ приводятся в транспортное положение и отправляются на станцию ограничивающую перегон.

5.5.4 Организация выправочно - отделочных работ в «окно»

Выправочные и отделочные работы выполняются комплексом путевых машин последовательно, согласно принятой технологии.

Каждая путевая машина или рабочий поезд приступают к работе при освобождении фронта работ предыдущей с соблюдением минимального безопасного интервала.

На участок ремонта путевые машины и хоппер-дозаторные вертушки отправляются по указанию руководителя работ.

Первым на участок ремонта заходит хоппер-дозаторная вертушка в составе 35 вагонов и 4 механиками производится выгрузка щебеночного балласта в объеме 1400м³ по всей ширине балластной призмы на фронте работ.

После выгрузки щебня рельсошпальная решетка поднимается на балласт электробалластером ЭЛБ. Обслуживают электробалластер 3 машиниста.

Далее в работу вступает, после подготовки и зарядки в начале участка, машина ВПО-З000 обслуживаемая 6 машинистами, производит сплошную подбивку железобетонных шпал и рихтовку пути.

Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет планировщик ПБ, обслуживаемый 2 машинистами.

Вторая хоппер-дозаторная вертушка в составе 55 вагонов и 4 механиками производит выгрузку щебеночного балласта у торцов шпал в объеме 2200м³ на фронте работ.

Затем производится первая выправка пути по всему фронту работ комплекс ПМА+ДСП+ПБ. ПМА обслуживается 4 машинистами. Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживают 2 машиниста, планировщик ПБ, обслуживается 2 машинистами.

Далее ВПО подготавливает путь для выгрузки рельсовых плетей удаляя щебень из колеи и по концам шпал. Обслуживают ВПО отделочную 2 машиниста.

Следом выгружают рельсовые плети из плетевоза. Плетевоз обслуживают 3 машиниста и 4 монтера пути.

Следом за плетевозом производятся работы по сварке рельсовых плетей машиной ПРСМ в колее длиной до 2400 метров. Потребность в сварке таких стыков 4 штуки. ПРМС обслуживают 4 машиниста и 10 монтеров пути. Сварку производят методом изгиба в вертикальной плоскости портальными кранами.

Одновременно со стабилизацией пути проходят подготовительные работы перед надвижкой плетей. 130м.п производят отчистку рельсовых скреплений, постановку промежуточных скреплений в монтажное положение, оставляя закреплёнными по 2 шпалы на звене.

5.5.5 Замена инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути. Сбор инвентарных рельс

Рабочий поезд, состоящий из локомотива, моторной платформы для укладки рельсовых плетей с помощью тележек, моторной платформы для перетяжки пакетов с рельсами по составу платформ, оборудованных УСО, укладочного крана для погрузки инвентарных рельсов, платформ оборудованных УСО с перевернутыми звеньями, моторной платформы для подачи перевернутых звеньев под укладочный кран, формируется на станции.

Прибыв на место работ рабочий поезд разделяется, локомотив перемещается к месту окончания укладки для передвижки в дальнейшем рельсовой плети после кривой.

- 8 монтеров пути производят раскручивание шурупов и снятие клемм на оставшихся 2 шпалах на звене.

- 8 монтеров пути производят зарядку тележек для надвижки плетей.

- 8 монтеров пути и 1 машинист производят замену инвентарных рельсов на рельсовые плети. Замена производится перемещением тележек для надвижки плети моторной платформой МПД.

- следом за надвижкой плети 20 монтеров пути производят закрепление плети смещение клемм в рабочее положение, на каждой 4-й шпале,

-4 монтера пути производят установку стыковых накладок, сболчивание стыка в торце плети, затем электрогаечным ключом удаляют стыковые болты на инвентарных рельсах.

- далее 8 монтеров пути и 2 машиниста производят сбор инвентарных рельсов краном УК-25/9-18

- сплошное закрепление плети производят 20 монтёров пути с 12 КШГ.

- В процессе укладки плетей согласно «ИНСТРУКЦИЯ О УСТРОЙСТВУ, УКЛАДКЕ, СОДЕРЖАНИЮ РЕМОНТУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ» измеряется температура рельсов, которая принимается, как температура укладки.

- Состав по надвижке пропускается по конечному стыку и производится погрузка тележек приспособления и электроинструмента на состав по надвижке.

5.5.6 Ввод рельсовых плетей в постоянный режим эксплуатации за счет принудительного изменения их длины

Ввод рельсовых плетей в постоянный режим эксплуатации за счет принудительного изменения их длины при помощи гидравлического натяжного устройства производится при температуре рельсов ниже установленного интервала температур, но не ниже -15ºС в прямых участках и в кривых радиусом более 800 м; не ниже -10ºС в кривых радиусом 501-800 м, и не ниже -5ºС в кривых радиусом 500 м и менее согласно п.3.4., пп.3.4.2 «ИНСТРУКЦИЯ О УСТРОЙСТВУ, УКЛАДКЕ, СОДЕРЖАНИЮ РЕМОНТУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ».

Оптимальная температура закрепления достигается путем растяжения плети гидравлическим натяжным устройством.

Нанесение контрольных меток на подошве рельсов выполняют инженера технических отделов ПМС и ПЧ. Через каждые 50 м от анкерного участка наносятся на подошву рельсовых плетей простым карандашом расчетное расстояние относительно которой будет производится контроль подвижки.

При растягивании плетей до температуры +35⁰С расчетная метка на подошве рельса должна совпасть с краем шпалы.

Для предотвращения образования «петель» (изгиба плети) в результате температурного удлинения плети производится периодическое встряхивание плети ударными приборами, разработанными ПТКБ ЦП.

5.5.7 Выправочно – отделочные работы

Характеристики

Список файлов ВКР