[ПЗ] Скрыбченко (1211889), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Погрузка и выгрузка по станции
| Наименование пути необщего пользования | Выгрузка | Погрузка | ||||||||
| ПВ | ПЛ | ЦС | ПР | итого | ПВ | ПЛ | ЦС | ПР | итого | |
| ООО «Азия-Лес» | – | – | – | – | – | 3 | – | – | 5 | 8 |
| ИП «Маслова» | – | – | – | – | – | 3 | 4 | – | – | 7 |
| ООО «Ресурс-ДВ» | – | – | – | – | – | – | – | – | 7 | 7 |
| ОМТО | – | – | 3 | – | 3 | – | – | – | – | – |
| ООО «Ручьи» | – | – | – | – | – | 3 | – | – | 3 | 6 |
| Итого | – | – | 3 | – | 3 | 9 | 4 | – | 15 | 28 |
Рисунок 3.2. Диаграмма местных вагонопотоков
3.3 Планирование порожних вагонов по грузовым пунктам.
Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производится с учетом:
– количества грузов, подлежавших отправлению;
– физических свойств грузов;
– максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.
При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (с подъездных путей). Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток порожних вагонов. Недостаток порожних вагонов по франтам может восполнятся за счет перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагонов такого же типа.
На основании данных о погрузки и выгрузки станции составляется балансовая таблица вагонопотоков, по которой определяем потребность в порожних вагонах или избыток их, таблица 3.3.
Таблица 3.3
Балансовая таблица
| Наименование пути необщего пользования | Избыток | недостаток | ||||||||
| ПВ | ПЛ | ЦС | ПР | итого | ПВ | ПЛ | ЦС | ПР | итого | |
| ООО «Азия-Лес» | – | – | – | – | – | 3 | – | – | 5 | 8 |
| ИП «Маслова» | – | – | – | – | – | 3 | 4 | – | – | 7 |
| ООО «Ресурс-ДВ» | – | – | – | – | – | – | – | – | 7 | 7 |
| ОМТО | – | – | 3 | – | 3 | – | – | – | – | – |
| ООО «Ручьи» | – | – | – | – | – | 3 | – | – | 3 | 6 |
| Итого | – | – | 3 | – | 3 | 9 | 4 | – | 15 | 28 |
3.3 Определение размеров движения в поездах
Количество транзитных поездов определяется по формуле, поездов:
, (3.1)
где 
– суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг.;
– состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.
Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле, поездов:
, (3.2)
, (3.3)
где 
– суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг.;
– вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;
– порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.
Число поездов своего формирования определяется по формуле, поездов:
, (3.4)
где 
– вагоны, погруженные на данной станции;
– порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.
Так как на данном участке станция Комсомольск-Сортировочный в среднем в сутки на БАМ формирует три поезда повышенной длины из 100 порожних полувагонов, а остальные поезда курсируют длиной 71 вагон, то расчет по формуле 3.1 в нечетном направлении будет произведен следующим образом:
Расчет числа транзитных поездов в нечетном направлении:
поездов.
Расчет числа транзитных поездов в четном направлении:
поездов.
Число поездов, поступивших в расформирование:
поездов.
4 Анализ перспективных объемов работы станции и предложения
по совершенствованию работы станции
4.1 Анализ перспективных объемов работы станции
Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года включает в себя модернизацию транспортной инфраструктуры. Правительством утвержден Паспорт инвестиционного проекта "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры для создания провозной способности к 2020 году в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока в размере 66 млн. тонн в год в том числе для обеспечения пропуска грузовых поездов, перевозящих грузы в порты Дальнего Востока, с весовой нормой в размере 5600 тонн, и эксплуатации грузовых вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось с учетом исключений, предусмотренных целевыми показателями реализации проекта. В «Паспорте» утверждены нормы пропускной способности участков, расположенных на Байкало-Амурской магистрали. Так перспективная пропускная способность участка Новый Ургал – Постышево составляет 20 пар поездов в сутки, участка Постышево – Комсомольск-Сортировочный 24 пар поездов в сутки. В связи с этим необходимо обеспечить пропуск перспективных поездопотоков по станции Постышево. Диаграммы существующих и перспективных поездопотоков приведены на рисунках 4.1, 4.2.
Рисунок 4.1. Диаграмма существующих поездопотоков
Рисунок 4.2. Диаграмма перспективных вагонопотоков
4.2 Предложения по увеличению пропускной способности станции
Одним из наиболее эффективных мероприятий по повышению пропускной способности железных дорог является увеличение норм массы и длины поездов. Сдерживающим фактором увеличения длины грузовых поездов является полезная длина приемоотправочных путей на станциях.
Станция имеет 9 приемоотправочных путей полезной длиной от 1038 до 1374м, вместимостью от 70/82 до 94/110 условных вагонов. Для бесперебойной работы станции необходимо увеличение длины приемоотправочных путей 2, 4, 6, 8 путей до 80 усл. вагонов, 1-го главного и 3, 5путей до 100 усл. вагонов. Это позволит производить обслуживание и пропуск длинносоставных поездов без занятия стрелочных горловин и позволит увеличить пропускную способность станции. Кроме этого, имеется необходимость в увеличении полезной длины 16 вытяжного пути до 40 усл. вагонов.
Объемы работ по удлинению приемоотправочных путей станции составляют: 2-го пути – 186 м; 4-го – 701 м; 6-го – 162 м; 8-го – 257,4 м; 10-го – 99,1 м; 14-го – 123,9 м; 3-го – 114,7 м; 5-го 170 м; 7-го – 221 м. При этом полезные длины I главного и приемоотправочных путей будут увеличены: I-го пути до 1660 м; 2-го пути – 1500 м; 4-го – 1780 м; 6-го – 1250 м; 8-го – 1211 м; 10-го – 1211 м; 14-го – 1250 м; 3-го – 1500 м; 5-го 1200 м; 7-го – 1209 м. Полезная длина вытяжного пути 16 увеличена до 600 м. При реконструкции станции понадобится разобрать 19 стрелочных переводов, из них 5 комплектов марки 1/11, и уложить 17 стрелочных переводов.
5 РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ
В работе представлены три плана-графика работы станции:
– существующий;
– на перспективные объемы работы с существующим путевым развитием (вариант 1);
– на перспективные объемы работы с мероприятиями по реконструкции путевого развития (вариант 2).
Суточный план-график, составляемый обычно при разработке технологического процесса, представляет собой графическое изображение обработки поездов и вагонов. На плане-графике показывают:
– график прибытия и отправления поездов с прилегающих к станции перегонов и на эти перегоны;
– занятия поездами путей парков прибытия и отправления;
– занятие вытяжных путей и горок расформированием и формированием составов;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
