[ПЗ] Скрыбченко (1211889), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

– взимание платежей;

– информирование грузополучателей о прибывших в их адрес грузов;

–учет и передача сведений о грузовой работе через АРМ ТК в ИВЦ дороги,

– осмотр вагонов в коммерческом отношении;

– розыск отдельных бездокументных вагонов;

– актово-претензионное дело;

– погрузка и выгрузка контейнеров.

Пассажирская работа станции включает:

– продажу билетов на пассажирский поезд;

– погрузка и выгрузка багажа в вагоны и из вагонов;

– передача необходимой информации пассажирам;

– оформление перевозочных документов на одиночные пассажирские вагоны.

Для правильной организации работы станции разработаны наиболее рациональные маршруты следования по станционным путям поездов, отдельных групп вагонов и локомотивов.

Маршруты следования по станции разработаны исходя из:

– размеров и характеристики заданных вагонопотоков;

– характеристики поездопотоков (транзитных, с полной и частичной переработкой);

– характера операций, выполняемых с поездами и вагонами на станции;

– путевого развития и расположения технических устройств станции;

– действующего плана формирования и графика движения поездов;

– техническо-распорядительного акта станции.

Маршруты следования по станции разработаны для движения:

– пассажирских;

– транзитных поездов;

– поездов, прибывающих в переработку;

– поездов своего формирования;

– вагонов, прибывающих под выгрузку, погрузку;

– поездных и маневровых локомотивов.

При разработке порядка пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов по станционным путям предусматривается выполнение следующих требований:

– обеспечение безопасности движения;

– обеспечение поточности передвижений;

– обеспечение наименьшей враждебности маршрутов;

– установление кратчайших пробегов.

В основу организации работы станции принимается наилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов, обеспечивающий:

– безопасность работников станции, безопасность движения поездов, маневровой работы в соответствии с нормативными документами;

– наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;

– равномерную загрузку горловин и путей станции;

– наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции.

Прием пассажирских поездов осуществляется на путь №7.

Для обеспечения наименьшей враждебности маршрутов поезда, прибывающие в расформирование, принимаются преимущественно на 2, 4, 6, 8 приемоотправочные пути; поезда своего формирования выставляются преимущественно на 2, 4, 6, 8 приемоотправочные пути, транзитные поезда принимаются на приемоотправочные пути №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8.

В качестве ходового используется любой свободный приемоотправочный путь.

Накопление местных вагонов, формирование подач на пути производства грузовых операций осуществляется на любых свободных путях.

В случае нахождения местных вагонов в хвостовой (головной) части состава поезда транзитного с частичной переработкой, может осуществляться отцепка данных вагонов от состава поезда и подача на места выполнения грузовых операций.

Подача вагонов на пути необщего пользования, пути, переданные в ведение других структурных подразделений ОАО «РЖД», примыкающие к путям станции Постышево осуществляется с приемоотправочных путей.

2.2 Технология обработки транзитных поездов без изменения массы и длины

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой. Транзитные поезда принимаются на пути, обеспечивающие быструю обработку поезда (на все, кроме путей №№ 7, 10, 14). До прибытия поезда дежурный по станции получает из АСУОП (АРМ ДСП, ГИД) и от поездного диспетчера информацию о номере поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, в том числе с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т.д.). Дежурный по станции, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени прибытия и пути приема дежурного по пункту подмены локомотивных бригад, оператора СТЦ, работников ПОТ и приемосдатчика, ВОХР, а при необходимости линейное отделение полиции (ЛОВД).

Прибывающий поезд встречают работники пункта опробования тормозов, приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ. После остановки поезда ДСП ограждает его путем вывода стрелочных переводов, ведущих на требуемый путь в положение исключающее заезд подвижного состава и предъявляет состав работникам ПОТ к техническому обслуживанию по ПСГО. Дежурный по станции заранее до прибытия поезда, по телефону или по громкой парковой связи извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов о прибытии поезда с соседней станции, указывая номер поезда, номер пути приема, количество вагонов, сообщает о замечаниях, переданных машинистом локомотива по рации, сведения о наличии и расположении в поезде вагонов с греющимися буксами, выявленными КТСМ, время отправления поезда.

В случае остановки поезда на перегоне из-за неисправности автотормозов машинист поезда обязан через ДСП предъявить поезд осмотрщикам-ремонтникам вагонов к контрольному осмотру и опробованию автотормозов. По результатам контрольного опробования старший осмотрщик-ремонтник вагонов смены и машинист локомотива составляют акт и подтверждают его своими подписями. Осмотрщики-ремонтники вагонов, получив сообщение от дежурного по станции о подходе поезда, выходят в четную или нечетную горловины парка, и располагаются с двух сторон пути на «островке безопасности» для производства внешнего контроля технического состояния вагонов в движущемся поезде. При одновременном прибытии двух поездов, дежурный по станции сообщает об очередности их технического обслуживания, один осмотрщик-ремонтник вагонов выходит в четную горловину парка, второй осмотрщик-ремонтник в нечетную для производства внешнего контроля технического состояния вагонов в движущемся поезде и встречают поезд «СХОДУ». После остановки поезда ДСП ограждает состав установленным порядком.

При техническом осмотре путем визуального внешнего контрольного осмотра тормозного оборудования и буксового узла выявляются вагоны отцепочного и безотцепочного ремонта. Номера вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники передают ДСП для организации их отцепки. На эти вагоны выписывают уведомление формы ВУ-23 в 2-х экземплярах, один из которых передается оператору СТЦ.

Осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют необходимый ремонт. Об окончании работ старший осмотрщик-ремонтник вагонов, который убедившись в отсутствии под вагонами членов бригады, докладывает о результатах технического обслуживания вагонов дежурному по станции, который делает запись в книге формы ВУ-14 об окончании технического осмотра и ремонта вагонов. Затем осмотрщик-ремонтник вагонов подтверждает результаты технического обслуживания личной росписью в книге формы ВУ-14 в течении 3х часов после дачи готовности. При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов дежурный по станции принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения. Оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует документы и все изменения передает в АСОУП.

Одновременно с техническим осмотром приемосдатчик груза и багажа (оператор СТЦ) проводит коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. Получив от ДСП сообщение о подходе поезда, приемосдатчик (оператор СТЦ) выходит на путь приема, располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состав с обеих сторон, двигаясь вдоль него. При этом обязательно уточняет наличие пломб, ЗПУ на крытых вагонах с обеих сторон. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемосдатчик (оператор СТЦ) сообщает дежурному по станции с последующей отметкой в книге формы ВУ-14.

При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов и безопасности движения и невозможности устранить их без отцепки от состава, приемосдатчик груза и багажа сообщает номера этих вагонов ДСП для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей. Акт общей формы ГУ-23 о наличии коммерческих неисправностей, угрожающими сохранности перевозимых грузов, составляется комиссионно с участием работников ПОТ.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызывали задержки отправления поезда по графику.

Параллельно техническому и коммерческому осмотрам производится смена локомотивных бригад, локомотивная бригада принимает локомотив и грузовые документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады. При следовании транзитных поездов без изменения массы и длины прием и сдача грузовых документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов и указанием времени передачи.

При отцепке вагонов с коммерческими и техническими неисправностями, а также при следовании транзитных поездов со сменой локомотива получение пакета с перевозочными документами и предупреждения производится помощником машиниста на посту ЭЦ на рабочем месте ДСП. Оператор СТЦ выдаёт пакет с перевозочными документами и предупреждение помощнику машинисту локомотива под роспись с отметкой в книге приёма сдачи документов (формы ДУ-40), а также делает отметку в маршрутном листе времени выхода локомотива на контрольный пост заверенный штемпелем станции Постышево и росписью ДСП (оператора СТЦ).

Транзитные поезда, в составе которых имеется опасный груз ВМ, принимаются на пути, предусмотренные ТРА станции. При пропуске таких поездов ДСП заранее оповещает причастных к обработке исполнителей лично или по телефону.

Локомотивной бригаде, прибывшей с поездом, запрещается покидать локомотив без сдачи его машинисту (помощнику машиниста), работающему на прогреве или локомотивной бригаде, которая заказана на отправление с данным поездом.

В случае, если локомотив по какой - либо причине заглох (возникает возможность истощения тормозной магистрали), машинист (помощник машиниста), работающий на прогреве, обязан немедленно об этом поставить в известность дежурного по станции и дежурного по депо и далее принять меры к запуску локомотива. Дежурный по станции при получении данной информации принимает меры к закреплению состава поезда, согласно требований пункта 3.9 ТРА станции с учетом поездного локомотива (6 осей для одной секции локомотива).

При отправлении транзитных поездов, простоявших на станции более 1 часа, подготовка их к следованию, коммерческий осмотр производится приемосдатчиком груза и багажа (оператор СТЦ), прошедшими обучение и сдавшими испытания в знании нормативных актов по коммерческой эксплуатации, приказа 8 ЦЗ.

Особое внимание при проведении коммерческого осмотра таких поездов приемосдатчиком груза и багажа (оператор СТЦ) обращает на вагоны погрузки станций Дальневосточной дирекции управления движением, а также погрузки груза на открытом подвижном составе. Технологическое время на производство коммерческого осмотра транзитных поездов, простоявших на промежуточных станциях более 1 часа, составляет 0,81 мин. на 1 человека на 1 вагон. Результаты коммерческого осмотра транзитного поезда, простоявшего на станции более 1 часа, приемосдатчиком груза и багажа (оператор СТЦ) оформляет в графе 10 книги предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 с заверением росписи лица, производившего осмотр.

Технологический график обработки транзитных поездов без изменения массы и длины приведен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Технология обработки транзитного поезда без изменения массы и длины без смены локомотива (71/100 вагон)

2.3 Технология обработки транзитных поездов с изменением массы и длины

При увеличении массы транзитного (сборного) поезда производится подготовка вагонов прицепляемой группы, подформирование вагонов, технический и коммерческий осмотры, списывание вагонов и подборка документов производятся по указанию ДСП заблаговременно до прибытия поезда. Если в прибывающем транзитном (сборном) поезде производится прицепка групп вагонов, то дежурный по станции на основании полученной предварительной информации составляет план маневровой работы с этим поездом, знакомит с ним составителя поездов и информирует работников ПОТ о предстоящем прибытии поезда.

Операции по приему поезда на станцию, смены локомотивной бригады и вручения документов машинисту локомотива аналогичны пункту 3.1. При оформлении записи в книгу формы ВУ-14 по предъявлению группы вагонов к техническому обслуживанию в графе «номер поезда» записывается «прицепка». После окончания технического и коммерческого осмотров состава, составитель поездов производит прицепку (а при уменьшении массы поезда - отцепку) вагонов маневровым локомотивом.

Характеристики

Список файлов ВКР