[ПЗ] Скрыбченко (1211889), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемосдатчики (оператор СТЦ) докладывают ДСП.
Сведения о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях используются в дальнейшем для коммерческого осмотра составов и вагонов на путях отправления, а также для анализа работы и составления отчетности.
По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда работники СТЦ, по сообщениям работников ПОТ и приемосдатчиков, корректируют разметку ТГНЛ (ПСЛ) и составляют сортировочный листок (СЛ).
Перед расформированием состава ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП снимает ограждение.
По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.
По указанию ДСП составитель поездов (оператор СТЦ) снимает средства закрепления состава (тормозные башмаки).
При недостаточной вместимости вытяжного пути, обработка состава начинается с той его части, которая первой будет подаваться для расформирования на этот путь.
Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4. Технология обработки состава по прибытии
Расформирование и формирование составов производится с использованием вытяжных путей №15, №16. Очередность расформирования и формирования составов устанавливается дежурным по станции в соответствии с текущим планом работы станции; эту очередность ДСП сообщает причастным работникам. Дежурный по станции перед расформированием состава подготавливает приемоотправочные пути – при необходимости дает указания составителю поездов об осаживании или подтягивании к хвостовой горловине стоящих на них вагонов.
При даче задания составителю поездов на маневровую работу дежурный по станции информирует его о наличии в составе и на путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров. Об отцепке и перестановке вагонов с одного пути на другой, дежурный по станции информирует оператора СТЦ для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.
Перед началом расформирования составитель поездов лично удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит работников бригады с планом предстоящей работы.
По окончании расформирования состава составитель поездов сообщает оператору СТЦ обо всех изменениях в направлении вагонов на пути по сравнению с ранее намеченным планом для внесения исправлений в учете накопления вагонов.
Расформирование составов на вытяжных путях производится методом осаживания с учетом одновременного формирования составов поездов. Порядок и продолжительность расформирования составов на вытяжных путях зависят от величины состава, профиля и длины вытяжного пути.
Руководство маневровой работой по прицепке-отцепке вагонов осуществляет дежурный по станции, который составляет план и знакомит с ним составителя поездов. При составлении плана он руководствуется сменным планом, наличием вагонов по назначениям плана формирования на станционных путях и пунктах погрузки – выгрузки и информацией о подходе поездов. Маневровая работа на станции производится маневровым локомотивом с включенными и опробованными автотормозами.
Выполнение маневровой работы по прицепке-отцепке групп вагонов, вагонов с коммерческими и техническими неисправностями осуществляется бригадой, в которую входят машинист маневрового локомотива (работает в одно лицо), составитель поездов. Руководителем маневров является составитель поездов. Перед началом маневров составитель поездов намечает порядок выполнения работ и знакомит с ним машиниста маневрового локомотива.
При маневровой работе по подформированию составов используются вытяжки:
– с четной стороны – №16,
– с нечетной стороны – №15.
При формировании состава одновременно оператор СТЦ производит списывание, подсчет массы и длины, подборку грузовых документов. При формировании вывозного поезда размещение вагонов в составе производится с учетом географического расположения станций и порядка обслуживания промежуточных станций. Вывозной (сборный) поезд формируется по весу и длине в соответствии с установленной нормой и приказом поездного диспетчера с учетом прицепки или отцепки вагонов на промежуточных станциях.
При производстве маневров с вагонами, загруженными опасными ВМ грузами ДСП обязан выдать наряд-задание составителю поездов под роспись, оповестить всех причастных лично или по телефону (порядок определен в приложении №4). Маневровая работа производится в соответствии с местной Инструкцией о производстве маневровой работы с опасными грузами по станции Постышево.
Для поездов своего формирования из порожних вагонов условной длиной более 71 условного вагона постановку порожних вагонов производить в последнюю треть поезда.
Для транзитных поездов, сформированных из порожних вагонов условной длиной более 71 условного вагона, пополнение производить порожними вагонами с любой части состава, гружеными вагонами – с головы поезда.
Порожние вагоны, вес тары которых превышает 27 тонн, приравниваются к груженым, постановку таких вагонов в поезда производить как груженых – с головы поезда.
В зимний период времени работники хозяйства пути обязаны перед отправлением «брошенного» поезда произвести очистку пути и ходовых частей вагона от снега, о чем сделать запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, формы ДУ-46, с указанием ФИО и росписи ответственного работника пути.
После формирования состава поезда дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на котором находится состав, его назначение и время отправления поезда. ДСП ограждает состав. На путь отправления состава своего формирования, выходят работники, участвующие в обработке состава. С составом производятся следующие операции:
– закрепление и ограждение состава поезда;
– техническое обслуживание вагонов;
– коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
– постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;
– прицепка поездного локомотива и полное опробование автотормозов;
– вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.
– контрольная проверка номеров вагонов с ТГНЛ.
Сформированный состав закрепляют тормозными башмаками по нормам, предусмотренным ТРА станции. После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления. Ограждение ДСП производит выведением рукояток стрелочных переводов на пульт-табло и навешиванием красных колпачков. ДСП после ограждения поезда уведомляет об ограждении работников бригады ПОТ. Получив указание ДСП, старший осмотрщик-ремонтник вагонов оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава. Дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием времени отправления.
После ограждения состава работники ПОТ приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ Постышево. При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов не подход центров автосцепок, старший осмотрщик вагонов извещает об этом ДСП для организации работы по устранению не подхода. Старший осмотрщик вагонов после доклада ДСП о технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет запись в книге формы ВУ-14.
Одновременно с техническим обслуживанием вагонов приемосдатчик груза и багажа (оператор СТЦ) производит коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемосдатчиком груза и багажа составляется акт общей формы ГУ-23. Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчик (оператор СТЦ), производивший осмотр докладывает дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляют в книге формы ВУ-14 и заверяют росписью приемосдатчика (оператора СТЦ). После докладов старшего осмотрщика вагонов и приемосдатчика (оператора СТЦ) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда.
Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. По прицепке локомотива заготавливается и передается сообщение 205, что служит основанием для выдачи из ИВЦ дороги в регламентированном режиме справки поездному диспетчеру. После прицепки локомотива поезд ограждают, и осмотрщик-ремонтник вагонов совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование тормозов и вручают машинисту справку формы ВУ-45. Работники ПОТ навешивают хвостовые сигналы.
Натурный лист оператор СТЦ составляет после проверки фактического наличия и расположения вагонов в составе без итоговой части и вводит в ИВЦ. На основании этого в регламентированном режиме из АРМ ТК поступает телеграмма натурный лист на поезд, готовый к отправлению, и по запросу - справка для заполнения маршрута машиниста.
Оператор СТЦ пакетирует перевозочные документы. Конвертование документов производится с использованием контрольного бланка формы ДУ 81. Бланк заполняется оператором СТЦ, производившей проверку и конвертование документов и заверяется его подписью и штемпелем станции. Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку в книге формы ДУ-40 у оператора СТЦ (ДСП), отмечая время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.
В случае нахождения в составе сборного поезда (предназначенного для вывоза четного груженого вагонопотока) вагонов назначением на участок от станции Эворон до станции Хальгасо, перевозочные документы на данные вагоны пакетируются отдельным пакетом с отметкой на нем «отцепка».
Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.
Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению представлен на рисунке 2.5.
Рисунок 2.5.Технологияобработки поезда своего формирования (57/71ваг)
2.5 Технология работы с поездами повышенной массы и длины
Поезда повышенной массы и длины, следующие согласно Технологии организации движения грузовых поездов на участке Комсомольск-Сортировочный – Тында со сменой локомотивной бригады без смены локомотива по станции Постышево, при этом отцепка группы вагонов, не вместившихся в пределах полезной длины, не производится. Состав устанавливается на пути приемоотправочного парка с занятием стрелочной горловины.
На период смены локомотивной бригады и сокращенного опробования автотормозов состав, не вместившийся в пределах полезной длины, ограждается путем выведения стрелок в исключающее положение заезда подвижного состава на данные путь и занятые стрелочные участки. Дежурный по станции выводит стрелки, ограничивающие занятые пути и стрелочные участки, в положение, исключающее заезд на них подвижного состава, на стрелочные рукоятки надевает колпачки красного цвета, оповещает по ПСГО работников об ограждении состава.
Станция Постышево производит маневровую работу с поездами повышенной массы и длины. Весовая норма и длина поездов установлена графиком движения поездов и приказом начальника дороги.
Поезда повышенной массы, длина которых не превышает полезной длины приемоотправочных путей, принимают, обрабатывают и расформировывают обычным порядком.
При получении сообщения о выходе поезда повышенной массы и длины с соседней станции дежурный по станции принимает меры для обеспечения беспрепятственного приема поездов, планирует последовательность производства маневровых передвижений на станции, с расчетом максимального освобождения стрелочных переводов четной и нечетной горловин станции для обеспечения возможности безопасного приема, отправления, пропуска других поездов на станции и безопасного выполнения маневровой работы.
ДСП заранее составляет план производства маневровой работы по отцепке группы вагонов от поезда повышенной массы и длины, перестановки их на свободный путь или участки пути, согласовывает его с поездным диспетчером для исключения отправления поездов с соседних станций до окончания маневровой работы в горловине станции по отцепке группы вагонов, не вместившихся в пределах полезной длины, знакомит с планом составителя поездов и информирует работников ПОТ о предстоящем подходе поезда.
В зимний период времени работники хозяйства пути обязаны перед отправлением «брошенного» поезда произвести очистку пути и ходовых частей вагона от снега, о чем сделать запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, формы ДУ-46, с указанием ФИО и росписи ответственного работника пути.
На станцию принимаются поезда, превышающие длину приемоотправочных путей с нечетного и четного направлений.
Учитывая вместимость и специализацию приемоотправочных путей станции, условно принимаем-длинносоставный поезд включает основную группу вагонов, что вмещается в пределах полезной длины пути и добавочную группу вагонов, с которой производится маневровая работа по отцепке и перестановке на свободный путь (участок пути) или прицепке для увеличения длины поезда.
Для обеспечения графикового отправления пассажирских поездов и грузовых динносоставных поездов устанавливается следующая технология работы с поездами, имеющих длину, превышающую вместимость приемоотправочных путей станции:
– На основании полученной предварительной информации от поездного диспетчера участка Новый Ургал – Комсомольск-сортировочный ДСП заранее составляет план производства маневровой работы по отцепке группы вагонов от длинносоставного поезда и перестановки их на свободный путь или участки пути, знакомит с планом составителя поездов и информирует работников ПОТ о предстоящем подходе поезда. ДСП по предварительному ТГНЛ планирует количество вагонов отцепляемой группы от длинносоставного поезда. ДСП обязан четко спланировать последовательность производства маневровых передвижений на станции, с расчетом максимального освобождения стрелочных переводов четной и нечетной горловин станции для обеспечения возможности безопасного приема, отправления, пропуска других поездов на станции и безопасного выполнения маневровой работы.
План производства маневровой работы по уменьшению или увеличению весовой нормы поезда ДСП обязан согласовать с поездными диспетчерами ДЦУП.
При наличии на станции одновременно грузового длинносоставного поезда и пассажирского поезда прием дополнительно длинносоставного поезда до отправления пассажирского поезда со станции запрещен.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
