[ПЗ] Скрыбченко (1211889), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

При получении сообщения о выходе с соседней станции длинносоставного поезда ДСП принимает меры для обеспечения беспрепятственного приема поезда на станцию.

Маневровая работа по уменьшению (увеличению) длины поездов нечетного (четного) направления производятся только осаживанием при этом используются следующие вытяжные пути №15, №16. Состав повышенного веса и длины может быть образован пополнением транзитного поезда с головы или хвоста предварительно сформированной и обработанной группой вагонов.

Маневровая работа при уменьшении длины состава производится маневровым локомотивом, и при необходимости в зависимости от оперативной обстановки с использованием поездного локомотива. Длинносоставный поезд (поезд длиной, превышающей вместимость приемоотправочных путей) принимается по разрешающему показанию входного светофора на свободный путь и устанавливается в пределах полезной длины пути с занятием стрелочных переводов.

В случае если поезд прибывший на станцию не вместился в полезную длину пути, а с ним требуется произвести маневровую работу по отцепке (прицепке) группы вагонов в хвостовую часть, ДСП готовит маршрут следования по показаниям маневровых светофоров для поездного локомотива для втягивания состава до дачи контроля хвостовой части поезда.

Маневровый локомотив заезжает под состав, и составитель поездов по согласованию с ДСП отцепляет по номеру контрольного вагона добавочную группу вагонов, не вместившуюся в пределы полезной длины. Производится сокращенное опробование автотормозов и добавочную группу вагонов переставляют на свободный путь или свободные участки пути. Составитель поездов закрепляет вагоны в соответствии с ТРА станции. Затем по согласованию с ДСП поездной локомотив осаживает основную группу вагонов на свободный путь в пределах полезной длины.

В случае невозможности отцепки вагонов от состава сразу по прибытию поезда из-за занятости маневрового локомотива, отцепка производится поездным локомотивом. В этом случае дежурный по станции должен заранее запланировать номер пути приема поезда с расчетом максимального освобождения стрелочных переводов в четной и нечетной горловинах станции. ДСП готовит маршрут следования по показаниям маневровых светофоров для поездного локомотива с вагонами до втягивания состава до полной вместимости, с установкой хвостового вагона у контрольного столбика в переделах полезной длины. Установленная в пределах полезной длины пути основная группа вагонов закрепляется согласно п.3.9.1. ТРА. Составитель поездов по указанию ДСП отцепляет добавочную группу вагонов по контрольному вагону. Поездной локомотив по приготовленному маршруту по показаниям маневровых светофоров вытягивает добавочную группу вагонов и осаживает на свободный путь или участок свободного пути. Добавочную группу вагонов составитель поездов закрепляет согласно п.3.9.1.ТРА станции.

Маневровая работа по пополнению поезда до установленной длины на участок производится маневровым локомотивом станции. ДСП заранее предъявляет прицепляемую группу вагонов для осмотра в техническом и коммерческом отношении с записью в журнале формы ВУ-14.

Перестановка вагонов осуществляется на свободный путь (свободный участок пути) с включением и сокращенным опробованием автотормозов всей переставляемой группы вагонов без выдачи справки формы ВУ-45. О производстве сокращенного опробования автотормозов машинист (составитель поездов) обязан доложить по радиосвязи дежурному по станции. Дежурному по станции запрещается готовить маневровый маршрут и докладывать машинисту до получения соответствующего доклада о производстве сокращенного опробования автотормозов вагонов от машиниста (составителя поездов).

При этом вагоны могут переставлять как на свободный, так и занятый вагонами путь при наличии свободного участка полезной длины пути с одновременным объединением групп вагонов и закреплением объединенной группы, согласно требованиям пункта 3.9.1. ТРА станции.

При перестановке вагонов на путь составитель поездов обязан находиться на первой по движению подножке (переходной площадке), а при невозможности – идти по междупутью впереди осаживаемого состава на безопасном от него расстоянии. Скорость движения маневрового состава не должна превышать при этом 3 км/час.

О производстве маневровой работы по отцепке и перестановке групп вагонов разделенного состава на пути станции ДСП по парковой связи должен предупредить всех работников, участвующих в его обработке. Для уменьшения времени простоя под техническим обслуживанием при выставлении разделенного состава длинносоставного поезда (поезда длиной, превышающей вместимость приемоотправочных путей) ДСП должен указать осмотрщикам вагонов дополнительно номер пути, на который будет выставляться добавочная группа вагонов с указанием номера последнего (хвостового) вагона для проведения ими отключения необходимого количества воздухораспределителей вагонов.

Для формирования поездов, имеющих длину превышающую вместимость приемоотправочных путей, после обработки основной и добавочной групп вагонов в коммерческом и техническом отношениях машинист маневрового локомотива под руководством составителя поездов производит перестановку и объединение добавочной части состава с основной. Объединение тормозных рукавов основной и добавочных частей производит осмотрщик-ремонтник вагонов. После объединения тормозных рукавов работники ПОТ производят полное опробование автотормозов.

Параллельно с техническим и коммерческим осмотрами оператор СТЦ, получив документы на прибывший поезд, после проверки размеченной телеграммы натурного листа с документами отбирает грузовые документы на отцепляемую группу вагонов, дополняют документами на прицепляемую, вносит изменения.

По запросу из АРМ ТК оператор СТЦ получает справку для заполнения маршрута машиниста. Затем производит конвертование документов и передает пакет с грузовыми документами ДСП. Получение пакета с перевозочными документами и предупреждения производится на посту ЭЦ на рабочем месте ДСП. Оператор СТЦ выдаёт пакет с перевозочными документами и предупреждение помощнику машинисту локомотива под роспись с отметкой в книге приёма сдачи документов (ДУ-40), а также делает отметку в маршрутном листе локомотивной бригады, заверяет штемпелем станции Постышево и росписью ДСП (оператора СТЦ).

График производства маневровой работы по отцепке добавочной части от длинносоставного поезда (поезда длиной, превышающей вместимость приемоотправочных путей) с перестановкой на свободный путь (участок пути) маневровым локомотивом представлен на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6. Технология маневровой работы по отцепке добавочной части от длинносоставного поезда (поезда длиной, превышающей вместимость приемоотправочных путей) с перестановкой на свободный путь (участок пути) маневровым локомотивом в нечетной горловине

Время обработки каждого состава в общем по графикам:

– общее время обработки транзитного поезда без изменения массы и длины составляет 28 мин.;

– общее время обработки транзитного поезда с изменением массы и длины и со сменой локомотива составляет 114,7 мин.;

– общее время обработки транзитного поезда с изменением массы и длины или прицепкой групп вагонов и без смены локомотива составляет 116 мин.;

– общее время, затрачиваемое на работу с поездами, поступающими в переработку по прибытии, составляет 78,85 мин.;

– общее время, затрачиваемое на работу с поездами своего формирования по отправлению, составляет 181,98 мин.;

– общее время обработки длинносоставного поезда маневровым локомотивом составит 40 мин.

3 Организация вагонопотоков на станции

3.1 Определение объема работа станции

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Для организации вагонопотоков в поезда на железной дороге служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, то есть станции расформирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станций, а, следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Выбирая оптимальны вариант организации вагонопотоков в поезда, то есть, решая вопрос о следовании вагонопотоков по направлениям сети, учитывают их мощность и все технические средства станции так, чтобы концентрировать переработку вагонопотоков на крупных сортировочных станциях, одновременно наиболее полно используя техническое оснащение других станций, в первую очередь, грузовых и подъездных путей с большим объемом погрузки и выгрузки.

Различают следующие вагонопотоки:

– транзитные без переработки, прибывшие в поездах, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же или в частично измененном составе;

– транзитные с переработкой, прибывшие с участков в поездах, поступающих в расформирование и включаемые затем в составы поездов своего формирования;

– местные, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые.

На основании отчетной формы ДО-17 ведется расчет количества груженых и порожних вагонов, приведенный в таблице 3.1. Диаграмма вагонопотоков приведена на рисунке 3.1.

Таблица 3.1

Корреспонденция вагонопотоков

Рисунок 3.1. Диаграмма вагонопотоков

3.2 Определение объема местной работы на станции

Местными вагонами являются вагоны, с которыми кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые (выгрузка, погрузка).

Объем местной работы станции определяется количеством вагонов, поступающих на станцию (на промышленные и железнодорожные предприятия и т.д.) с каждого направления под выгрузку и порожних под погрузку.

Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки на грузовых местах станции находятся среднесуточные значения погрузки и выгрузки на тех грузовых местах, где по отчетным данным за 2015 г., стабильно, каждый день грузятся или выгружаются вагоны и вагонооборот составляет один и более вагонов в сутки.

В таблице 2.2 представлены среднесуточные значения погрузки и выгрузки вагонов на станции Постышево. Диаграмма местных вагонопотоков приведена на рисунке 3.2.

Таблица 3.2

Характеристики

Список файлов ВКР