[ПЗ] Скрыбченко (1211889), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Руководство маневровой работой по прицепке-отцепке вагонов осуществляет дежурный по станции, который составляет план и знакомит с ним составителя поездов. При составлении плана он руководствуется сменным планом, наличием вагонов по назначениям плана формирования на станционных путях и пунктах погрузки – выгрузки и информацией о подходе поездов. Маневровая работа на станции производится маневровым локомотивом с включенными и опробованными автотормозами параллельно с маневровыми операциями по прицепке (отцепке) вагонов оператор СТЦ, приемосдатчик груза и багажа производят обработку грузовых документов и натурного листа. Сопоставление данных ТГНЛ с перевозочными документами осуществляется оператором СТЦ, в случае расхождений откорректированные данные сообщаются в АСОУП.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочным документам составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСОУП. Время на маневровую работу по прицепке и отцепке группы вагонов дежурный по станции заранее согласовывает с поездным диспетчером.

После прицепки осмотрщики-ремонтники вагонов ПОТ производят сокращенное опробование автотормозов (при прицепке вагонов с головы поезда – полное опробование тормозов). При планировании пополнения состава поезда до 300-400 осей диспетчер поездной заблаговременно оповещает дежурного по станции Постышево, который в свою очередь планирует и обеспечивает прием данного поезда на пути 1,2,3 станции Постышево. В условиях сложной эксплуатационной обстановки указанные поезда могут приниматься и на другие пути станции.

Для обеспечения требований охраны труда локомотивной бригады локомотивы под поезда должны пропускаться по одному из путей ближайших к посту ЭЦ. При выходе локомотива на контрольный пост машинист должен остановить локомотив в месте удобном для прохода помощника машиниста на пост ЭЦ.

Порядок операций и типовые нормы на обработку транзитного поезда с изменением массы и длины со сменой локомотивной бригады указаны на рисунке 2.2.

Технология обработки транзитного поезда с изменением массы и длины или прицепкой групп вагонов без смены локомотива (состав поезда от 300 до 400 осей) указана на рисунке 2.3.

Рисунок 2.2. Технология обработки транзитного поезда с изменением массы и длины со сменой локомотива

Рисунок 2.3. Технология обработки транзитного поезда с изменением массы и длины или прицепкой групп вагонов без смены локомотива (состав поезда от 300 до 400 осей)

2.4 Технология работы с поездами, поступающими в переработку и поездами

своего формирования

Дежурный по станции, получив ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера данные о подходе поезда, сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов, приемосдатчику груза и багажа, его номер, индекс, время и путь приема, количество вагонов, условную длину и массу состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами, животными и др.).

При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Если при наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают в расформирование два поезда, то дежурный по станции или его оператор передает сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.

При отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает причастных работников о предстоящем времени прибытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов и номере пути приема на станцию.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

– закрепление состава поезда и его ограждение;

– контрольная проверка состава (если она не выполнялась во входной горловине станции) и наличия перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и ее разметка (подготовка сортировочного листка);

– техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

– коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики.

До прибытия поезда для осмотра его во время движения группы осмотрщиков-ремонтников, приемосдатчик располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов и технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов станции Постышево.

Контрольную проверку состава выполняет оператор СТЦ по проверке прибывающих составов во входной горловине станции.

После остановки поезда оператор СТЦ по указанию дежурного по станции закрепляет состав поезда тормозными башмаками приведенным в ТРА станции порядком, соответствующим ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приеме поезда.

Когда поездной локомотив убран с пути приема, дежурный по станции ограждает состав с обеих сторон путем вывода стрелочных переводов, ведущих на данный путь в положение исключающее заезд.

После ограждения состава ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

Локомотивная бригада на пути приема сдает перевозочные документы работнику станции.

СТЦ осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУП.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСОУП.

По результатам обработки документов прибывшего состава размечается ТГНЛ (составляется предварительный сортировочный листок ПСЛ) для расформирования состава.

При поступлении на станцию поезда, имеющего в своем составе транспортер, оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах пересылочной ведомости формы ГУ-27СП и акта о приемке транспортера. Если акт о приемке транспортера отсутствует, то оператор СТЦ сообщает об этом ДСП, оформляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и размечает транспортер на выделенный сортировочный путь.

Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.

Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники, объединенные в соответствующее число групп согласно Технологическому процессу работы ПОТ.

При техническом осмотре выявляются:

– вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправления за время обработки состава по отправлению;

– вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на специальных путях или в вагонном депо (при его наличии).

Номера упомянутых вагонов сообщаются ДСП для организации их отцепки и перестановки по требованию осмотрщиков вагонов. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, работник ПОТ (мастер ПОТ) выписывает уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых, подписанный этим работником и ДСП, передается оператору СТЦ для корректировки разметки ТГНЛ (ПСЛ) состава, подготовляемого к расформированию.

Номера вагонов с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики-ремонтники вагонов передают ДСП с указанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23М.

Оператор СТЦ на основании полученного уведомления формы ВУ-23М проставляет в ТГНЛ (ПСЛ) необходимые отметки. ДСП устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.

На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, осмотрщики-ремонтники наносят с обеих сторон вагона меловую разметку «Перегруз» и выписывают уведомление формы ВУ-23М с отметкой на нем «Перегрузка». Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии на основании сопроводительного листка формы ВУ-23М с отметкой «В пределах станции» подаются на сортировочные пути.

При истечении межремонтного норматива пробега груженого вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тысяч км, АСОУП реализует запрет на курирование груженого вагона, кроме проследования к месту ремонта.

Курсирование порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

Осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепного оборудования (автосцепных приборов):

– проверка работоспособности автосцепок в составе поезда только в сжатом состоянии;

– замена деталей автосцепки (замок, замкодержатель и т.д.) с разрывом между вагонами и разъединением тормозной системы.

Производится отпуск автотормозов.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают ДСП.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием, в соответствии с технологией коммерческого осмотра.

Руководство коммерческим осмотром вагонов, устранением коммерческих неисправностей, оформлением результатов осмотра и принятием мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет приемосдатчик груза и багажа.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформы). Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии ЗПУ и др. устанавливаются приемосдатчиком (оператором СТЦ).

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают необходимое крепление грузов, безопасность движения поезда, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов, приемосдатчик (оператор СТЦ) ставит в известность – ДСП, а последний – ДС, ДСЗ для принятия необходимых мер.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава.

Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава, выполняется на специальных путях.

При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, приемосдатчики (оператор СТЦ) сообщают – ДСП, а последний – работникам транспортной милиции. В этом случае на вагоны и контейнеры приемосдатчики накладывают ЗПУ.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением правил личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза, приемосдатчик (оператор СТЦ) информирует ДСП а последний осмотрщиков вагонов и мастера ПОТ.

На выявленные коммерческие неисправности оформляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и даются оперативные донесения в адреса согласно Инструкции ЦМ №360 «Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов» и «Типового технологического процесса работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах». Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием работников, выполнявших осмотр, прилагается к перевозочным документам.

Результаты коммерческого осмотра поезда записывают в книгу формы ВУ-14 и заверяют подписями работников, выполнивших осмотр.

О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчик (оператор СТЦ) в ходе коммерческого осмотра сообщает ДСП.

Коммерческий осмотр транспортеров осуществляется в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

Характеристики

Список файлов ВКР