[ПЗ] Скрыбченко (1211889), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Повышение эффективности и качества грузовых и пассажирских перевозок должно быть достигнуто непосредственно с внедрением интенсивной технологии перевозок, строгим соблюдением технологической и трудовой дисциплины, полным обеспечением безопасности движения поездов, улучшения стиля и методов руководства.

Одним из наиболее эффективных мероприятий по повышению пропускной способности железных дорог является увеличение норм массы и длины поездов. Главная роль в успешном решении данных задач принадлежит железнодорожным станциям, являющимися пунктами переработки вагонопотоков. Сдерживающим фактором увеличения длины грузовых поездов является полезная длина приемоотправочных путей на станциях.

В настоящее время широко внедряется вождение длинносоставных поездов по 100–120 вагонов. В настоящее время на магистральной железнодорожной линии большая часть станций имеет полезную длину до 1050 м и не обеспечивает беспрепятственного пропуска грузовых поездов повышенной длины.

По мере увеличения провозной и пропускной способности железнодорожных линий участковые станции с недостаточной длиной приемоотправочных путей становятся сдерживающим фактором в организации обработки и пропуска длинносоставных грузовых поездов. Практический опыт показывает, что на этих станциях необходимо предусматривать реконструктивные мероприятия по увеличению емкости путей.

Целью дипломного проекта выступает совершенствование работы станции Постышево с целью увеличения ее пропускной способности. Задачи, ведущие к решению и достижению поставленной цели: удлинение приемоотправочных путей до 80–100 условных вагонов; удлинение вытяжного пути до 40 условных вагонов.

1 Техническая характеристика станции

Станция Постышево ДВОСТ ж.д. по характеру выполняемых работ является участковой, по объему работы, путевому развитию, наличию технических устройств, станция относится к станции 3-го класса. Станция расположена на 3615 км пк 4 однопутного участка Комсомольск-на-Амуре - Новый Ургал.

Прилегающие к станции перегоны в нечетном направлении: Постышево – Эбгунь (рзд) – однопутный. Основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения – двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. Для обеспечения контроля фактической свободности перегонов на станции введена система контроля свободности перегона (ЭССО).

Прилегающие к станции перегоны в четном направлении: Постышево – Болен (рзд) – однопутный. Основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения – двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. Для обеспечения контроля фактической свободности перегонов на станции введена система контроля свободности перегона (ЭССО).

Внутриузловые соединения отсутствуют.

Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. Путевое развитие станции состоит из 9-ти приемоотправочных путей для приема и отправления грузовых поездов со следующей специализацией (таблица 1.1):

Прием грузовых поездов на путь №7 длиной более 33 условных вагонов не допускается в связи с наличие на пути вагонных весов.

Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД», с указанием границ между ними и путями станции:

Таблица 1.1

Специализация путей станции

Железнодорожные пути необщего пользования и места их примыкания:

– комбинат «Молодежный». Принадлежность ж/д пути необщего пользования – ОАО «РЖД». Место примыкания – на продолжении пути № 3 за стрелкой № 58. Граница пути – изостык светофора № 46.. Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж/д пути необщего пользования – сбрасывающий остряк №3;

– ИП БОЮЛ Маслова Л.Б. Принадлежность ж/д пути н/п – владельцу. Место примыкания – стрелка № 101 к продолжению пути №3. Граница пути н/п – предельный столбик стрелки №101. Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж/д пути с н/п – предохранительный тупик № 9;

– ООО «Азия Лес». Принадлежность ж/д пути н/п – владельцу. Место примыкания – на продолжении пути № 3 за стрелкой № 101. Граница пути н/п – предельный столбик стрелки № 101. Наличие предохранительных устройств – предохранительный тупик № 9.

На станции имеется четыре пути общего пользования:

– путь № 14, вместимостью 75 условный вагон, на котором производится погрузка и выгрузка техники и других грузов. На пути №14 расположены 2 боковые рампы;

– путь №12 вместимостью 6 условных вагонов, на котором производится погрузка и выгрузка техники в наличии 1 торцевая рампа;

– путь №27 с боковой рампой вместимостью 7 условных вагонов;

– путь №25 вместимостью 21 условный вагон.

Стрелочное хозяйство состоит из 37 централизованных стрелочных переводов, которые переводятся с пульта манипулятора поста ЭЦ дежурным по станции.

Для обслуживания пассажиров на станции имеется пассажирское здание с залом ожидания и необходимым инвентарем, и мебелью.

Вдоль седьмого пути расположена низкая пассажирская платформа длиной 350 метров.

В ночное время станционные пути имеют прожекторное освещение, включение и отключение освещения производит ДСП.

Станция оборудована парковой двухсторонней связью, имеет поездную и маневровую радиосвязь, поездную диспетчерскую, межстанционную, постанционную, местную телефонную связь с железнодорожными и другими предприятиями.

На станции имеется пункт опробования автотормозов (ПОТ), ремонтный тупик ПОТ. Организация работы ПОТ регламентируется технологическим процессом работы ПОТ Постышево.

Станция Постышево работает на базе автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), в том числе включает: планирование, оперативную работу, анализ, контроль, поиск вагонов, клиентуры и т.д.

Маневровой работой на станции распоряжается ДСП. Район работы №1 – четная и нечетная горловина станции пути 1 главный, 2, 3. 4, 5, 6, 7. 8, 10. 14. В нечетной горловине – вытяжной путь №15 от изолирующего стыка маневрового сигнала М6 до упора. В четной горловине – вытяжной путь №16 от изолирующего стыка маневрового сигнала М13 до упора. Характер выполняемых работ – расформирование, формирование составов, подборка местных вагонов, подача и уборка к грузовым фронтам, на участки Постышево – Герби, Постышево – Болен локомотивом ТЭМ-2.

В четной и нечетной горловине разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии работы:

– в четной горловине: – одного с путей 1 главного, 3, 5, 7 по направлению светофора «Ч»; – второго с путей 2, 4, 6, 8, 10, 14 по направлению вытяжного пути №15. При этом стрелочные рукоятки стрелок 6/8, 16/18 устанавливаются в плюсовое положение и на них надеваются красные колпачки;

– в нечетной горловине: – одного с путей 1 главного. 3. 5. 7 по направлению светофора «Н»; – второго с путей 2, 4, 6, 8, 10, 14 по направлению вытяжного пути №16. При этом стрелочные рукоятки стрелок 17/19 устанавливаются в плюсовое положение, 9/11 устанавливаются в минусовое положение и на них надеваются красные колпачки.

Вместимость бесстрелочного участка ЧАП от входного светофора Ч до маневрового светофора М4 – 22 условных вагона с учетом длины маневрового локомотива ТЭМ2 (17м).

Вместимость бесстрелочного участка НАП от входного светофора Н до маневрового светофора М15 – 28 условных вагона с учетом длины маневрового локомотива ТЭМ2 (17 метров).

Вместимость участка 13/23 СП – 5 условных вагонов (74 м).

Вместимость участка 9/19 СП – 7 условных вагонов (99 м).

2 Эксплуатационная характеристика станции

2.1 Операции с подвижным составом на станции

В соответствии с Тарифным руководством №4 станция Постышево открыта для выполнения работ по параграфам П, 1, 3, 5 и выполняет ряд операций, связанных с организацией перевозочного процесса.

К техническим операциям относятся:

– прием и отправление пассажирского поезда со сменой локомотивной бригады;

– прием, отправление и пропуск транзитных грузовых поездов со сменой локомотивных бригад, а также специального самоходного подвижного состава;

– прием и отправление сборных, транзитных с переработкой и хозяйственных поездов;

– подборка и подача вагонов к грузовым фронтам станции и уборка их после выполнения грузовых операций;

– маневровая работа по формированию-расформированию вывозных поездов на(с) участок(а) Постышево – Герби, Постышево – Болен, по прицепке – отцепке групп вагонов к(от) транзитным поездам;

– технический и коммерческий осмотры вагонов в поездах и устранение обнаруженных неисправностей, безотцепочный ремонт вагонов;

– подача и уборка вагонов для ремонта в тупик ПОТ;

– ввод информации за себя и прикрепленные станции Эбгунь, Сонах о приеме, отправлении поездов, прицепках, отцепках вагонов и подаче-уборке на места производства грузовых операций через АРМ ТК.

К грузовым и коммерческим операциям относятся:

– прием грузов к перевозке;

– погрузка и выгрузка вагонов на путях общего и не общего пользования;

– выдача грузов грузополучателям;

– оформление перевозочных документов через АРМ ТК за себя и станцию Герби;

Характеристики

Список файлов ВКР