[ПЗ] Скрыбченко (1211889), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

ч.

ч.

Средний простой транзитного вагона с переработкой определится по формуле, ч.:

, (5.10)

Средний простой транзитного вагона с переработкой составит:

По первому варианту:

ч.

По второму и третьему варианту:

ч.

5.3 Расчет показателей с местными вагонами

Простой местного вагона рассчитывается по формуле, ч.:

, (5.11)

где – вагоно-часы простоя местных вагонов;

– количество местных вагонов.

Расчет простоя местного вагона одинаков для обоих вариантов и выполнен в таблицах 5.12, 5.13.

Таблица 5.13

Расчет простоя местного вагона (1 вариант)

Простой местного вагона по первому варианту составит:

ч.

Таблица 5.14

Расчет простоя местного вагона (2,3 варианты)

Простой местного вагона по второму и третьему варианту составит:

ч.

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определен по формуле, ч.:

, (5.12)

где – вагоночасы простоя местных вагонов;

– количество погруженных вагонов;

– количество выгруженных вагонов.

Простой составит по первому варианту:

Простой составит по второму и третьему варианту:

Коэффициент сдвоенных операций определен по формуле:

, (5.13)

Коэффициент сдвоенных операций:

.

5.4 Определение нормы рабочего парка вагонов

Норма рабочего парка определенна по формуле, ваг.-сут.:

, (5.14)

Норма рабочего парка составит по первому варианту:

ваг.-сут.

Норма рабочего парка составит по второму варианту:

ваг.-сут.

Норма рабочего парка составит по третьему варианту:

ваг.-сут.

5.5 Вагонооборот станции

Вагонооборот определен по формуле, ваг.:

, (5.15)

Вагонооборот станции составит по первому варианту:

ваг.

Вагонооборот станции составит по второму и третьему варианту:

ваг.

5.6 Коэффициент загрузки маневровых средств

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определен по формуле:

, (5.16)

где – суммарные затраты локомотиво-минут за сутки;

– количество маневровых локомотивов.

Произведен расчет для маневровых локомотивов:

.

5.7 Сводная таблица показателей работы станции

Рассчитанные показатели работы станции сведены в таблицу 5.15.

Таблица 5.15

Сводная таблица показателей работы станции

6 Технико-экономическое обоснование проектных решений

6.1 Определение капитальных затрат на реконструкцию станции

К капитальным вложениям относятся затраты на:

– новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно–технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания.

Стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать умножением объема работы на величину единичной расценки, тыс.руб.:

, (6.1)

где – объем работы в натуральных единицах (м³, км, шт.);

Характеристики

Список файлов ВКР