Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

В рассматриваемой горловине интенсивно используются следующие группы стрелок:

элемент а – стрелки 31, 13;

элемент б – стрелки 29, 27, 21, 15;

элемент в – стрелки 33, 23, 25, 53;

элемент г – стрелки 35, 37, 55, 17.

Общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения:

элемент а –907 (1+0,01) = 916,07 мин;

элемент б –532 (1+0,01) = 537,32 мин;

элемент в –771 (1+0,01) = 778,71 мин;

элемент г –584 (1+0,01) = 589,84 мин.

Общее время занятия элемента всеми постоянными операциями:

элемент а – 45 мин;

элемент б – 29 мин;

элемент в – 21 мин;

элемент г– 10 мин.

Рассчитывается отношение К_о:

элемент α

элемент б

элемент в

элемент г

В рассматриваемой горловине наибольшее значение = 0,657 имеет элемент " α ", которому соответствует группа стрелок 31, 13; следовательно, при принятом в расчет соотношении между числом поездов различных категорий и направлений расчетным элементом в этой горловине является элемент " α " и пропускная способность горловины в данном случае определяется именно этим элементом.

Величина, характеризующая сложность работы рассматриваемой горловины определяется:

Коэффициент использования пропускной способности горловины:

Пропускная способность выходной горловины парка приема по приему перерабатываемых транзитных поездов составит: с Волочаевского направления 5 : 0,784 =6, с Ургальского направления 5 : 0,784 = 6, с Ванинского направления 64 : 0,784 = 81, с Комсомольского направления 2 : 0,784 = 2.

Итого 6+6+81+2=95 поездов.

Резерв пропускной способности 95-76=19 поездов.

Максимально загруженной горловиной является нечетная горловина парка приема. Процент загрузки нечетной горловины парка приема равен 78,4%. Таким образом, при переработке 76 поездов в сутки остается резерв в 21,6%, который позволяет обработать еще 19 поездов.

Анализ суточного плана-графика показал, что станция Комсомольск – Сортировочный после реконструкции обеспечит обработку заданных перспективных объемов перевозок с резервом 19 поездов.

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений

7.1 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Методика определения прямых расходов зависит от принятого способа определения сметной стоимости.

Для оценки инвестиционных проектов в области строительства и реконструкции постоянных устройств железнодорожного транспорта капитальные вложения рассчитываются по следующим видам работ:

– земляное полотно – ;

– верхнее строение пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ;

– искусственные сооружения – ;

– устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки – ;

– устройства энергоснабжения – ;

– прочие – .

Общая величина капитальных вложений:

(7.1)

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;

– стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»);

– стоимость устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментов конструкций) – ФЕР 81-02-28-2001.

Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСН_М-2001-20) и единичных расценок на монтаж оборудования (ОЕР_М-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактной сети на железнодорожном транспорте»

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ таблица 7.1.

Объемы земляных работ приняты условно по предварительным расчетам, взятых из проектов развития станций и узлов АО «Дальгипротранс». Объемы земляных работ составляют 100000 м³.

В данном дипломном проекте проектируется новый парк Д на станции Комсомольск - Сортировочный. По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

- укладка путей. Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути;

- укладка стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружение одного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.

Расчет строительных затрат на реконструкцию станции Комсомольск - Сортировочный представлен в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию

станции Комсомольск - Сортировочный

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения			Цена за единицу, руб/изм		Количество единиц		Общая стоимость, руб
Глава 1. Подготовка территории строительства
Отсутствует
Глава 2. Земляное полотно (ФЕР 81-02-01-2001)
Разработка выемок и карьеров экскаваторами с перемещением и отсыпкой грунта в насыпи железнодорожными составами; вместимость ковша 2,5 м3; группа грунтов 2. Номер расценки 01-01-043-02		1000 м3	27400,08		100		2740008
Итого по главе 3								2740008
С учетом индекса пересчета 7,93								21728263,44
Глава 3. Искусственные сооружения
Отсутствует
Глава 4.Верхнее строение пути (ФЕР 81-02-28-2001)
4.1 Укладка станционных путей новыми рельсами Р65 при 1840 шп/км. Номер расценки 28-01-014-02	1 км			1483278,37		14,55		21581700,28
4.2Укладка стрелочных переводов поэлементно Тип рельсов Р-65, марка перевода 1/11. Номер расценки 28-01-024-03	стр. пер			41271,77		12		495261,24

Окончание таблицы 7.1

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения		Цена за единицу, руб/изм		Количество единиц		Общая стоимость, руб
4.3Укладка стрелочных переводов поэлементно Тип рельсов Р-65, марка перевода 1/9, номер расценки 28-01-024-04	стр. пер		33735,89		21		708453,69
4.4 Устройство упоров тупиковых, рельсовых. Номер расценки 28-01-054-01	1 упор		17614,51		1		17614,51
Итого по главе 4							22803029,72
С учетом индекса пересчета 7,93							180828025,68
Итого по главе 1-4							202556289,12
Глава 5. Средства СЦБ и связи (ФЕРп 81-05-16-2001)
5.1. Электрическая централизация стрелок и сигналов с применением релейных и релейно-блочных устройств для станций стыкования. Номер расценки 16-01-004-03		стр. пер		10218,15		33		337198,95
Итого по главе 5							337198,95
С учетом индекса пересчета 7,93							2673987,67
Затраты по главам 6-8: 6 – Административное бытовое хозяйство, 7 – Энергетическое хозяйство, 8 – Водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение приняты по аналогам проектов развития железнодорожных станций на Дальневосточной железной дороге и составляют: 0,04% от затрат по главам 1-4							8102251,56
Итого по главам 5-8							10776239,23
Итого по главам 1-8							213332528,35
Затраты по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10 – Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 – Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты приняты в размере 25 % от суммы затрат по главам 1–8							53333132,09
Итого по главам 9-13							53333132,09
Итого по сметному расчету, руб							266665660.44

Таким образом, из сметной стоимости видно что капитальные затраты на строительство парка Д на станции Комсомольск - Сортировочный составили 226,67 миллионов рублей.

7.2 Расчёт расходов по содержанию станционных путей и стрелочных

переводов

Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов рассчитываются по формуле:

(7.2)

где – длина станционных путей, км;

Характеристики

Список файлов ВКР