АНТИПЛАГИАТ Васькова (1211533), страница 8
Текст из файла (страница 8)
9 4.3КоличествовагоновВремя окончания грузовыхоперац 1 ий,час-мин.Времяотправления,час-мин.Времяпростоя ,чВагоно-часыпростоя6 6:55 18:55 12,00 72,002 11:05 18:55 7,83 15,67Итого 461 1 ,00Опреде лим средний простой местного ваг 1 она 1 по элементам для первоговарианта :- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:,(4 3 .1)гд 3 е – су мма вагоно-часов простоя от прибытия до подачи подгрузовые операции 17 ;– 44 количество прибыв ших 3 вагонов.ч;- под грузовыми операциями, ч:,(4.2)где – 44 су мма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями 17 ;– количество вагонов 50 под грузовыми операциями.ч; 10052- от окончания грузовых операций до отправления, ч:,(4.3) 100где – 44 су мма вагоно-часов простоя от окончания грузовыхопераций до отправления 4 ;– количество отправляемых вагонов .ч.Время средн его простоя местного вагона, ч:(4.4) 1ч.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:(4.5)гд 42 е – общая погрузка вагонов, ваг.;– общая выгрузка вагонов, ваг.;– пр ием порожних 32 вагонов, ваг..Средний простой местного вагона под одной 82 операцией определяется поформуле, ч:(4.6) 13ч.Рабочий п 13 арк вагонов определяется по форму 1 ле, ваг.:53(4.7)ваг.Коэффициент использования локомотивов определяется:(4 .8)где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки 9 ;– число локомотивов.4.2 Построение втор ого варианта суточного плана-граф 2 икаВо вто ром варианте суточного плана-граф 2 ика предложено модернизироватьпутевое развитие пути необщего пользования ООО «Локомотив-транзит», аименно удлинение на 100 м пути No 2, укладка пути No 3 (200 м), врезка съездамежду путями No 2 и No 3.
Введение в эксплуатацию ричстакера и лебедки дляпередвижения подвижного состава.В первом варианте для расстановки и уборки по позициям необходимо 1,5часа, во втором случае время на объединение, опробование тормозов, уборкутормозных башмаков занимает 30 мин.На основании предложенных мероприятий построен вто рой вариантсуточного плана-графика.На основании суточного плана-граф 22 ика рассчитываются:- 50 вр емя простоя мест 24 ных вагонов (от прибытия до подачи под грузовыеопераци 35 и – 44 табл. 4.4);5 4- время простоя местного вагона (под грузовыми операциям 35 и – 50 табл.
4.5) ;- простой местного вагона (от окончания грузовых операций доотправлени 26 я – табл. 4.6).Таблица 4.4Вр 4 емя простоя местного вагона (по прибыт 1 ию)КоличествовагоновВремяприбыт 1 ия,час:м ин.Время началагрузовых операц 1 ий,час:м ин.Время простоя,чВагоно-часыпростоя2 13:35 2:20 12,75 25,501 21:00 2:20 5,33 5,331 13:30 2:15 12,75 12,756 10:30 2:15 15,75 94,503 1:50 7:30 5,67 17,002 10:30 2:15 15,75 31,502 1:50 7:30 5,67 11,334 17:40 2:20 8,67 34,671 6:50 10:35 3,75 3,7510 6:50 11:10 4,33 43,338 0:30 4:35 4,08 32,676 0:30 4:50 4,33 26,002 3:00 8:22 5,37 10,73Итого 349,07Таблица 9 4.5Время прос 35 тоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя началагрузовой операц 2 ии,час:м ин.Время окончаниягрузовой операц 33 ии,час:м ин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя2 2:20 4:50 2,50 5,001 2:20 8:20 6,00 6,001 2:15 5:00 2,75 2,756 2:15 3:45 1,50 9,003 7:30 10:10 2,67 8,002 2:15 3:00 0,75 1,502 7:30 9:00 1,50 3,004 2:20 5:20 3,00 12,00 955Окончание табл.
9 4.5КоличествовагоновВремя началагрузовой операц 33 ии,час:м ин.Время окончаниягрузовой операц 33 ии,час:м ин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя1 10:35 12:20 1,75 1,7510 11:10 15:32 4,37 43,678 4:35 7:50 3,25 26,006 4:50 6:55 2,08 12,502 8:22 11:05 2,72 5,43Итого 136,60Таблица 4.6Прос 9 той местного вагона(от окончания грузовых операций до отправлен 26 ия)КоличествовагоновВремя окончания грузовыхоперац 1 ий,час-мин.Времяотправления,час-мин.Времяпростоя ,чВагоно-часыпростоя2 4:50 16:15 11,42 22,831 8:20 16:15 7,92 7,921 5:00 12:32 7,53 7,536 3:45 12:32 8,78 52,703 10:10 15:50 5,67 17,002 3:00 12:32 9,53 19,072 9:00 15:50 6,83 13,674 5:20 15:55 10,58 42,331 12:20 21:10 8,83 8,8310 15:32 21:10 5,63 56,338 7:50 18:55 11,08 88,676 6:55 18:55 12,00 72,002 11:05 21:10 10,08 20,17Итого 429 1 ,05Опреде лим средний простой местного ваг 1 она 1 по элементам для первоговарианта :- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч: 1856ч;- под грузовыми операциями, ч:ч;- от окончания грузовых операций до отправления, ч: 18ч.
100Время средн его простоя 1 местного вагона, ч:ч.Коэффициент сдвоенных операций:.Средний простой местного вагона под одной 69 операцией, ч:ч.Рабочий парк вагонов, ва 25 г.:ваг.Коэффициент использова 25 ния локомотив ов:где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки 9 ;– число локомотивов.4.3 Сравнение показателей суточных планов-графиков57Для сравнения нормативного суточного плана-графика и графика,построенного в рамках данной работы составлена таблица показателейсуточных планов-графиков – табл. 4.7.Таблица 4.7Показатели суточных планов-графиковПоказател ьI суточныйплан-гра 2 фикII суточныйплан-график 1Простой местного вагона по прибытию 7,38 7,27 65Простой местного вагона 65 под грузовыми операциями 2,85 2,85Простой местного вагона по 65 отправлению 9,60 8 65 ,94Вагоно-часы простоя 951,67 914,72Вр 40 емя средн его простоя местного вагона, ч 19,83 19 1 ,06Рабочий парк вагонов, ваг.
40 38Коэффициент использования локомотивов 0,84 0,77585 Технико-экономическое обоснование проектных решений помодернизации контейнерной площадки на пути необщего пользованияООО «Локомотив-Транзит5.1 Общие положенияПри определении экономической эффективности осуществляемыхреконструкционных мероприятий пользуются системой натуральных иденежных показателей, отражающих: улучшение качества перевозок,увеличение погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, повышениепроизводительности труда, снижение себестоимости перевозок, экономиютоплива, материалов и электроэнергии, размеры капиталовложений и условиястроительства.При расчете эффективности проектных решений рассчитываютсякапитальные вложения и расходы по экономическим элементам затрат.Под капитальными вложениями понимают совокупность всех затрат насоздание новых и реконструкцию, модернизацию, техническое перевооружение,достройку действующих объектов основных средств как производственного, таки непроизводственного назначения.Капитальные вложения в строительные работы, подвижной состав иоборудование определяют на основе действующих цен, прогнозируемыхуровней инфляции и кредитных ставок.
85 Удельные капитальные вложенияопределяются с учетом мощности потока, дальности перевозок, направленияследования, района строительства и других факторов. 85Расходы в соответствии с их экономическим содержанием 44 группируются 36 последующим элементам:- материальные затраты (за вычетом возвратных отходов). 48 Элементы затратна материальные ресурсы складываются из стоимости: сырья и материалов;полуфабрикатов; комплектующих; работ и услуг производственного характера;природных ресурсов и выбросов в окружающую среду; упаковки и тары (завычетом цены ее возможной продажи); необходимого инвентаря и59неамортизируемого имущества;- затраты 36 на оплату труда.
Отражают затраты на оплату труда основногопроизводственного персонала предприятия, включая премии, 84 иныестимулирующие и компенсирующие выплаты работникам предприятия и т.п;- 36 отчисления на социальные нужды. Отражают обязательные отчисления вгосударственные внебюджетные 36 социальные фонды: Пенсионный фонд РФ,фонд государственного социального страхования, фонды обязательногомедицинского страхования, фонд занятости населения;- 36 амортизация основных средств. Отражают сумму амортизационныхотчислений, исчисленную исходя из 36 первоначальной, восстановительной илиостаточной стоимости 36 основных средств и норм амортизации;- 36 прочие затраты. Отражают различные налоги, сборы, платежи за выбросызагрязняющих веществ, затраты на командировки, подъемные, подготовку ипереподготовку кадров, оплату услуг связи, банков, плату за аренду,амортизацию 36 нематериальных активов и другие затраты.Экономические элементы затрат представляют собой 36 группировку затрат всоответствии с их экономическим содержанием и, как правило, рассчитываютсяединообразно, независимо от того, в какой отрасли, на каком предприятии (цехе,подразделении) эти затраты были произведены.
36Для достижения цели дипломного проекта - увеличение перерабатывающейспособности контейнерной площадки на пути необщего пользования ООО«Локомотив-Транзит», были произведены работы по модернизации тупиковыхпутей 2 и 3. Произведена укладка съезда между этими путями. Построенадополнительная контейнерная площадка вдоль тупикового пути No 2, котораяспециализируется на погрузке, выгрузке и сортировке крупнотоннажных 20футовых и 40-футовых контейнеров.Схема контейнерной площадки представлена на рис 5.1, где краснымобозначены места модернизации.В работе предложено удлинить на 100 м пути No 2, уложить путь No 3(200м), врезать съезд между путями No 2 и No 3.
Кроме того необходимо60перенести торцевую платформу на окончании пути No 2.В работе предлагается приобрести собственное погрузочное оборудование –ричстакер. Поскольку ричстакер автономное погрузочное оборудование, то егоможно использовать и на другой контейнерной площадке. Кроме того в концетупикового пути No 3 установить лебедку для передвижения подвижногосостава.Рассмотренные мероприятия позволят увеличить перерабатывающуюспособность пути необщего пользования по переработке КТК и в случаеувеличения контейнеропотока в адрес станции Угольная позволит переработатьего.Рис. 5.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
