АНТИПЛАГИАТ Васькова (1211533), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Расчет вместимости контейнерной площадки.Между секциями установлены проезды для ричстакера 13,6 м, а междуконтейнерами в секторах – зазоры величиной 0,1 м.Полезная ширина контейнерной площадки, м:, (3.1)где – ширина площадки полная, м;– ширина автопроездов для ричстакера, м.42м.Полезная длина контейнерной площадки, м:, (3.2)где – длина площадки полная, м;– ширина автопроездов для ричстакера, м;– дополнительная ширина площадки по технике безопасности,м.м.Вместимость контейнеров в поперечном сечении в д.ф.э. составит, шт.:, (3.3)где – ширина 20 фт контейнера = 2,438 м:0,1 м – расстояние между контейнерами.шт.Вместимость в продольном отношении, секторов:, (3.4)где – длина 20 фт контейнера, 6,058 м;– зазор между контейнерами, 0,1 м.шт.Вместимость контейнерной площадки, в один ярус:, (3.5)где 2 – количество контейнеров в продольном секторе, конт.43шт.На контейнерной площадке складирование контейнеров производится в дваяруса, при этом вместимость площадки составит 64 контейнера в ДФЭ.2.
Расчет грузового фронта, ваг.:, (3.10)где – вместимость грузового фронта, ваг.;– длина площадки полная, м;– полезная длина условного вагона, 14,5 м.шт.3. Расчет перерабатывающей способности:1) По средствам механизации, конт./смену:Контейнерная площадка No 1 (ККУ-24):,(3.11)где – количество погрузочно-разгрузочных механизмов, один автокран;– продолжительность работы контейнерного пункта в течении суток, 10ч; – средняя продолжительность технологических перерывов в работеодной погрузочно-разгрузочной машины в смену, 2 часа;– средняя продолжительность цикла работы крана при погрузке(выгрузке) местных контейнеров (7,454 мин./конт.опер.);– отношение числа учетных к числу физических перегружаемыхконтейнеров, 1,1;44– доля местных контейнеров, перегружаемых по прямому варианту,0,15;1,1 – коэффициент установленный для прямого варианта перегрузки.шт.2) По вместимости контейнерной площадки, конт./смену:, (3.12)где – эксплуатационная вместимость площадки для крупнотоннажныхконтейнеров с учетом ярусов;– количество контейнеров, хранящихся на автомобильном подвижномсоставе, = 0;– продолжительность завоза-вывоза контейнеров автомобильнымтранспортом, = 10 ч;– продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток,= 10 ч;– коэффициент прямого варианта перегрузки контейнеров, = 0,15;– коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимойдля рациональной работы погрузочно-разгрузочных машин и соблюденияспециализации площадки, (1,15, с одноярусным штабелированием – 1,1).- в один ярус:шт.;- в два яруса:45шт.3.5 Техническая характеристика ричстакераРичстакер – погрузчик, предназначенный для работы с контейнерами.Представляет собой машину большого размера, способную управляться сгрузами до 45 тонн.Конструкция подавляющего большинства ричстакеров сходная.
На широкойраме балочной конструкции из высокопрочной стали минимальное количествосварных швов и соединений, чем обеспечивается требуемая прочность насопротивление кручению. Ходовая часть жестко крепится внизу рамы. Ведущиймост – передний. Поворот задних колес осуществляется гидроцилиндрами.Трансмиссия либо гидромеханическая, либо гидростатическая; в последнемслучае достигается плавное наращивание скорости и точное дистанцированиепри подъезде к рядам контейнеров.
В качестве силового агрегата используюттолько турбодизели общепромышленного исполнения со сглаженнымитяговыми характеристиками, наиболее полно соответствующими условиямэксплуатации, поскольку двигатель постоянно работает под нагрузкой.На несущей раме крепится неподвижная двухопорная стойка, в верхнейчасти которой закреплена стрела. Большая ширина заднего узла крепления сосферическими упорными подшипниками позволяет разнести стойки, тем самымулучшается задний обзор с места оператора и равномерно распределяютсянагрузки на раму. Для лучшего обзора в ряде случаев применяюттелевизионную систему или зум-контроллер приближения, который звуковымсигналом извещает о критичной дистанции до объекта.
27Погрузку контейнеров осуществляют спредером – навеснымгрузоподъемным активным механизмом для захвата контейнера посредствомповоротных замков, которые фиксируются в угловых фитингах. Захват 2746контейнера может осуществляться сверху и сбоку. Для управления приводомспредера внутри стрелы проложены электро- и гидромагистрали. За некоторымиисключениями спредеры имеют поворотную несущую часть, благодаря чемугруз можно поворачивать в 27 стесненных местах.
Грузозахватный механизм,смонтированный на поворотной раме, снабжен центрирующими лапами дляперемещения контейнера влево и вправо относительно оси стрелы.Посредством тактильных датчиков и датчиков положения, установленных нацентрирующих лапах или захватах на металлоконструкции основной захватнойрамы, осуществляется контроль исполнительных механизмов спредера.
27 Замкизахватного устройства содержат поворотные штыри, которые при посадкевводятся сверху или сбоку, в зависимости от конструкции, в отверстия фитинговпо четырём углам контейнера, а затем поворачивает их на угол 90°, захватываяконтейнер. После перемещения контейнера, его освобождают от захватов,производя действия в обратном порядке.Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность иэтажность при работе с контейнерами. Практически все 27 изготовители делаютричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм и 2591 мм.При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнероввысотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерамивысотой 2896 мм.
28 Система контроля нагрузки, установленная на спредере,позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор вкабине оператора. 27Для рассматриваемой контейнерной площадке на тупике No 2 был выбранричстакер Kalmar DRF450-70S5 от шведской компания KalmarIndustries, где:двигатель дизельный; грузоподъёмность в децитоннах – 450; колёсная база,дециметрах – 70, грузозахватный механизм – спредер; максимальное числоярусов – пять.Рабочий вес ричстакера 69 400 кг, полная длина 12 200 мм, ширина 4150 мм,габаритная высота 4500 мм, вылет стрелы 18 000 мм. Безопасное расстояниемежду контейнерной площадкой и вагонами должно соблюдаться в зависимости47от радиуса поворота ричстакера и его стрелы вместе с контейнером, котороесоставит 12000 мм.Грузозахватный механизм «Спредер» вращается на 280°, влево – 95° ивправо – 185°.На рис.
3.7 представлен ричстакер Kalmar DRF450-70S5.Рис. 3.7. Ричстакер Kalmar DRF450-70S54 84 Построение суточного плана-графика 184.1 Построе ние перв 18 ого варианта суточного плана-графикаСуточный план-гра 9 фик предназначен для проверки соответствия путевогоразвития станции и ее перерабатывающей способности объему и характерупоступления поездов.
С его помощью выявляются «узкие места» в развитиистанции и принятой техноло 33 гии рабо 26 ты. Суточный план-график раб 26 отыотражает работ у с местными вагонами 4 на станционны х и путях необщегопользова 4 ния станции.На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождениявагонов на станциях, время работ 24 ы с местными вагона 24 ми, время раб отылокомотивов, загрузка бригад ПТО, приемосдатчиков и другие показателирабо 26 ты.На суточном плане-графике показано:- график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и междустанциями узла;- занятие стрелочных перегонов;- накопление вагонов на сортировочных путях;- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах 18 ;- работа локомотив ов.При составлении суточного плана-граф 10 ика использовано :- расписание прибытия и отправления поездов;- специализация путей;- технологические нормы времени на выполнение операций, связанных сприемом и отправлением поездов 26 ;- 33 плановые задания на погрузку и выгрузку; 5049- технические нормы на выполнение грузовых операций;- технологические нормы обработки поездов.
50Построение суточного плана-графика начинается с нанесения на сеткулиний хода всех поездов, прибывающи 26 х с примыкающего перегона. Затемобозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов приобработке поезд 18 ов, подача местных вагонов к пунктам погрузки-выгрузки,уборка вагонов после выполнения грузовых операций, перестановка вагонов спути на путь и отправление поездов.Все операции на суточном плане-графике нанесены с использованиемпринятых условных обозначен 18 ий. 26На основании суточного плана-графика рассчитываются:- 50 вр емя простоя мест 24 ных вагонов (от прибытия до подачи под грузовыеопераци 35 и – 44 табл.
4.1) ;- время простоя местного вагона (под грузовыми операциям 35 и – 50 табл. 4.2) ;- простой местного вагона (от окончания грузовых операций доотправлени 26 я – табл. 4.3).Таблица 4.1Вр 4 емя простоя местного вагона (по прибыт 1 ию)КоличествовагоновВремяприбыт 1 ия,час:м ин.Время началагрузовых операц 1 ий,час:м ин.Время простоя,чВагоно-часыпростоя2 13:35 2:20 12,75 25,501 21:00 2:20 5,33 5,331 13:30 2:15 12,75 12,756 10:30 2:15 15,75 94,503 1:50 8:30 6,67 20,002 10:30 2:15 15,75 31,502 1:50 8:30 6,67 13,334 17:40 2:20 8,67 34,671 6:50 10:35 3,75 3,7510 6:50 11:10 4,33 43,338 0:30 4:35 4,08 32,676 0:30 4:50 4,33 26,00 9502 3:00 8:22 5,37 10,73Итого 354,07Таблица 9 4.2Время прос 35 тоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя началагрузовой операц 2 ии,час:м ин.Время окончаниягрузовой операц 33 ии,час:м ин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя2 2:20 4:50 2,50 5,001 2:20 8:20 6,00 6,001 2:15 5:00 2,75 2,756 2:15 3:45 1,50 9,003 8:30 11:10 2,67 8,002 2:15 3:00 0,75 1,502 8:30 10:00 1,50 3,004 2:20 5:20 3,00 12,001 10:35 12:20 1,75 1,7510 11:10 15:32 4,37 43,678 4:35 7:50 3,25 26,006 4:50 6:55 2,08 12,502 8:22 11:05 2,72 5,43Итого 136,60Таблица 4.3Прос 9 той местного вагона(от окончания грузовых операций до отправлен 26 ия)КоличествовагоновВремя окончания грузовыхоперац 1 ий,час-мин.Времяотправления,час-м ин.Времяпростоя,чВагоно-часыпростоя2 4:50 16:15 11,42 22,831 8:20 16:15 7,92 7,921 5:00 12:32 7,53 7,536 3:45 12:32 8,78 52,703 11:10 18:55 7,75 23,252 3:00 12:32 9,53 19,07 9512 10:00 18:55 8,92 17,834 5:20 15:55 10,58 42,331 12:20 23:32 11,20 11,2010 15:32 23:32 8,00 80,008 7:50 18:55 11,08 88,67Окончание табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
