АНТИПЛАГИАТ Васькова (1211533), страница 5
Текст из файла (страница 5)
2.4 и рис. 2.3.Таблица 2.4Объемы подачи вагонов на станции Угольная за 2016 г. по основным путям 42 необщего пользованияНаименованиепути необщегопользования 42Ед. изм.январьфевральмартапрельмай июнь июльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь 121итогоООО«ВладСнаб»вагоны 14 33 26 37 17 22 31 28 30 25 36 29 328ваг.часы429,42 1173,65 1162,83 1173,83 767,73 772,73 1385,48 1382,48 829,7 707,68 835,7 711,6811332,91Ч/Л«Желтяков»вагоны 31 28 37 48 43 48 22 19 42 43 48 47 456ваг.часы656,5 495,25 773,03 784,03 1153,5 1158,5 546 543 892,85 1142,5 898,85 1146,510190,51КГУП«Госпродагенство»вагоны 11 8 7 18 10 15 24 21 19 18 25 22 198ваг.часы1263,03 294,35 333,38 344,38 863,97 868,97 1685,25 1682,25 1497,1 1414,03 1503,1 1418,0313167,84ООО«ЛокомотивТранзит»вагоны 213 238 201 212 164 284 312 251 180 285 296 302 2938ваг.часы12952,27 12729,412107,13 12118,13 11247,55 11252,5514248,3214245,32 9357,2912075,92 9363,2912079,92 143777,1МУПВвагоны 51 102 43 54 9 14 2 1 2 28 8 32 346ваг.часы978,92 2063,42 816,17 827,17 71 76 1 2 2,17 402,58 8,17 406,585655,18ЗАО «Пасификинтермодалконтейнер»вагоны 465 364 365 376 547 552 491 488 653 664 659 668 6292ваг.часы7592,24 4802,1 3744,85 3755,85 3847,74 3852,74 4862,62 4859,62 4275,66 4614,39 4281,66 4618,3955107,86ЗАО«ПивоМоскЭфес»вагоны 22 36 46 57 34 39 77 74 35 37 41 41 539ваг.часы507,58 550,92 705,75 716,75 548,68 553,68 1602,37 1599,37 916,15 741,82 922,15 745,8210111,04Итоговагоны 807 809 725 802 824 974 959 882 961 1100 1113 1141 11097ваг.часы24379,9622109,0919643,1419720,1418500,1718535,1724331,0424314,0417770,9221098,9217812,92 21126,92 249342,42424По данным табл.
2.4 построена диаграмма работы станции Угольная (рис.2.3) по путям, на которые приходится наибольший объем работ.Рис. 2.3. Диаграмма объемов работ на грузовых пунктах по станции Угольнаяза 2016 годИз диаграмм видно, что наибольший 23 объем работ приходится напредприятие 23 ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» – 57 % и ООО«Локомотив-Транзит» – 26 %. Преобладающими в погрузке и выгрузке на ЗАО«Пасифик интермодал контейнер» являются контейнеры, а на ООО «ЛокомотивТранзит» – пиломатериалы, лес, строительные материалы, спецтехника,запчасти, ЖБИ, трубы.Из табл.
2.4 видно, что оба предприятия работают стабильно и динамикаобъемов работ относительно равномерна в течении года.2.2 Выбор и обоснование пути для модернизацииНаибольший объем работы приходится на пути ЗАО «Пасифик интермодалконтейнер» – 57 % и ООО «Локомотив-Транзит» – 26 %. Преобладающими впогрузке и выгрузке на ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» являютсяконтейнеры, а на ООО «Локомотив-Транзит» – пиломатериалы, лес,строительные материалы, спецтехника, запчасти, ЖБИ, трубы.Из таблицы 2.4 видно, что огромное количество вагоно-часов простояприходится на предприятие ООО «Локомотив-Транзит», кроме того оноявляется вторым по объемам работы.
Таким образом в качестве объектамодернизации рассмотрим именно его.Рассмотрим вагонопоток за 2016 год на станцию Угольная и на путь ООО«Локомотив-Транзит» в частности (табл. 2.5 и рис. 2.4).Таблица 2.5Вагонопоток прибывающий на ООО «Локомотив-Транзит» за 2016 год25Месяц Кол-во ваг.Январь 213Февраль 238Март 201Апрель 212Май 164Июнь 284Июль 312Август 251Сентябрь 180Октябрь 285Ноябрь 296Декабрь 302Рис. 2.4. 46 Диаграмма объемов работ на ООО «Локомотив-Транзит» за 2016 годИз диаграммы видно, что работа с контейнерами стабильно высока втечении всего года, кроме того наблюдается рост объемов работ по месяцам.Таким образом рассмотрим этот путь в качестве объекта исследования.2.3 Обоснование целесообразности технического переоснащения путинеобщего пользования ООО «Локомотив-Транзит»Для увеличения перерабатывающей способности пути необщегопользования, как следствие уменьшение времени на грузовые операции,снижение времени обработки силами маневрового тепловоза станции и т.д.необходимо провести модернизацию путевого развития, а именно удлинение на100 м пути No 2, укладка пути No 3 (200 м), врезка съезда между путями No 2 иNo 3.
В дальнейшем введение в эксплуатацию ричстакера и лебедки дляпередвижения подвижного состава.В настоящий момент оборот составляет 13 вагонов в сутки, при выполнениивышеуказанных мероприятий, оборот можно увеличить в два – два с половиной26раза, при обработки маневровым локомотивом станции не менее трех раз всутки.В первом варианте для расстановки и уборки по позициям необходимо 2-3часа + один час (в оба конца на следование), во втором случае один час надвижение в оба конца + время на объединение, опробование тормозов, уборкутормозных башмаков (около 20-30 мин.).
При условии, что первый путьпогрузочно-выгрузочный (семь вагонов для погрузки грузов с торцевойаппарелью), второй погрузочно-выгрузочный, третий для вывода вагонов послеокончания грузовых операций.Путь ООО «Локомотив-Транзит» производит погрузку контейнеров, поэтомуввод в эксплуатацию ричстакера значительно увеличит перерабатывающуюспособность пути и расширит клиентскую базу.Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как намеждународных, так и на внутренних транспортных системах. Безусловноелидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаряиспользованию контейнеров.Контейнеризация – одно из направлений технического прогресса ворганизации перевозок, складировании и хранении грузов.
Контейнеризация 59является 59 одним из самых прогрессивных направлений развития,рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерныеперевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимоститранспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочноразгрузочные и складские работы при смешанном сообщении. Безусловно,контейнерные перевозки – самый экономичный и экологичный видтранспортировки грузов.
59Увеличение количества железнодорожных контейнерных перевозок на рынкеРФ в данный момент возможно исключительно при условии увеличения ихконкурентоспособности и эффективности в сравнении с иными видамитранспорта.По прогнозам Минтранса и ОАО «РЖД», опирающихся на исследования27российских и западных экспертов, ближайшая десятилетка обещает ростконтейнерных перевозок в России и за рубеж в три и более раз.В связи с ростом потребности предприятий в перевозках больших объемовгрузов в 20-футовых и 40-футовых контейнерах необходимо техническоепереоснащение и изменение технологии работы контейнерных пунктов,поскольку в настоящее время они не могут переработать возрастающееколичество крупнотоннажных контейнеров без сверхнормативного накопленияна контейнерном отделении.В связи с постоянно растущим объемом перегрузки крупнотоннажныхконтейнеров железные дороги России обновляют свои контейнерные пунктысовременным и более надежным подъемно-транспортным оборудованием.
Дляувеличения конкурентноспособности пути необщего пользования, на которыхимеются площадки для переработки контейнеров, так же должны обновлятьпогрузочное оборудование и увеличивать перерабатывающую способности.Существенный рост перевозок в 20-футовых и особенно в 40-футовыхконтейнерах приводит к необходимости реконструкции контейнерных площадоки установки новых козловых кранов, предназначенных для грузопереработкикрупнотоннажных контейнеров 20-футовых и 40-футовых. Введение вэксплуатацию нового подъемно-транспортного оборудования позволитпереработать увеличивающийся контейнерный поток и получитьдополнительные доходы и прибыль на пути ООО «Локомотив-Транзит».Развитие контейнерной площадки позволит в среднесрочной перспективерешить следующие приоритетные задачи:1. Повышение доходности компании за счёт: улучшения качества оказываемых услуг; увеличения перерабатывающей способности перегрузочногокомплекса; минимизации эксплуатационных расходов и непроизводительныхпотерь; обеспечение безопасности и устойчивости функционирования инфраструктуры дороги, сохранности перевозимых грузов; снижения сроков доставкигрузов;2.
Комплексное усиление инфраструктуры для обеспечения переработки28возрастающих объёмов грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах.В дипломном проекте рассматривается переустройство пути необщегопользования ООО «Локомотив-Транзит», а также модернизация контейнернойплощадки, предназначенной для перегрузки крупнотоннажных контейнеров,пересмотр режима работы площадки и определение расходов по ее содержаниюс целью повышения рентабельности переработки грузов и включения в оборотходовых 40-футовых контейнеров.2.4 Составление балансовой таблиц 1 ы и рас чет основных показателей работыстан 23 цииПогрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования,как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузкигрузов.
Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться сучетом:- количества грузов, подлежащих отправлению 23 ;- физических свойств грузов;- максимального использования вагонов по вместимости игрузоподъемнос 22 ти.На основе данных о погрузке-выгрузке по основным грузовым пунктамстанции Угольная строи тся балансовая табли 2 ца (табл. 2.6).Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовомупункту и в целом по станции определяется в результ 2 ате составления размеровпогрузки и выгруз 29 ки.
29Таблица 2.6Балансовая таблицаГрузовой пу 29 нктТип вагоновВыгрузка Погрузка Избыток Недоста 29 токкрытыеполувагоныплатформыпрочиекрытыеполувагоныплатформыпрочиекрытыеполувагоныплатформыпрочиекрытыеполувагоныплатформыпрочиеООО «ВладСнаб» 1 1 1 1Ч/Л «Желтяков» 1 1КГУП«Госпродагенство»11ООО «ЛокомотивТранзит»136333222121МУПВ 3 1 3 1ЗАО «Пасификинтермодал контейнер»11128623642482532ЗАО «ПивоМоскЭфес» 1 1 1 1Итого 5 5 34 3 - - 21 1 5 5 13 3 - - - 11031На осн 10 ове балансовой таблицы рассчитываются следующие показателиработы станции:- общая выгрузка, ваг/сутки – =47 ваг./сут.;- общая погрузка, ваг/сутки – =22 ваг./сут.;- общее прибытие вагонов –, (2.1 21 )- общее отправление вагонов –, (2.2)где – общее прибытие 60 порожних вагонов, определяется как сумманедостатков 44 вагонов всех типов в целом по станции, =1 в 21 аг./сут.;– об 21 щее отправление порожних вагонов, определяется как су 21 ммаизбытков вагонов всех типов в целом по станции, =26 в 21 аг./с 10 ут.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкойследующего равенства:= .
(2.3)Далее рассчитываются грузооборот станции:= +, (2.4)- вагонооборот станции= +, (2.5)- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использованиявагонов на станции под сдвоенными операциями. (2 23 .6)Общее прибытие:32= 47+1 =48 ваг./сут.;Об 32 щее отправление:= 22+26=48 ваг./сут.;Проверка правильности расчета:= ; 48= 48.Грузообо 10 рот станции:=47+22=69 ваг.Вагонооборот станции:=48+48=96 в 21 аг.Коэффициент сдвоенных опер 21 аций:=(47+22)/48=1,44.3 Техническая характеристика и разработка мероприятий по увеличению33перерабатывающей способности ООО «Локомотив-Транзит»3.1 Общая характеристика предприятияКомпания ООО «Локомотив-Транзит» осуществляет организацию доставкиразличных грузов по железной дороге Российской Федерации и дорогам общегопользования на территории Приморского и Хабаровского края, а также в любойрегион Российской Федерации [20].Компания предлагает доставку по железной дороге платформами,спецвагонами и контейнерами:- дорожно-строительной техники;- негабаритных грузов;- грузовых и легковых машин, яхт и катеров;- перевозка техники в любой регион Российской Федерации собственнымавтотранспортом до 70 тонн.Имеется лицензия таможенного перевозчика.Компания предлагает:- доставка с любой станции ДВЖД любых грузовиков, экскаваторов, яхт икатеров, погрузчиков, бульдозеров, а так же тяжелой и негабаритной техники ждвагонами;- отправка экскаваторов до восьми т, катков до 4,5 т, асфальтоукладчиков дошести т и другой спецтехники в 20 и 40-футовых контейнерах;- перевозка катеров и яхт со станции Владивосток по регионам России;- перевозка (перегон) тяжелой и негабаритной техники по городуВладивостоку и всем регионам Российской Федерации;- услуги грузовика с краном, трала 60 т;- услуги приема-хранения грузов на подъездном пути станции УгольнаяДВЖД;- услуги хранения крупногабаритной техники.А также компания оказывает услуги по разработке и согласованию схемэскизов и чертежей размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах34при перевозке по железным дорогам России и стран СНГ.Осуществление деятельности в качестве таможенного перевозчика.Компания выполняет следующие услуги:- выбор возможности перевозки груза по железной дороге;- помощь в выборе подвижного состава для железнодорожной перевозки;- выбор способа размещения груза на железнодорожном подвижном составе;- разработка и согласование схем эскизов размещения и крепления грузов ввагонах или контейнерах;- разработка и согласование схем НТУ размещения и крепления грузов (непредусмотренные техническими условиями);- разработка и согласование схем погрузки негабаритных, тяжеловесных идлинномерных грузов на платформах;- организация погрузки и крепления груза в вагоны на собственномтерминале;- организация погрузки и крепления груза в контейнерах на собственномтерминале;- контроль погрузки груза согласно проекта.Компания предоставляет услугу железнодорожного тупика на станцииУгольная ДВЖД (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
