АНТИПЛАГИАТ Васькова (1211533), страница 12
Текст из файла (страница 12)
[3].6.3 11 Обеспечение безопасности при выполнении погрузочно-выгрузочныхопераций81Для перемещения грузов по путям ООО «Локомотив-Транзит» разработанытранспортно-технологические схемы [2].Для движения транспортных средств на территории 34 предприятияразработаны и установлены схемы движения на видимых местах [1].На транспортных путях предприятия установлены дорожные знаки инанесена разметка. Границы проезжей части транспортных путей в цехах 34установлены с учетом габаритов транспортных средств с перемещаемымигрузами.
Расстояние от границ проезжей части до элементов конструкцийзданий и оборудования 34 составляет не менее 0,5 м, а в местах 34 движения людей –не менее 0,8 м [1]. 34Транспортные пути содержатся в исправном состоянии, очищаются от снега,льда, мусора. На предприятии установлены сроки, порядок проверки иобязанности лиц по контролю за состоянием транспортных путей. В местахпересечения железных дорог 34 водном уровне с транспортными путями 34установлены переезды. Транспортные пути содержатся свободными отпредметов, препятствующих свободному проезду или портящих поверхностьтранспортных путей. 34 По отношению к погрузочно-разгрузочным работамвыполняются следующие требования: 30 перемещение грузов массой более 20 кг втехнологическом процессе 6 производится с помощью подъемно-транспортных 104устройств, перемещение грузов в технологическом процессе на расстояние 30более 25 м 6 механизировано, перед началом работы проверяется исправностьпогрузочно-разгрузочных устройств, грузозахватных приспособлений иинструментов, 34 для правильного размещения транспортных средств в местахпогрузки сыпучих грузов из люков емкостей 6 установлены указатели и нанесенаразграничительные полосы, при промежуточном складировании на отвалах илив отсеках сыпучий материал 34 складывается и отбирается с учетом естественногоугла откоса для грузов данного вида.
Отбор сыпучих материалов способомподкопа не допускается. При погрузочно-разгрузочных работах с сыпучимиматериалами не допускается нахождение работающих в заполняемых емкостях[4]. 3482 34Площадки для проведения погрузочно-разгрузочных работ имеютобозначенные границы. Транспортные средства предприятия имеютгосударственные номерные знаки или регистрационные номера предприятия. 34Грузы, хранящиеся навалом 34 укладывают в штабели с крутизной,соответствующей углу естественного откоса складируемого материала. Принеобходимости 34 устанавливаются защитные решетки.6.4 Расчет устойчивости автомобильного кранаПогрузочно-разгрузочные работы с контейнерами на пути необщегопользования ООО «Локомотив-Транзит» выполняются автомобильным краномгрузоподъемностью 40 т [2].Автомобильные краны являются свободно стоящими, устойчивость которыхпротив опрокидывания обеспечивается только их собственным весом.
Кромевеса крана, веса поднимаемого груза и веса грузозахватных приспособлений накран воздействуют раз личные внешние нагрузки.Эффект от действия той или иной внешней нагрузки зависит не только от еевеличины, но и от точки приложения. Чем дальше находится сила от ребраопрокидывания, тем больше эффект от ее действия. 41Кран опрокинется тогда, когда ряд факторов, неблагоприятно влияющих наего устойчивость, действует совместно. Поэтому 41 краны 52 проектируют так, чтобыпри любых условиях как в рабочем, так ив нерабочем состоянии была 41обеспечена 52 их устойчивость. При определении устойчивости ветровая нагрузкаи уклон пути в расчетах рассматриваются как факторы, неблагоприятные дляустойчивости крана.При определении устойчивости крана различают грузовую устойчивость, 41 тоесть устойчивость крана в рабочем состоянии против действия всех нагрузокпри возможном опрокидывании вперед, в сторону стрелы, и собственнуюустойчивость, 41 то есть устойчивость крана в нерабочем состоянии приотсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании назад, в сторону, 4183противоположную расположению стрелы.Грузовую и собственную устойчивость крана проверяют расчетом.
Степень(мера) устойчивости крана в рабочем состоянии определяется коэффициентомгрузовой устойчивости –, а в нерабочем состоянии – коэффициентомсобственной устойчивости [6]. 41Расчетная схема грузовой устойчивости крана с грузом приведена на рис.6.1.Рис. 6.1. Расчетная схема грузовой устойчивости крана с грузомКоэффициент грузовой устойчивости рассчитывается по формуле [7]:, (6.1)где – вес крана, кН;– вес груза, кН;– 52 ветровая нагрузка, действующая подветренную площадь крана, кН;84– ветровая нагрузка, действующаяна груз, приведенная к головке стрелы, кН;– вес стрелы, приведенной к головке стрелы, кН;– угол наклона площадки ( =1030 при установке крана на 72 опоры);– расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания, м;– 72 расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей черезточки опорного контура, м;– 72 расстояние от 52 оси вращения до головки стрелы, м ( = );– расстояние от центра 72 подветренной площадки крана до плоскости,проходящей 72 через точки опорного контура, м ( =1,25...1,3);– расстояние от 52 головки стрелы до плоскости, проходящей 72 через точкиопорного контура, м;– расстояние от центра тяжести крана до оси его вращения, м;– расстояние от головки стрелы до центра тяжести подвешенного грузапри его наинизшем положении, м;– 52 скорость подъема груза, м/с;, – составляющие скорости перемещений головки стрелы,направленные параллельно опорной поверхности и перпендикулярно этойповерхности, м/с; – ускорение свободного падения, м/с;– время неустановившегося режима работы механизма подъема груза, сек.( =1,5...5 сек.);– то же механизма изменения вылета, сек.
( =1,5...5 сек.);– частота вращения поворотной части крана, об./мин.85Собственная устойчивость крана проверяется в нерабочем состоянии безгруза при установке крана без выносных опор, поэтому угол наклона площадки3°. 52Коэффициент собственной устойчивости рассчитывается по формуле:, (6.2)В результате проведенных расчетов устойчивости автомобильного крана напути необщего пользования ООО «Локомотив-Транзит» можно сделать вывод,что рассматриваемое средство механизации полностью соответствуеттребованиям организации безопасности работы на грузовой площадке.Проверка производилась на собственную устойчивость крана в нерабочемположении без груза и устойчивость крана в рабочем состоянии противдействия всех нагрузок при возможном опрокидывании вперед, в сторонустрелы. 41 Выполнение условия устойчивости крана при 41 погрузочно-разгрузочныхработах обеспечивает защиту производственного персонала в процессетрудовой деятельности и при возникновении внештатных ситуаций.Так же при анализе организации б езопасности погрузочно-разгрузочныхработ на пути необщего 2 пользования ООО «Локомотив-Транзит» можно сделатьвывод, что работники полностью выполняют требования техники безопасностипри выполнении погрузки и выгрузки и при применении строп и механизмов.86ЗаключениеВ работе приведен анализ существующего технического оснащения станцииУгольная и пути необщего пользования ООО «Локомотив-Транзит».Установлено, что переработка контейнеров осуществляется на пути необщегопользования.Для увеличения перерабатывающей способности пути необщегопользования, в работе предложено провести модернизацию путевого развития,а именно удлинение на 100 м пути No 2, укладка пути No 3 (200 м), врезкасъезда между путями No 2 и No 3.
В дальнейшем введение в эксплуатациюричстакера и лебедки для передвижения подвижного состава.До предложенных мероприятий оборот составлял 13 вагонов в сутки, привыполнении вышеуказанных мероприятий, оборот можно увеличить в два – двас половиной раза, при обработки маневровым локомотивом станции не менеетрех раз в сутки.В первом варианте для расстановки и уборки по позициям необходимо 2-3часа плюс один час (в оба конца на следование), во втором случае один час надвижение в оба конца плюс время на объединение, опробование тормозов,уборку тормозных башмаков (около 20-30 мин.). При условии, что первый путьпогрузочно-выгрузочный (семь вагонов для погрузки грузов с торцевойаппарелью), второй погрузочно-выгрузочный, третий для вывода вагонов послеокончания грузовых операций.Кроме намеченных мероприятий, потребуется еще продление автодорогидля движения автотранспорта и перенос торцевой площадки.Для наиболее четкого понимания об эффективности внедрения ричстакера имодернизации контейнерной площадки выполнено сравнение суточных плановграфиков.87Расчеты показали, что общие вагоно-часы простоя сократились, так жесократился средний простой одного вагона и рабочий парк.Таким образом, реконструкция контейнерной площадки на пути необщегопользования ООО «Локомотив-Транзит» экономически выгодно.
Эффект будетдостигнут за счёт повышения производительности труда, улучшения технологиии качества погрузочно-разгрузочных работ.88Список использованных источников1. Александров М.П. Грузоподъемные машины [Текст] : Учебник для вузов.– М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана – Высшая школа, 2000. – 552 с.2. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании :методические указания[Текст] / И.
М. Тесленко, К. В. Пупатенко. – Хабаровск :Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.3. ГОСТ Р 54767-2011 Национальный стандарт Российской Федерации.Краны грузоподъемные. Правила и методы испытаний [Текст]. – введ. 2013-0101. – М. : Изд-во стандартов, 2013. – 84 с.4. ГОСТ Р 12.4.026-2001 ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности иразметка с 19 игнальная.
[ 37 Текст]. – введ. 2001-01-01. – М. : Изд-во стандартов, 2001.– 71 с.5. Ин 30 струкция по охране труда при выполнение погрузочно-разгрузо 30 чныхработ [Текст] : утв. Приказом Минтруда и соцзащиты 17.09.2014. . – М. :МинТранс, 2000. – 158 с.6. Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на путинеобщего 25 пользования 127 ООО «Локомотив-Транзит», примыкающий к станцииУгольная Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» [Текст] :утв. ООО «Локомотив-Транзит», 10.02 .2016 г.7. Костенко, А.Ю.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
