ПЗ (1211122), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Расчет пропускной способности при непараллельном графике

Перегоны	, мин
Известковая – Брусит	51	1	24	23
Брусит – Кульдур	40		31	30
Кульдур – Разъезд 1	40		31	30
Раззъезд 1 – Перевал.	41		30	29
Перевал. – Разъезд 2	47		26	25
Разъезд 2 – Таланджа	46		27	26
Таланджа – Зимовье	58		21	20
Зимовье – Эхилкан	58		21	20
Эхилкан – Таракелок	43		29	28
Таракелок – Аланап	61		21	20
Аланап – Тырма	41		30	29
Тырма – Малинник	50		25	24
Малинник – Мошка	55		22	21
Мошка – Согда	31		40	39
Согда – Ушман	52		24	23
Ушман – Корчагин	56		22	21
Корчагин – Ягдынья	50		25	24
Ягдынья - Долина	60		20	19
Долина - Эльга	35		35	34
Элга - Адникан	55		22	21

Окончание таблицы 3.5

Перегоны	, мин
Адникан – Разъезд 4	44	1	28	27
Разъезд 4 - Дубликан	43		29	28
Дубликан – Разъезд 5	39		32	31
Разъезд 5 – Новый Ургал	40		31	30

4 Разработка вариантных графиков движения поездов и расчет их показателей

4.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов на железных дорогах обеспечивает слаженную, ритмичную работу всех подразделений и служб при перевозках пассажиров и грузов. Он предусматривает наилучшее использование пропускной способности станций и перегонов. Точное его выполнение повышает степень реализации на­личной пропускной способности, обеспечивает повышение эффективности ис­пользования транспортных средств. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, штаты работников, согласовывается работа с предприятиями - грузоотправителями и получателями, а также с другими вида­ми транспорта.

График движения поездов – это основной документ, на основе которого выполняется план перевозок, осуществляется безопасность и бесперебойность перевозок в реальном масштабе времени. Точное выполнение графика движения поездов – важнейшее требование, которое должно предъявляться к каждому работнику, связанному с движением поездов. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия по каждой станции, скорость продвижения по перегонам, продолжительность стоянок на станциях, весовые нормы и длины поездов, тип и серию локомотивов.

Разработанный график движения поездов отделения дороги должен обеспечивать:

– безопасное движение поездов;

– наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;

– высокопроизводительное использование подвижного состава;

– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

– важность производства работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств.

График разрабатывается на такие размеры движения, которые позволяют полностью освоить пассажирские и грузовые перевозки. Объем пассажирских перевозок является непостоянным в разные периоды года, поэтому количество пассажирских поездов в летнее и зимнее время неодинаково. Из этого пассажирские поезда подразделяются на поезда круглогодичного и летнего обращения.

Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям во взаимосвязи с планом формирования, который определяет род и назначение поездов. Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда и поезда для обслуживания местной работы. Для них предусматривается специальное расписание.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

Основными элементами графика движения поездов являются: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжи­тельности стоянок поездов на промежуточных, участковых и других станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительно­сти стоянок локомотивов в пунктах основного и оборотного депо для выполнения технических операций и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интерва­лы), а также интервалы между поездами (межпоездные интервалы).

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

- техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

- план и профиль пути;

- серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

- категория поезда, его вес, длина и скорость движения;

- допустимая скорость движения поездов ;способ управления стрелками и сигналами на станциях;

- тип стрелочных переводов;

- взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

- длина станционных путей;

- порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

- установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Рассчитываются следующие станционные и межпоездные интервалы:

1. Для встречных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов;

б) интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда;

в) интервал скрещения поездов;

г) интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах;

2. Интервалы для попутных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов;

б) интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов

3. Интервал отправления поездов противоположных направлений.

4. Интервалы для поездов попутного прибытия, отправления и проследования:

а) интервал попутного прибытия поездов при автоматической блокировке;

б) интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке;

в) интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке;

г) интервал попутного следования поездов, на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой.

4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов

Времена хода поездов по перегонам были взяты из нормативного документа – Графика Движения Поездов за 2015-2016 годы и приведены в таблице 3.1 пункта 3.

4.2.2 Расчет станционных интервалов

Станционные интервалы — это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция). Интервал скрещения и неодновременного прибытия рассчитан в разделе 3.

4.3 Расчет качественных показателей графика движения поездов

В виде измерителей качества организации эксплуатационной работы железных дорог используются понятия: техническая, участковая и маршрутная скорость. В зависимости от постановки задачи эти виды скорости могут рассчитываться как для отдельного поезда, так и средние - для всех грузовых поездов, проследовавших за сутки, месяц, квартал, Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по перегонам участка с учетом потерь времени по раздельным пунктам на разгоны и замедления. Средняя техническая скорость всех грузовых поездов на участке (или любом другом подразделении железных дорог) определяется как частное от деления суммы поездо-километров на сумму поездо-часов движения без учета времени простоя поездов на промежуточных станциях, но с учетом времени разгонов и замедлений при остановках на раздельных пунктах.

Участковая скорость - средняя скорость движения поезда в пределах участка с учетом стоянок на разъездах, обгонных пунктах, промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления. Определяется как отношение суммы поездо-километров к сумме поездо-часов нахождения поездов на участке с учетом времени на разгоны, замедления и стоянки поездов на раздельных пунктах участка.

Маршрутная скорость, измеряемая в километрах за сутки - определяется как средняя на всем пути следования поезда от станции формирования до станции расформирования. Она, как правило, рассчитывается для отдельных категорий маршрутных поездов (ускоренных, рефрижераторных, контейнерных и др.) с учетом времени разгонов, замедлений и стоянок маршрута на промежуточных и технических станциях.

В инженерных расчетах используются также понятия: расчетная скорость на расчетном (руководящем) подъеме; скорость на рабочей части профиля пути; скорость на нерабочей части профиля.

Под расчетной скоростью понимается минимально допускаемая установившаяся скорость движения поезда с расчетной массой на расчетном подъеме. Величина этой скорости у различных локомотивов неодинакова и зависит от мощности двигателей, силы тяги по сцеплению, условий нагрева тяговых электродвигателей. Для электровозов расчетную скорость принимают по тяговым характеристикам в точке пересечения линии ограничения силы тяги по сцеплению колес с рельсами или максимальным током с одной из автоматических характеристик силы тяги двигателей, а для тепловозов - по условиям работы тяговых электродвигателей в продолжительном режиме.

Характеристики

Список файлов ВКР