ПЗ (1211122), страница 3
Текст из файла (страница 3)
3 Анализ выполнения пропускной способности на участке
3.1 Определение пропускной способности участка
Наличной пропускной способностью участка называют максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленной массы и длины, которое может быть пропущено по этому участку за единицу времени в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов. Она определяется по перегонам при параллельном графике движения поездов.
Наличная пропускная способность реализуется при существующей технической оснащенности.
Потребная пропускная способность – необходима для пропуска данного количества поездов.
Наличная пропускная способность 
определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика, пар поездов:
|
| (3.1) |
где 
– продолжительность технологического «окна», принимается равной 75 мин;
– коэффициент надежности работы технических средств, принимается равным 0,92;
– период графика, мин.
Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.
Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону. Существует четыре схемы прокладки поездов на перегоне (рисунок 3.1).
Рисунок 3.1. Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне
Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон. Расчет периода графика произведен по формуле, мин:
|
| (3.2) |
Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона. Расчет периода графика произведен по формуле, мин:
|
| (3.3) |
Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой. Расчет периода графика произведен по формуле, мин:
|
| (3.4) |
Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой. Расчет периода графика произведен по формуле, мин:
|
| (3.5) |
где 
– время хода поездов соответственно в нечетном и четном направлениях, мин;
– станционные интервалы, соответственно интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;
– время на разгон и замедление, мин.
Время хода поезда по перегону определяется по формуле:
|
| (3.6) |
где 
- протяженность перегона, км;
-ходовая скорость, км/ч.
Времена хода поездов по перегонам были взяты из нормативного документа – Графика Движения Поездов за 2015-2016 годы и приведены в таблице 3.1
Таблица 3.1
Времена хода поездов по перегонам
| Наименование перегона | Длина пере-гона, км | Время хода пассажирских поездов, мин | Время хода грузовых поездов, мин | |||
| Чет. | Неч. | Чет. | Неч. | |||
| Известковая - Брусит | 17.0 | 20 | 19 | 22 | 20 | |
| Брусит - Кульдур | 12.1 | 14 | 13 | 16 | 16 | |
| Кульдур - Перевальный | 21.0 | 27 | 23 | 36 | 25 | |
| Перевал. - Таланджа | 27.6 | 31 | 33 | 32 | 41 | |
| Таланджа - Зимовье | 20.2 | 23 | 23 | 22 | 25 | |
| Зимовье - Эхилкан | 22.5 | 24 | 24 | 24 | 24 | |
| Эхилкан - Таракелок | 12.4 | 14 | 14 | 14 | 16 | |
| Таракелок - Аланап | 22.6 | 25 | 25 | 24 | 25 | |
| Аланап - Тырма | 13.6 | 15 | 15 | 15 | 15 | |
| Тырма - Малинник | 16.2 | 21 | 18 | 18 | 18 | |
| Малинник - Мошка | 17.0 | 19 | 18 | 26 | 19 | |
| Мошка - Согда | 7.1 | 10 | 8 | 13 | 9 | |
| Согда - Ушман | 14.8 | 19 | 15 | 26 | 7 | |
| Ушман - Корчагин | 16.0 | 17 | 19 | 18 | 28 | |
Окончание таблицы 3.1
| Наименование перегона | Длина пере-гона, км | Время хода пассажирских поездов, мин | Время хода грузовых поездов, мин | |||
| Чет. | Неч. | Чет. | Неч. | |||
| Корчагин - Ягдынья | 13.8 | 15 | 17 | 17 | 24 | |
| Ягдынья - Долина | 19.3 | 21 | 22 | 21 | 29 | |
| Долина - Эльга | 11.8 | 13 | 13 | 12 | 13 | |
| Эльга - Адникан | 19.5 | 21 | 22 | 21 | 24 | |
| Адникан - Дубликан | 21.5 | 34 | 34 | 33 | 34 | |
| Дубликан – Новый Ургал | 20.9 | 28 | 28 | 30 | 29 | |
Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время от момента прибытия поезда на станцию до момента прибытия поезда встречного направления. Он включает в себя время на выполнение технологических операций и время прохода поездом расчетного расстояния. Расположение поездов приведено на рисунке 3.2.
|
|
|
Рисунок 3.2. Взаимное расположение поездов при скрещении
Проход поездом расчётного расстояния определяется по формуле, м:
|
| (3.7) |
где 
- длина поезда, м;
- средняя длина блок-участка на подходе к станции, равная 1200 м;
- среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельно столбика, м;
- полезная длина приемоотправочного пути, м;
– расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяют по формуле, м:
|
| (3.8) |
где 16,7 – коэффициент перевода км/ч в м/мин;
– ходовая скорость движения поезда, принимаем 60 км/ч;
– время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин;
Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, мин:
|
| (3.9) |
Расчет интервала неодновременного прибытия:
Расчет интервала приведен на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3. График расчёта продолжительности технологических операций интервала неодновременного прибытия
Интервал скрещения – это минимальное время с момента проследования поезда или его прибытия до момента отправления поезда встречного направления на освободившийся перегон. Он показан на рисунке 3.5, определяется временем на выполнение технологических операций по рисунку 3.4
Рисунок 3.4. График расчета интервала скрещения
|
|
|
Рисунок 3.5. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения
Продолжительность интервала скрещения будет равна 2 мин.
Для расчета периода графика на участке выбран ограничивающий перегон. Ограничивающий перегон – это перегон с наибольшим периодом графика. Расчет периода графика представлен в таблице 3.2.
Таблица 3.2
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
