DIPLOM-Shishlenin (1210972)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Подвижной состав железных дорог»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________В.М. Макиенко
«____»________20___г.
РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ МЕТОДОМ ИНДУКЦИОННО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ НАПЛАВКИ В ЛВЧД ВЛАДИВОСТОК
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 23.05.03.В.155.00-ПЗ
Студент гр.155 П.Г. Шишленин
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
к.т.н., профессор А.А. Балюк
Консультант по экономике
к.э.н., профессор В.А. Подоба
Руководитель
к.т.н., доцент В.М. Григорьев
Нормоконтроль
Старший преподаватель Я.В. Жатченко
Хабаровск - 2016
Аннотация
Тема дипломного проекта «Разработка участка восстановления деталей вагонов методом индукционно-металлургической наплавки в пассажирском вагонном депо Владивосток». Объем дипломного проекта 116 страниц, 15 рисунков, 7 таблиц, 18 источника литературы.
Основной целью дипломного проекта является разработка участка восстановления деталей вагонов методом индукционно-металлургическим способом. Разработан участок наплавки по ремонту деталей вагонов. Описан индукционно-металлургический способ наплавки: подготовка деталей к наплавке, приготовление наплавочной шихты, наплавляемые детали, номенклатура деталей подверженных наплавке, технический контроль.
Annotation
The theme of the degree project "Development of cars parts recovery site by induction-welding the steel in the passenger depot Vladivostok." Volume graduation project of 116 pages, 15 figures, 7 tables, 18 literature sources.
The main aim of the diploma project is to develop a plot of cars parts recovery by induction welding and metallurgy. A welding station wagon repair parts. Described induction-metallurgical method for surfacing: preparation of parts to the surfacing, surfacing preparation charge, fusing parts, parts nomenclature prone surfacing, technical control.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….…………………. | 8 | |
| 1 МЕТОД ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ ИНДУКЦИОННО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ НАПЛАВКОЙ ………………………………………. | 11 | |
| 1.1 Общие сведения ..........................................................................………….. | 11 | |
| 1.2 Основные требования к производству наплавочных работ индукционно-металлургическим способом.…………………………………. | 12 | |
| 1.3 Подготовка деталей к наплавке.…………………………........................... | 13 | |
| 1.4 Наплавочные материалы ………………………………………………….. | 14 | |
| 1.4.1 Технология приготовления наплавочной шихты.............................. | 17 | |
| 1.4.2 Технология приготовления шихты с плавленым флюсом П - 1.5 и Д.………...................…………………………………………………. | 17 | |
| 1.4.3 Технология приготовления шихты с наплавленным флюсом.......... | 18 | |
| 1.4.4 Методы контроля качества флюса и шихты.……............................. | 19 | |
| 1.4.5 Индукторы, применяемые для наплавки........................................... | 19 | |
| 1.5 Требования к наплавке деталей.................................................................... | 20 | |
| 1.5.1 Средства технологической оснастки участка по наплавке.............. | 21 | |
| 1.5.2 Виды дефектов при наплавке и способы их устранения................. | 22 | |
| 1.5.3 Приемка наплавочных работ............................................................... | 23 | |
| 1.6 Требования к квалификации наплавщиков.………………………………. | 24 | |
| 2 НОМЕНКЛАТУРА ДЕТАЛЕЙ ПОДЛЕЖАЩИЕ РЕМОНТУ, МЕТОДОМ ИНДУКЦИОННО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ НАПЛАВКЕ.…………………... | 26 | |
| 2.1 Автосцепное устройство.…………………………...................................... | 26 | |
| 2.1.1 Корпус автосцепки................................................................................. | 26 | |||
| 2.1.2 Замок....................................................................................................... | 28 | |||
| 2.1.3 Замкодержатель...................................................................................... | 30 | |||
| 2.1.4 Центрирующая балочка......................................................................... | 31 | |||
| 2.1.5 Подвеска маятниковая........................................................................... | 33 | |||
| 2.1.6 Планка поддерживающая...................................................................... | 34 | |||
| 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ И УПРОЧНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА............................................................................................................. | …37 | |||
| 3.1 Описание методов наплавки (сварки).......................................................... | 37 | |||
| 3.2 Ручная дуговая сварка.................................................................................... | 38 | |||
| 3.3 Газовая ацетилено-кислородная сварка....................................................... | 42 | |||
| 3.4 Электродуговая наплавка............................................................................. | 45 | |||
| 3.5 Электроконтактная пайка и наплавка. ........................................................ | 46 | |||
| 3.6 Вибродуговая наплавка................................................................................. | 49 | |||
| 3.7 Плазменная сварка......................................................................................... | 52 | |||
| 3.8 Индукционно-металлургический способ наплавки................................... | 56 | |||
| 4 РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ МЕТОДОМ ИНДУКЦИОННО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ НАПЛАВКИ В ЛВЧД-3 ВЛАДИВОСТОК....................................................................................... | 60 | |||
| 4.1 Организация работы участка........................................................................ | 60 | |||
| 4.2 Технология упрочнения корпуса автосцепки.............................................. | 63 | |||
| 4.3 Технология упрочнения замка автосцепки..............................………….... | 67 | |||
| 4.4 Технология упрочнения замкодержателя............................…..................... | 70 | |||
| 4.5 Контроль качества.......................................................................................... | 71 | |||||
| 4.6 Требования безопасности.............................................................................. | 72 | |||||
| 4.7 Метрологическое обеспечение..................................................................... | 75 | |||||
| 4.8 Требования по предупреждению незаконного вмешательства................. | 75 | |||||
| 5 ОХРАНА ТРУДА И ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. ................................. | …79 | |||||
| 5.1 Организация охраны труда........................................................................... | 79 | |||||
| 5.2 Обучение, инструктаж и допуск к работе рабочих ислужащих................ | 81 | |||||
| 5.3 Требования безопасности и правила поведения в цехах и на территории предприятия…………………………………………………………………….. | 84 | |||||
| 5.4 Микроклимат в литейных цехах.................................................................... | 89 | |||||
| 5.5 Вентиляция и отопление цехов. .................................................................... | 94 | |||||
| 5.7 Электромагнитные и ионизирующие излучения. ....................................... | 97 | |||||
| 5.8 Общие требования пожарной безопасности в литейных цехах. . ..............99 | ||||||
|
|
ВВЕДЕНИЕ
Занимая значительную часть в общей массе вагона, узлы трения определяют срок службы подвижного состава. Известно, что основным видом отказов железнодорожной техники (более 85%) является преждевременный износ трущихся поверхностей.
Восстановление работоспособности деталей требует меньших затрат по сравнению с изготовлением новых. В настоящее время проблема снижения износа и восстановления деталей стоит как никогда остро вследствие предельного износа подвижного состава в целом .
Учитывая большой объем ремонтных работ, требуемых для поддержания железнодорожных транспортных средств в исправном состоянии, актуально повышать экономичность восстановления и увеличивать срок службы деталей технологическими методами.
Основной целью технологического процесса восстановления является нанесение на изношенную поверхность слоя заданной толщины с требуемыми механическими свойствами, при том не должны быть ухудшены эксплуатационные свойства основного материала изделия.
Современный подход к проектированию технологии ремонта требует рассмотрения не только каждой отдельно взятой операции, но и всех этапов процесса восстановления во взаимосвязи. Только в этом случае можно гарантировать оптимальность выбранных режимов технологических операций. Решение поставленной задачи затрудняется тем, что физические и химические явления, происходящие в деталях на отдельных этапах восстановления, достаточно сложны; математические соотношения, описывающие эти явления, часто трудно поддаются анализу. Это усложняет использование комплексной математической модели технологического процесса ремонта с учетом взаимовлияния операций и технологической наследственности в процедурах оптимизации.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
