Антиплагиат Антонова (1210873), страница 6
Текст из файла (страница 6)
После чего окрашиваются и отправляются заказчику. Заводы гарантируют безаварийнуюработу подбивочных блоков в течении одного сезона путевых работ.На Дальневосточной железной дороге эксплуатируется до 20 машин, рабочими органами которых являются подбивочные блоки. Согласно требований Положения /2/ капитальныйремонт подбивочных блоков проводится через 260 км отремонтированного пути для машин ВПР, ВПРс и через 600 км отремонтированного пути для машин Доуматик и Унимат.Для производства капитального ремонта подбивочных блоков необходимы производственные помещения, оборудованные станочным оборудованием и приспособлениями дляремонта. Такие помещения имеются на ПДМ станции Бикин, принадлежащие СПМС – 317. В дистанционных мастерских ст.
Бикин имеются: токарный цех, оборудованный станками,приведенными в таблице 1 Приложения 1; сварочно-наплавочный цех, с оборудованием, приведенным в таблице 2 Приложения 1; кузнечный цех, оборудованный станками иоборудованием, приведенным в таблице 3 Приложения 1. Также в мастерских имеются слесарные участки, оборудованные необходимым инструментом и приспособлениями для мелкогои среднего ремонта машин и механизмов.2.2 Разработка технологического процесса на капитальный ремонтподбивочных блоков ВПР-машинКапитальный ремонт - ремонт, выполняемый в середине срока службы для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса 46 подбивочногоблока с заменой или восстановлением любых составных частей, включая базовые.
К основным работам, выполняемым при проведении капитального ремонта, относятся: полнаяразборка 46 подбивочного блока, промывка и дефектация сборочных единиц и деталей, восстановление посадок и сопряжений согласно ремонтным документам. 46 После окончаниякапитального ремонта машины производятся ее полная покраска, нанесение надписей и знаков, приемо-сдаточные испытания.Проведение капитальных ремонтов машины планируется с учетом срока полезного использования 46 машин, установленного постановлением Правительства Российской Федерацииот 01.01.2002г. № 1 о классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы.В 46 строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машинах находят применение детали различных назначений и видов; валы (гладкие, ступенчатые, 14 полые, коленчатые,кулачковые и др.), валы-шестерни, червяки, оси; втулки, гильзы, цилиндры и барабаны; дискообразные детали (шкивы, маховики, 14 цилиндрические, конические и червячные зубчатыеколеса и др.); различные балки и рычаги; корпусные детали (блоки цилиндров, картеры механизмов и т.
д.); 14 крепежные детали (болты, шпильки, гайки, шпонки и т. п.). 14Многообразие видов деталей, применяемых в машинах, определяет многообразие технологических процессов, используемых в машиностроительном производстве.При этом разработка и выбор вариантов технологического процесса, включая выбор 14 способа получения заготовок и методов их обработки в 14 процессе изготовления иливосстановления деталей, а также сборку узлов, агрегатов и машин в целом, осуществляются с учетом двух принципов: технического и экономического.
Технический принцип требует того,чтобы технологический процесс обеспечивал выполнение всех требований 80 чертежа и технических условий на 80 восстановление или изготовление деталей и изделия в целом, ихвысокое качество и надежность в эксплуатации. Экономический принцип заключается в том, что восстановление или изготовление изделия и входящих в него деталей должно вестись сминимальными затратами труда и издержками производства. Временное отступление от этого правила допустимо только в исключительных случаях (например, если наиболееэкономичный вариант не обеспечивается пропускной способностью имеющегося оборудования).Технологические процессы являются основой для определения: необходимого количества оборудования (по видам и типоразмерам); потребности в рабочей силе (по специальностям иквалификации); размеров производственных площадей; пространственной планировки и размещения оборудования; решения других сторон производственной деятельности.
Уровеньтехнологических разработок в значительной степени определяет технико-экономические показатели предприятия, Наибольший объем их составляют, как правило, технологическиепроцессы изготовления деталей.Исходными данными для проектирования технологических процессов изготовления или восстановления деталей являются: рабочие чертежи деталей; годовая программа выпускадеталей; сведения о 14 наличии оборудования и степени его загрузки; принятые типовые или групповые технологические процессы; 14 различные справочные материалы (каталогии 14 паспорта оборудования, альбомы приспособлений, стандарты на инструменты, справочники по режимам обработки и техническому нормированию, тарифно-квалификационныесправочники и т.
д.). Рабочие чертежи должны быть выполнены в полном соответствии со стандартами, входящими в единую систему конструкторской документации.Разработке технологических процессов предшествует технологический контроль чертежей, имеющий целью проверку запроектированных деталей на технологичность ихконструкции.Технологичность конструкции детали — 14 это совокупность свойств, 14 обеспечивающая удовлетворение предъявляемых к детали эксплуатационных требований и минимальныепроизводственные издержки (прежде всего в отношении расхода трудовых, энергетических ресурсов и материалов) при ее изготовлении в конкретных условиях данного предприятия изаданном объеме производства.
Правила обеспечения технологичности конструкции изделий приведены в ГОСТ 14.201—83.Разработка технологических процессов должна производиться на основе последних достижений научно-технического прогресса в области техники и технологии процессов, в частности,обеспечивать всемерное внедрение ресурсосберегающих технологий. Технологические процессы должны соответствовать требованиям техники безопасности и производственнойсанитарии, действующим стандартам, инструкциям и другим нормативным документам.В общем случае проектирование (разработка) технологического процесса изготовления или восстановления детали включает следующие этапы: 14 анализ исходных данных и выбордействующего типового (группового) технологического процесса или поиск аналога единичного процесса; выбор 80 способа получения заготовки и метода 14 ее изготовления;выбор методов и последовательности обработки отдельных поверхностей детали, а также 14 базирования ее; составление технологического маршрута обработки детали; разработкатехнологических операций; нормирование технологических процессов (установление норм расхода материала с 14 предварительным проектированием заготовки, установление нормвремени на основе рассчитанных режимов обработки, установление квалификации исполнителей); расчет экономической эффективности технологического процесса; оформлениетехнологической документации и разработка заданий на проектирование 14 необходимой оснастки, нормоконтроль, согласование решений с заинтересованными службами,утверждение документации.Степень детальности разработок технологической документации зависит от стадии подготовки и типа производства.
На стадиях предварительного проекта и изготовления 14 опытногообразца или опытной партии ее выполняют в, маршрутном описании (т. е. в сокращенном описании всех технологических операций в последовательности их выполнения без указанияпереходов и технологических режимов) или маршрутно-операционном описании (с указанием переходов и режимов). 14 При разработке (выполняемой на стадии подготовкисерийного или массового производства) документация на технологические процессы оформляется в операционном описании с составлением полного комплекта документов, 14установленного стандартами ЕСТД (ГОСТ 3.1102-81, ГОСТ 3.1105-84 и 14 др.).Для единичного и мелкосерийного производства 14 обычно ограничиваются маршрутным или маршрутно-операционным описанием.
14При разработке технологических процессов обработки деталей, прежде всего, определяют способы окончательной обработки 14 поверхностей и выбирают оборудование, которое14 обеспечивало бы необходимое качество. Затем планируют всю последовательность обработки 14 поверхностей детали и выбирают необходимое 14 для этого оборудование.При этом 14 учитывается, что каждый последующий этап 14 обработки должен быть точнее предыдущего, а 14 технологический припуск на последующую обработку, оставляемыйна предыдущем этапе, должен позволять применение намеченного способа на последующем этапе. Например, при чистовой обработке металла резцом припуск на обработку долженбыть не менее 0,01—0,02 мм; наоборот, при чистовом развертывании припуск должен быть малым и поэтому недопустимо, чтобы предыдущей операцией было, скажем, черновоеточение.С учетом принятых способов и последовательности обработки каждой поверхности намечается общий план обработки детали, содержание отдельных операций и выбор типаоборудования, что в 14 совокупности составляет основу технологического маршрута обработки детали.
14Как отмечалось ранее, исходным при разработке технологического маршрута 14 обработки детали 14 может быть типовой технологический процесс изготовления 14 иливосстановления деталей данного типа ( 14 например, валов определенного вида, зубчатых колес, цилиндров, тяг). В процессе разработки маршрут должен уточняться с учетомособенностей, присущих данной детали и данному производству. При выборе последовательности обработки детали 14 руководствуются следующим. Первыми обрабатываютсяповерхности, принятые за технологические базы. Затем обрабатываются остальные поверхности в 14 последовательности, обратной степени 90 точности,— чем точнее должна бытьповерхность, тем позже она обрабатывается. 90 Следует также раньше выполнять операции, при которых возможно выявление (или появление) брака.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
