Антиплагиат Антонова (1210873), страница 3
Текст из файла (страница 3)
25Путевые машины и механизмы для уплотнения балластного слоя и выправки пути 24 классифицируют 24 по периодичности действия, назначению, числу одновременно подбиваемыхшпал (одиночной или групповой подбивки).Для механизации подбивочно-выправочных и 26 отделочных работ применяются выправочно-подбивочно-рихтовочные машины цикличного действия ( 18 рисунок 1.1): 24магистральные типа ВПР ( ВПР-02, ВПР-03 и др.) и универсальные (для стрелочных переводов и пути) типа ВПРС (ВПРС-500, ВПРС-02, ВПРС-10, Unimat и др.); непрерывно-цикличногодействия (« 24 Duomatic 09-32 CSM» австрийской фирмы «P1 18 asser & Theurer»); непрерывного действия типа ВПО (ВПО-3000, ВПО-3-3000). 24Рисунок 1.1 - Машина ВПР - 02Машины ВПР – 02 ( 24 рисунок 1.2) самоходные (на железнодорожном ходу), работают в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от – 10 до + 40°С, имеютвысокую степень унификации и состоят из собственно машины и прицепной платформы, соединенных стандартным автосцепным устройством.
Машины оборудованы рабочимиорганами, энергетической установкой, устройствами и механизмами, обеспечивающими выполнение технологических операций и передвижение в рабочем и 25 транспортныхрежимах. Прицепная платформа увеличивает базу рихтовочного измерительного устройства, используется для перевозки инструмента и оборудования. Машины постоянно соединены сприцепными платформами, их расцепляют только при погрузке для транспортировки и при ремонтах.
На платформах размещены 2 измерительные тележки рихтовочного устройства иизмерительное устройство для записи положения пути по уровню и в плане. Поэтому без прицепной платформы машины не могут выправлять путь в плане и записывать его положение.1 – 25 полуприцепная платформа; 2 – дополнительный топливный бак; 3,7 – кабины машиниста и оператора; 4 – рама; 5 – дизельный силовой агрегат;6 – тросы нивелировочной измерительной системы; 8 – автосцепки; 9,16,21,24 – передняя, измерительная, контрольно – измерительная и задняя тележки КИС; 10 – мерный каток сдатчиком пути; 11, 20 – тяговая и бегунковая тележки; 12 – силовая передача (трансмиссия); 13 – балластный плуг; 14 – трос – хорда 40 рихтовочный КИС; 15 – ПРУ; 17 – измерительноеустройство нивелировочной системы; 18 – двухшпальные подбивочные блоки;19 – уплотнители балласта у торцов шпал; 22 – опора платформы;23 – колесная пара 40Рисунок 1.2 - Выправочно – подбивочно – рихтовочная машина ВПР – 02 40Экипажная часть машины состоит из рамы 4, опирающейся через тяговую 11 и бегунковую 20 двухосные ходовые тележки специальной конструкции с двухступенчатым рессорнымподвешиванием на рельсы.
Тележка 11 имеет приводные колесные пары, а тележка 20 - включаемый в рабочем режиме привод одной колесной пары. На раме размещены: дизельныйагрегат 5 с силовой передачей 12 и объемным гидроприводом рабочих органов и механизмов передвижения в рабочем режиме, рабочие органы с измерительными системами, кабиныуправления, тормозная и рабочая пневмосистемы, системы сигнализации и радиосвязи. 24Машина оснащена нивелировочной, рихтовочной и контрольной КИС положения пути. Измерения производятся с помощью датчиков, установленных на тележках и устройствах 9, 16, 17,21, 24 относительно базовых нивелировочных 6 и рихтовочных 14 тросов - хорд.
Измерение длины пройденного пути во время работы производится мерным катком 10 с датчиком. Одиноборот катка соответствует 1 м пройденного пути. В 24 состав рабочих органов входят правые и левые подбивочные блоки 18 с уплотнителями балласта у торцов шпал 19, ПРУ 15 ибалластные плуги 13.1.2 24 Рабочие органы подбивочно–выправочных машин 18Рабочие органы служат для выполнения технологических операций по выправке и подбивке пути и включают в себя: подбивочные блоки, подъемно - рихтовочное устройство, 18уплотнители балласта у торцов шпал и 18 планировщик балласта. Подбивочные блоки служат для уплотнения балласта под шпалами и являются основнымирабочими органами машины. На машине установлены два подбивочных блока, обеспечивающих одновременную подбивку двух шпал под каждой рельсовой 30 ниткой. Подъемно рихтовочное устройство 18 служит для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане.
31 Совмещение выправки пути и уплотнения балласта под шпалами повышаетпроизводительность машины и качество выполнения работ. Управление подъемно - рихтовочным устройством автоматическое от контрольно-измерительной системы с возможностьюручной корректировки с пульта управления. Уплотнители балласта у торцов шпал служат для уплотнения плеч балластной призмы одновременно с подбивкой балласта под шпалами ивыправкой пути, что обеспечивает 30 заделку пустот между торцами шпал и балластом, которые образуются при рихтовке, что способствует увеличению боковой устойчивости путипосле проведения выправочно - подбивочных работ.Рабочие органы установлены на раме машины в пределах ее базы.
Подбивочные блоки, установленныё перед кабиной машиниста, находятся в зоне видимости с места машиниста,управляющего машиной при работе. Подъемно - рихтовочное устройство расположено перед подбивочными блоками в непосредственной близости от них. Уплотнители балласта уторцов шпал установлены на подвижных рамах подбивочных блоков. Все рабочие органы работают одновременно.Подбивочные блоки вибрационные с асинхронным обжатием балласта выполняют подбивку двух шпал одновременно (рисунок 1.3).1,2 – подбойки; 3,4,9 – рычаги; 5, 27 – вильчатые гидроцилиндры; 6 – вилкообразный внешний цилиндр; 7 – верхний цилиндр подбивочного блока; 8,23 – внутренний гидроцилиндр; 10 –кронштейн; 11 – фланец;12 – амортизатор; 13 – гидродвигатель Т2Д-035; 14,17,18,20,21 – подшипники; 15,28,29 – крышки; 16 – сапун; 19,24 – стаканы; 22,32 – маховики; 25 – вал; 26 – станина; 30 – крышка; 31 – кольцоРисунок 1.3 - Подбивочный блокАсинхронные работы подбивочного блока заключаются в том, что при обжатии балласта каждая пара подбоек, находящаяся с одной стороны движется независимо от находящихся сдругой стороны обеспечивая одинаковое давление на балласт независимо от заглубления.
Асинхронный способ исключает смещение шпал при их подбивке и перекоса илинеправильного расположения по эпюре, а также обеспечивает равномерное уплотнение независимо от подъемки пути и наличия препятствий, мешающих подбоек. При асинхронномспособе обжатия неточность остановки машины над шпалой не отражается на качестве уплотнения балласта и 31 не вызывает смещения шпал. 31Принцип работы подбивочных блоков заключается в подаче балласта подбойками из шпального ящика под нижнюю постель шпалы в зоне расположения рельсов и его 30 обжатия.Концам подбоек сообщаются колебательные движения с частотой 35 Гц, что облегчает их заглубление в балласте, обеспечивает подвижность балласта при обжатии и способствует егоуплотнению.
Колебательное движение передается подбойками от кривошипов эксцентрикового вала, приводимого во вращение гидромотором при помощи шатунов.Подбивочный блок имеет две пары рычагов с подбойками, охватывающими 31 шпалы с двух сторон. Рычаги своей средней частью шарнирно соединены с корпусом блока, а верхниеплечи рычагов соединены шатунами с шейками кривошипов эксцентрикового вала.Шатуны выполнены в виде гидроцилиндров 31 двустороннего 30 действия. Шатуны рычагов внутренних подбоек соединены непосредственно с шейками кривошипов, а шатуны 31подбоек - прицепные, шарнирно соединены с головками шатунов внутренних подбоек.
31При вращении 30 эксцентрикового вала головки шатунов, соединенные с шейками кривошипов, совершают вращательное движение, а головки, соединенные с верхними плечамирычагов, - колебательные. Рычаги, 30 качаясь вокруг шарниров на корпусе, передают 30 колебания на подбойки. Поршневые полости шатунов 55 наружных рычагов и штоковыеполости шатунов внутренних 55 рычагов подбоек соединены со сливом, штоковые полости шатунов наружных рычагов постоянно соединены с напорной магистралью гидросистемыпривода рабочих органов, а поршневые полости шатунов внутренних рычагов - с системой противодавления, благодаря чему подбойки сдерживаются в разведенном положении.При внедрении подбоек в балласт поршни гидроцилиндров - шатунов заперты давлением масла и передают на подбойки только колебательные движения. После заглубления подбоек нанеобходимую 30 глубину в поршневые полости цилиндров внешних подбоек и штоковые полости цилиндров внутренних подбоек подается масло, что вызывает 30 их перемещениев цилиндрах, и на рычаги одновременно с колебательными движениями передается поступательное 30 движение, благодаря чему они поворачиваются относительно средних 30шарниров и сближают концы подбоек, охватывающих шпалу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
