Антиплагиат Антонова (1210873), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В полость станины масло поступает из бачка 9 потрубопроводу 10. Уровень масла в станине удерживается в одном положении и контролируется через стекло в стенке бачка. Масло подается к нижним шарнирам рычагов самотеком избачка 7 и по трубопроводу поступает к распределительному штуцеру 2, откуда по трубопроводам подводится поочередно к центральным шарнирам рычагов. Масло заполняет полостьшарнира и удерживается от вытекания резиновыми торцовыми манжетами 13 (см. рисунок 1.4).1,10 – трубопроводы; 2 – распределительный штуцер; 3 – пресс – масленка; 4,8 – рукава; 5 – заливная горловина; 6 – пробка; 7,9 – бачкиРисунок 1.5 - Система смазки подбивочного блокаПресс-масленки для смазки шатунных подшипников эксцентрикового вала устанавливают в распределительной колодке, расположенной на кронштейне.Смазка от распределительной колодки к шатунным подшипникам подводится по рукавам 8 (см.
рисунок 1.5). Верхние шарниры рычагов, расположенные с наружной стороны машины,смазываются через пресс-масленки, а с внутренней стороны машины - через пресс-масленки 3, установленные в распределительных колодках, которые расположены на бачках 7, 9соответственно справа и слева. Смазка от колодок подводится по рукавам 8.Для смазывания направляющих, по которым поднимается и опускается подбивочный блок, в станине имеются отверстия с пробками для залива масла. Масло подается в полость междунаправляющими втулками и удерживается уплотнениями, установленными в крышках.При выполнении операций рабочего цикла подбивочные блоки опускаются и поднимаются по вертикальным направляющим, а для ориентирования относительно рельсов при работе вкривых участках пути совершают перемещения в горизонтальной плоскости поперек пути.
Необходимые перемещения подбивочных блоков обеспечиваются системой их подвески намашине, приведенной на рисунке 1.6. Она включает в себя две подвижные рамы с направляющими, горизонтальные штанги, подъемные цилиндры, цилиндры для горизонтальногопередвижения и механизм фиксации в транспортном положении.1 – транспортный запор; 2 – подвижная рама; 3 – проушина рамы; 4 – вертикальная направляющая; 5 – разъемное гнездо; 6 – неразъемное гнездо; 7,14 – болты; 8 – гидроцилиндр подъемаи опускания блока; 9 – шарнирное устройство; 10 – направляющая; 11 – палец; 12 – стопор; 13 – кронштейн; 15 – прокладка; 16 – коническая цапфа; 17 – резиновая втулка; 18 – втулка; 19 –горизонтальная штанга; 20 – крестовина; 21 – планка; 22 – гидроцилиндр поперечного перемещения; 23 – пружина; 24 – фиксатор.Рисунок 1.6 - Подвеска подбивочных блоковПодвижная рама 2 состоит из нижней и верхней балок, соединенных вертикальными стойками.
Для установки на раме машины подвижные рамы имеют направляющие сзапрессованными в них втулками 18. Между верхней и нижней балками установлены вертикальные направляющие 4, по которым перемещается подбивочный блок. Верхняя частьнаправляющей установлена в разъемных гнездах 5, нижняя часть входит в неразъемное гнездо 6.
Подвижная рама 2 установлена на 55 горизонтальных штангах 19, закрепленных в 55специальных кронштейнах на раме машины. Для соединения с горизонтальными штангами подвижная рама имеет две направляющих: одну - в верхней части вертикальной стойки ивторую - в средней части стойки. Направляющая передней стойки подвижной рамы установлена на горизонтальной штанге 19, которая крепится к проушинам 3, приваренным к балкамверхнего пояса рамы машины. В торцах горизонтальных направляющих 19 имеются конические отверстия, в которых установлены резиновые конические втулки 17, опирающиеся наконические цапфы 16.
Направляющая задней стойки установлена на горизонтальной штанге, которая крепится на кронштейнах в задней части рамы машины так же, как и передняя.В направляющих подвижной рамы установлены втулки 18 из антифрикционного материала. К торцам направляющих крепят крышки с установленными в них грязесъемниками.Подвижные рамы имеют возможность перемещаться поперек пути по горизонтальным направляющим независимо друг от друга.
Для ориентации подбивочных блоков над рельсамислужат гидроцилиндры 22, которые шарнирно соединены с кронштейнами на раме машины и на каждой подвижной раме подбивочных блоков.На подвижной раме установлен датчик заглубления подбоек: по одному датчику для каждого подбивочного блока, что дает возможность на заглубление каждого подбивочного блокаотдельно друг от друга.При движении машины в транспортном режиме каждая подвижная рама фиксируется при помощи стопорного механизма в крайнем, сдвинутом к центру машины положении до упорапланки в среднюю опору.
Подвижную раму фиксируют стопором, который при помощи пружины может занимать два фиксированных положения: вертикальное и горизонтальное. Втранспортном режиме машины стопор находится в вертикальном положении, удерживая раму от перемещения. Для обеспечения возможности перемещения рамы необходимоперевести стопор в горизонтальное положение, в котором он должен находиться на время работы подбивочных блоков.Подбивочный блок поднимается и опускается при помощи гидроцилиндров 8.
Шток цилиндра соединен с корпусом подбивочного блока при помощи шарнирного устройства 9, фланецкоторого болтами крепится к корпусу блока. На корпусе гидроцилиндра имеются цапфы, которыми он установлен в крестовине 20. Крестовина имеет шипы, опирающиеся на планки 21,привернутые к проушинам верхней поперечины подвижной рамы.При движении машины в транспортном режиме подбивочный блок фиксируется в поднятом положении при помощи транспортного запора 1. Он состоит из кронштейна 13 инаправляющей 10, приваренных к раме подбивочного блока, пальца 11, соединенного со стопором 12 тягой, фиксатора 24 и пружины 23.При транспортном положении подбивочного блока стопор 12 входит в отверстия проушины подбивочного блока и кронштейна 13. При этом фиксатор 24 под действием пружины 23входит в отверстие направляющей 10, удерживая палец и стопор от осевого перемещения.
Для приведения подбивочного блока в рабочее положение фиксатор 24 выводится из отверстиянаправляющей и передвигается с пальцем и стопором, освобождая проушину подбивочного блока.2 РЕМОНТ ПОДБИВОЧНЫХ БЛОКОВ2.1 Общие сведенияТехническое состояние подбивочного блока определяется состоянием подшипниковых узлов и шарниров рычагов, шатунных и коренных подшипников, уплотнений гидроцилиндров,посадочных мест рычагов для установки подбоек и состоянием самих подбоек (рисунок 2.1).Рисунок 2.1 - Подбивочный блок, поступивший в ремонтПризнаками необходимости проведения ремонта подбивочного блока являются: увеличение зазоров в шарнирных соединениях рычагов и подшипниках эксцентрикового вала дозначений, при которых размах колебаний концов подбоек при их покачивании руками достигает 4 мм в продольном и поперечном направлениях; повышенный шум, наличие стуков искрежета при работе блока и повышенный нагрев подшипниковых узлов эксцентрикового вала; течь масла через уплотнения гидроцилиндров шатунов и наличие в них трещин;ослабление посадки маховиков; износ посадочных мест под конические цапфы подбоек; течи масла через уплотнения направляющих штанг, уплотнения подшипниковых узлов шатунов,коренных подшипников и шарниров рычагов; износ лопаток подбоек не должен быть менее: по ширине 16 мм, 116 по высоте 15 мм.Для 116 поддержания целостности и работоспособности ВПР машин существуют заводы «Калугаремпутьмаш» и филиал № 1 «Плассер – путевые машины Текспаро», находящийся вгороде Санкт-Петербург.
Одним из направлений этих производств является ремонт и восстановление подбивочных блоков ВПР машин.Поступающие в ремонт подбивочные блоки поступают на склад ремонтного фонда. Разборка подбивочных блоков производится на специализированном участке с применениемгидрофицированного инструмента (рисунок 2.2).Рисунок 2.2 - Разборка подбивочного блока с применениемгидрофицированного оборудованияДетали подбивочного блока подвергаются мойке специальными растворами.
Базовые детали подбивочных блоков – станина, рычаги, вибровалы, корпуса гидроцилиндров тщательнодефектуются, изношенные поверхности восстанавливаются, дефектные детали заменяются на новые. Подшипники, бронзовые втулки, резинополимерные детали подлежат 100% - нойзамене (рисунок 2.3).Рисунок 2.3 - Ремонтный запасШтока гидравлических цилиндров частично меняются на новые, частично восстанавливаются методом электролитического хромирования.Сборка блоков производится с использованием специальных приспособлений, также используется метод глубокого охлаждения деталей в среде жидкого азота. Отремонтированныеподбивочные блоки обкатываются и испытываются на специальном стенде в течении 5 часов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
