ПЗ (1210841), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Система организации вагонопотоков в поезда должнаобеспечивать максимальное сокращение оборота вагонов и ускорение доставкигрузов, наименьшую затрату маневровых средств, рациональное использованиелокомотивного парка и правильное распределение сортировочной работы междустанциямив соответствиис их технической оснащенностьюи Условиямиэксплуатации.
В конечном итоге выполнение этих требований должно способствоватьповышению уровня доходности железной дороги и укреплять ее позицию вконкурентной борьбе за перевозки. Конкретной формой организации вагонопотоковявляется план формирования поездов, который для каждой станции формированияпоездов устанавливает категории и назначения (т. е. станции расформирования)формируемых поездов, а также порядок включения в них вагонов.
Таким образом,план формирования является единым технологическим документом, объединяющимработу всех станций по формированию и расформированию поездов. Оптимальныйплан формирования дает возможность рационально маршрутизировать перевозки,что позволяет сократить суммарный простой вагонов под накоплением и на станцияхпереработки, уменьшить плату за использование вагонов, принадлежащих другимгосударствам, доставить в срок грузы, принятые железной дорогой к перевозке.Основой для разработки таблиц груженых вагонопотоков служит информация:1) о фактически выполненных вагонопотоках;2) плановых вагонопотоках,которыеформируютсямаркетинговымиподразделениями системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).Разработка расчетных груженых вагонопотоков включает:1) анализ выполненных вагонопотоков;2) расчет межстанционных корреспонденций груженых вагонов по видамотправок, родам грузов и типу подвижного состава;263) разработку расчетных груженых вагонопотоков.2.2 Разработка диаграммы – местных вагонопотоковНа основании данных о прибытии и отправлении местных вагонов на станцииХабаровск I составляется таблица корреспонденции вагонопотоков 2.1 и строитсядиаграмма существующих местных вагонопотоков (рисунок 2.1)Таблица 2.1Корреспонденция существующих местных вагонопотоковнаХабаровск IТЭЦХНПЗ–110/0160/88Пути необщегопользования15/3ТЭЦ0/110–––ХНПЗ160/88–––Пути необщегопользования7/11–––изХабаровск IХАБАРОВСК 10/8811/30/1100/11046/02/0ОБЛУЧЬЕХАБАРОВСК 22/02/03/11160/088/0226/066/0110/0Четное0/110ТЭЦ160/88160/88ХНПЗ2/02/03/1111/32/02/072/8888/00/88160/0110/0110/072/8815/3 7/11ПутинеобщегопользованияУсловные обозначения:- крытые вагоны- полувагоны- цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов- прочие вагоны- цистерны для перевозки темных нефтепродуктовРисунок 2.1.
Диаграмма существующих местных вагонопотоков27С учетом перспективы изменения объемов перевозок в связи с подачей нефти наХНПЗ по трубопроводу составляется таблица корреспонденции вагонопотоков 2.2 истроится диаграмма перспективных местных вагонопотоков (рисунок 2.2)Таблица 2.2Корреспонденция перспективных местных вагонопотоковнаизХабаровск IХабаровск IТЭЦХНПЗ–110/00/200Пути необщегопользования15/3ТЭЦ0/110–––ХНПЗ200/0–––Пути необщегопользования7/11–––ХАБАРОВСК 10/720/12859/20311/30/1100/11046/02/0ОБЛУЧЬЕХАБАРОВСК 266/02/02/066/03/11128/0207/11110/0Четное0/110ТЭЦ0/200200/0ХНПЗ2/02/03/1111/32/02/072/0128/00/1280/88110/0110/072/015/3 7/11ПутинеобщегопользованияУсловные обозначения:- крытые вагоны- полувагоны- цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов- прочие вагоны- цистерны для перевозки темных нефтепродуктовРисунок 2.2.
Диаграмма перспективных местных вагонопотоков283. Анализ работы Хабаровского нефтеперерабатывающего завода до 2015 годаВ России действует 42 НПЗ, 28 из которых лежат в основе отечественнойнефтепереработки. Большая часть этих предприятий была создана еще в советскоевремя, в 60-х – 70-х гг. 20 века. За последние 15 лет в России было построено 15 НПЗ,однако, большинство из которых представляют собой примитивные атмосферныеколонны, предназначенные для получения газойля и нафты. Впоследствии онииспользуются для собственных нужд компаний в качестве моторных топлив.Заводы расположены по территории страны неравномерно – почти половина изних расположена в западной части страны и примерно четверть – на Урале.Хабаровский НПЗ – старейший и основной производитель моторных и котельныхтоплив на Дальнем Востоке. Свои первые результаты работы завод выдал в августе1935 года.
С первоначальной мощностью 400 тыс. тонн нефти в год, он был построендля обеспечивания нефтепродуктами развивающееся народное хозяйство ДальнегоВостока и Восточной Сибири.Сегодня завод – это мощный комплекс по переработке нефти, выпускающийавтобензины, авиакиросин, дизельное топливо, кровельные и строительныенефтебитумы, сжиженный газ пропан-бутан для комунально-бытового потребления,жидкую углекислоту и сухой лед.Хабаровский НПЗ является самым маленьким по размеру НПЗ среди восьмисуществующих НПЗ заводов России, но в тоже время, одним из наиболееразвивающихся. Рынок сбыта Хабаровского НПЗ охватывает большую территорию наДальнем Востоке России. Помимо Хабаровского края продукция Хабаровского НПЗпоставляется в Приморский край, в Амурскую, Магаданскую и Еврейскую Автономнуюобласти.
Кроме того, Хабаровского НПЗ расположен вблизи дальневосточныхморских портов, что позволяет заводу экспортировать нефтепродукты в страныАзиатско-Тихоокеанского региона.Перспективы развития ОАО «Хабаровский НПЗ» связаны как с дальнейшимулучшением существующих технологий переработки нефти, так и развитием новыхтехнологий.До 2015 года на заводе была проведена комплексная программа по модернизациипроизводства. Программа состояла из нескольких этапов и предусматривала какулучшение и реконструкцию уже тогда существующих на заводе мощностей, так истроительство новых установок.Основные этапы развития завода:29 увеличениедоливысокооктановыхбензиноввобщемпроизводствеавтомобильных бензинов; увеличение глубины переработки нефти за счет увеличения производствадизельного топлива; увеличение доли малосернистого дизельного топлива в общем производстведизельного топлива.Значение Хабаровского НПЗ для потребителей Дальнего Востока России оченьзначительно.
По данным 2014 года Хабаровский НПЗ ежегодно перерабатывает 5 мл.тонн нефти. Предприятие входит в группу НК «Альянс» и является для нее ключевымзвеном.В 2014 году благодаря второму этапу реконструкции Хабаровский НПЗ перешелна выпуск топлива класса Евро-5 и освоил производство нового авиационноготоплива международного стандарта (Jet A-1); увеличил мощности по переработке;существенно улучшил экологическую составляющую.
При этом интегральныйпоказатель технологической сложности завода – индекс Нельсона вырос почти в 3раза и достиг значения 9.9.Сегодня Хабаровский НПЗ выпускает продукцию высокого качества, широковостребованную на российском рынке и эксплуатируемую во многие страны мира. Втом числе, такую, как: автомобильный бензин, 8 марок дизельного топлива,прямогонный бензин, 2 вида судового топлива, флотский и топочный мазут, битум –дорожный, кровельный и строительный, техническую гранулированную серу. Но наэтом Хабаровский НПЗ останавливаться не собирается – процесс масштабнойреконструкции завода продолжается. Продолжается реализация крупного проекта(«Проект 80») по строительству комплекса гидрогенизационных процессов. Исовместно с этим идут работы по другому проекту – «Проект 190».
В рамках этогопроекта силами работников Хабаровского НПЗ и с привлечением российскихподрядчиков идет переоборудование уже существующих производств и объектовзаводского хозяйства.Хабаровский НПЗ в 2015 году одним из первых был подключен к трубопроводнойсистеме «Восточная Сибирь – Тихий океан» (далее - ВСТО). После ввода отвода вэксплуатацию по трубопроводу на завод ежегодно поступает 5 млн. тоннвысококачественной нефти, а с 2019 года - до 6 млн.
тонн в год.Хабаровский НПЗ и трубопровод ВСТО соединил нефтепроводный отвод длинойв 27,3 км. В построенный комплекс также вошли четыре насоса мощностью в 30030кубометров/час,резервуарныйпаркобъемомв6тыс.кубометров,приемно-сдаточный пункт и установка подготовки нефти.Подключение Хабаровского НПЗ к трубопроводу ВСТО позволит ННК в разыснизить издержки по поставки нефти на завод и оптимизировать его загрузку.
Донастоящеговременипоставкипроизводилисьпосистемемагистральныхнефтепроводов до станции Зуй, либо до ст. Уяр, а далее железнодорожнымтранспортом. После подключения завода к нефтепроводу ВСТО на Хабаровский НПЗбудет поступать нефть из восточносибирских месторождений.Подключение к трубопроводу ВСТО будет способствовать росту региона иэкономическому развитию, как одного из крупнейших центров России. Сегодняшниерезультаты показывают, что ННК даже в трудных экономических условияхпродолжает свое развитие и работу над эффективностью деятельности ХабаровскогоНПЗ, который является надежным и бесперебойным источником обеспечениякачественным топливом потребителей Дальнего Востока.В целях обеспечения поставок заявленных объемов нефти специалистамикомпании «Транснефть» была увеличена пропускная способность трубопроводнойсистемыВСТО-1идополнительновведенавэксплуатациюнасоснаянанефтеперекачивающей станции № 34 - точке подключения отвода на ХабаровскийНПЗ.Кроме того, для организации бесперебойной и безаварийной транспортировкинефти по отводу специалисты улучшили существующие системы управления иконтроля,установилидополнительныесистемызащиты,организовалитехнологическую, диспетчерскую связь для передачи данных в существующуюсистему управления магистральным нефтепроводом ВСТО-2.314 Разработка суточного плана – графика работы станции и расчет егопоказателей.4.1 Значение суточного плана-графика и его построениеСуточныйплан-графикявляетсяграфическимотображениемпроцессовобработки поездов и вагонов, использования основных технических средств иустройств станции, позволяет установить фактическую потребность в маневровыхлокомотивах и других технических средствах.
На нем графически представляется всяработа станции за расчетные сутки, и в связи с этим его иногда называютграфической моделью работы станции. Он предназначен для проверки соответствияпутевого развития станции, ее перерабатывающей способности, объему и характерупоступления поездов. С помощью плана-графика можно определить степеньнеравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основныхэлементов и отдельные нормативы технологического процесса.
Кроме того, с егопомощью выявляются и «узкие места» в развитии станции и принятой технологии, какпри обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами. Припостроении плана-графика используют данные графика движения, задания по плануформирования поездов, технологических процессов работы парков и грузовыхпунктов станции, схему станции, ее техническое оснащение, объем и структурагрузопотока.На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения(простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местныхвагонов и другие показатели работы станции – в этом нормативное значение данногодокумента.На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки, пути,стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты и другиетехнические средства станции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
