ПЗ (1210841), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Характер этих передвижений различен и определяется конфигурациейстанционных обустройств и видом маневровой работы.Длительный период времени основным критерием, характеризующим качествоманевровой работы, принимались минимальные затраты времени на выполнениеманевровых операций. Почти любые мероприятия считались эффективными вслучаях даже самого незначительного сокращения простоя вагонов.Однако в последние годы произошел резкий рост цен на приобретаемоежелезнодорожным транспортом дизельное топливо и на первый план при оценкевариантов маневровой работы выходит экономия дорогостоящего топлива.Для определения качества работы маневрового тепловоза по затратамэнергоресурсов важно знать расход дизельного топлива на выполнение каждогоманевровогополурейса.Знаярасходнакаждоеотдельноеманевровоепередвижение и количество передвижений (полурейсов), нетрудно определить иобщие затраты топлива на выполнение маневровой работы определенного вида.Следовательно,дляоценкиэффективностииспользованияманевровоголокомотива как по временному критерию, так и по расходу топлива необходимоучитывать конкретные реальные условия, при которых выполняется данноеманевровое передвижение.Однимизинструментов,способствующихнаилучшемуиспользованиюманевровых тепловозов, является нормирование маневровой работы.Нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровымитепловозами, в строгой форме выражается как непосредственный расчет энергии,необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневровогосостава в данных определенных условиях.Норма расхода топлива на выполнение различных технологических операцийманевровой работы может быть установлена в настоящее время двумя методами:− методом хронометражных наблюдений;− методом тяговых расчетов.Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии сИнструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии итоплива тепловозами на тягу поездов, что не позволяет эффективно использоватьвозможности маневровых тепловозов по экономии энергоресурсов.В дипломном проекте в связи с изменением объемов работы станции Хабаровск Iпо вариантам суточного плана-графика работы станции рассчитывается экономиярасходов в связи с выведение из эксплуатации одного маневрового локомотива.5.2 Расчет экономической эффективностиМаневровый локомотив ТЭМ2 обслуживает пути необщего пользования: ОАО«Речнойпорт»,ОАО«Хабаровскневтепродукт»иОАОнефтеперерабатывающий завод».

Локомотивная бригада работает«Хабаровскийв тяжелыхусловиях труда.Следует рассчитать экономию текущих расходов в результате вывода изэксплуатации одного маневрового локомотива.В связи с этим уменьшается численность локомотивных бригад, следовательно,будет уменьшаться расход по выплате заработной платы.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:- на оплату труда;- отчисления во внебюджетные фонды (социальное страхование, обязательноемедицинское страхование, пенсионный фонд);- материальныезатраты(оплатастоимостисырья,материалов,полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые на технологическиецели);- амортизационные отчисления.Расходы на заработную плату рассчитываются по формуле:ЭЗП  Ч 1  З ср.мес  12 ,(5.1)52где∑Ч 1– численностьработников 1-й категории и профессий;З ср.мес–среднемесячная заработная плата, руб.На маневровой работе численность локомотивных бригад рассчитывается поформуле:грRбр М ман  Нбр  К с ,гдеΔМ ман –количество маневровых локомотивов;локомотивов бригадами;(5.2)Н бр – норма обслуживанияК с – количество смен работы.Для машинистов:грRбр 1 1 4,4  4,4 чел.Для помощника машиниста:грRбр 1 1 4,4  4,4 чел.,грRбр 4,4  4,4  10 чел.Таким образом, численность работников уменьшатся:грRбр = 10 чел.Среднемесячная тарифная ставка складывается из месячной тарифной ставки илидолжностногоокладаидополнительныхвыплатстимулирующегоикомпенсационного характера.Зср .м = Зм + Д К + ПР + Д РК + Д НС( сев )(5.3)Зм = ЗТ + КТАРгдеЗм – месячная тарифная ставка; ЗТ(5.4)– минимальная заработная плата в отраслисоответствующая тарифной ставке первого разряда (ЗТ = 7984);КТАР–тарифный коэффициент ТВ соответствии с отраслевой единой тарифной сеткой пооплате труда ( К ТАРмашиниста);ДК= 2,86 – длямашинистов,– компенсационныеКТАР = 2,13 – для помощниковдоплаты (за тяжелые и вредные условиятруда состваляют 24 процента тарифной ставки, за работу в ночное время среднем вмесяц доплата составляет 13,3 процента от тарифной ставки, работа в выходные ипраздничные дни в среднем в месяц составляет 3,3 процента от заработка);ПР–53премия (размер устанавливается в соответствии с Положением о премировании напредприятии) составляет 40 процентов от тарифной ставки;Д РК– доплата порайонному коэффициенту составляет 30 процентов от заработной палаты с учетоввсех доплат;Д НС( сев ) –доплата за непрерывный стаж работы 30 процентов отзаработной платы с учетом всех доплат.Расчет среднемесячной тарифной ставки производим по формуле (5.1) - (5.4) ирезультаты сводятся в таблицу 5.1.Для машинистов:Зм  7984  2,86  22384,24 руб.,ДК  22384,24  24%  22384,24  13,3%  7984  3,3%  8612,82руб.,ПР  22384,24  40%  8953,7 руб.,ДРК ( 22384,24  8612,82  8953,7 )  30%  11985,2руб.,Д НС( сев ) ( 22384,24  8612,82  8953,7 )  30%  11985,2 руб.,Для помощников машиниста:Зм  7984  2,13  17005,92 руб.,ДК  17005,92  24%  17005,92  13,3%  7984  3,3%  6606,71руб.,ПР  17005,92  40%  6802,37 руб.,ДРК ( 17005,92  6606,71  6802,37 )  30%  9124,5 руб.,Д НС( сев ) ( 17005,92  6606,71  6802,37 )  30%  9124,5 руб.,Таблица 5.1Расчет среднемесячной заработной платы по профессиям, рубПР8953,711985,2Всего замесяц63921,16ДКД НС( сев )11985,2ставкаД РК8612,82МашинистТарифная22384,24Профессия54Окончание таблицы 5.1Всегоза486649124,59124,5ниста6802,37Маши-Д РКПРД НС( сев )месяц6606,71ПомощникДКставка17005,92ПрофессияТарифнаяГодовой фонд заработной платы определяем по формуле:грФЗП  Зср .м .

 Rбр 12 ,(5.5)Суммарный годовой фонд заработной платы определяется по формуле:пом,ФЗП сум = ФЗП маш +ФЗП маш(5.6)Суммарный фонд заработной платы рассчитывается по формулам (5.5) и(5.6):Для машинистов:ФЗП маш  63921,03  5  12  3835261,8 руб.,Для помощников машиниста:помФЗП маш 48664  5  12  2919840 руб.,ФЗПсум  3835261,8  2919840  6755101,8Размер взноса во внебюджетные фонды рассчитывается в процентах от затратна оплату труда по формуле:ЕСН  РЗП  Н ЕСН,(5.7)ЕСН  6755101,8  30%  2026530,54 руб.Расходы на текущий ремонт и технический осмотр маневровых локомотивовопределяются исходя из количества отдельных видов ремонта (ТР3, ТР2, ТР1) иосмотра (ТО 2, ТО 3) и цен на единицу ремонта или осмотра.Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за годрассчитываются по формуле и отображены в таблице 5.2:мЭ рем М   N рем  Ц рем ,(5.8)55гдеN рем – среднее количество ремонтов и, (осмотров) в год на один локомотив; М– число маневровых локомотивов;Ц рем – цена ремонта.Таблица 5.2Расчет по видам ремонта и техническому обслуживаниюКоличествоВид ремонтаРасходыЦенаремонта в годв годТО39,72860000583680ТО21222500305000ТР10,627207000129790ТР20,353870000307110ТР30,221900000418000Итого:1743580Расходы на смазочные и обтирочные материалы и на экипировку локомотивовопределяются по нормам расхода на 1000 лок-км общего пробега по даннымлокомотивного депо по формуле:Эм .эк   МSобщ  Н м .экгдеН м .эк–средняянормарасхода,материалов;(5.9)∑ МS общ–общийпробег локомотивов.Эм .эк  1,58  6000  9,48 руб/1000лок-кмРасход топлива на маневровую работу локомотива рассчитываться по формуле:Эт  Н м  Мt раб  Ц ,гдеНм– норма расхода топлива на 1 час маневровой работы;работы маневрового локомотива;Ц – цена(5.10)Мt раб– времядизельного топлива.Эт  16,4  6,17  36,4  365  1344383,768 руб.,Амортизация основных фондов представляет собой сумму амортизационныхотчислений на полное восстановление, которые рассчитываются исходя из стоимостиосновных фондов (зданий, машин, оборудования, подвижного состава и др.) иутвержденных норм амортизационных отчислений, рассчитываются по формуле:Эа  ОФ  Н а ,где ОФ – стоимость основных средств,(5.11)Н а – норма амортизационных отчислений.56Эа  9500000  0,04  380000 руб.,Все рассчитанные выше экономические показатели сведены в таблицу 5.2:Таблица 5.2ЕдиницаВид расходовизмеренияЭкономия2.Расходы на смазочные и обтирочныематериалы.Расходы на топливо3.Амортизационные отчисленияТыс.

руб.3804.Расходы по заработной платеТыс. руб.6755,15.Расходы на взносы во внебюджетныеТыс. руб.2026,53Тыс. руб.10515,511.фондыИтого:Руб./1000лок. км9,48Тыс. руб.1344,4Исходя из расчетов и приведенной таблицы видно, что экономия средств отвыведения одного маневрового локомотива ТЭМ2 в парке Хабаровск – Пристаньсоставляет 10515,51 тыс. руб. в год576 Расчет снижения прибыли из-за спада объемов перевозок нефтеналивныхгрузовПродукцияколичественныхжелезнодорожногоикачественныхтранспортаоцениваетсяпоказателей.целымКоличественныерядомпоказателихарактеризуют объем перевозочной работы.Основные количественные показатели грузовых перевозок:- объем перевозок (количество перевезенных тонн грузов);- грузооборот (нетто и брутто, тарифный и эксплуатационный);Доход от объема перевозок рассчитывается:Д   PL  dгде PL – грузооборот нетто груза, т-км; d,(6.1)– доходная ставка от перевозок, услугинфраструктуры и локомотивной тяги – 4,3 руб./10ткм.Грузооборот нетто груза рассчитывается: PL  P  I ср ,гдеP(6.2)– тонны перевозимого груза, т; I ср – дальность перевозки.Дальность перевозки определяется исходя из расстояния от станции отправления достанцииназначения.ПеревозканефтиосуществляетсяотстанцииЗуйВосточно-Сибирской железной дороги до станции Хабаровск I.

Характеристики

Список файлов ВКР