ПЗ (1210841), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Ориентировочный расчет требуемого количества прожекторов дляосвещения открытых территорий железнодорожных станций в зависимости от ихгруппы может быть выполнен по формуле:[5]w = m EHгде w – удельная мощность, ВтEHKK,/ м 2 ; m – коэффицент, Вт / м 2 лк(7.1);– наименьшая нормированная освещенность, лк;– коэффицент запаса.64Таблица 7.2Тип источника светаТип источника светав прожектореЗначение коэффициента, mГруппа освещаемой территории120,3/0,200,15/0,100,2/0,150,10/0,08ДРЛДРИНа станции Хабаровск I вместо прожекторов заливающего света широкоприменяются осветительные устройства с ксеноновыми лампами. При их установкена мачтах высотой 28 – 50 м на территориях, которые постоянно не занятыподвижным составом (горловина станции, стрелочная зона, вытяжной путь и т. п.),нормированная освещенность обеспечивается.Однако при занятости территории станции Хабаровск I подвижным составомтакойспособосвещенияявляетсянеэффективнымиз-заэкранированияоборудованием светового потока.Нормированную освещенность необходимо обеспечить в каждом междупутьенезависимо от занятости путей.С этой целью установлены осветительные приборы над междупутьями на жесткихпоперечинах высотой 12 м, порталах высотой 28 м и на одиночных опорах.
[14]Конструкциидляустановкиосветительныхприбороврасполагаютсяназначительном расстоянии друг от друга, чтобы не загромождать междупутья.В связи с этим предъявляются особые требования к кривым силам светасветильников: они имеют в вертикальной плоскости широкую кривую силы света сбольшим коэффициентом усиления. В зависимости от высоты установки приборовосвещения, их типа и требуемых условий освещения они располагаются над каждыммеждупутьем–черезодно,дваилитримеждупутья,чтоопределяетсясоответствующими расчетами. [14]7.4 Прожекторное освещение станции Хабаровск IОсвещение наружных объектов станции Хабаровск I обеспечивает наиболеебезопасную и производительную работу, которая проводится в ночное время. Внастоящее время на станции Хабаровск I применяют стальные вышки высотой24 – 36 м, которые поддерживают группы прожекторов с подходящим направлениемлучей, использующих лампы мощностью 750 – 1500 Вт.
Это освещение такжеобеспечивает лучшую охрану территории станции.[14]65СистемаосвещениястанцииХабаровскIорганизованакакпараллельно-встречное прожекторное освещение с заливающим светом и освещениес рассеянным светом.При параллельно-встречном прожекторном освещении свет направляется в обанаправления. [17]Преимуществомэтойсистемыявляетсятообстоятельство,чтовышкирасположены в два раза дальше одна от другой, чем при прожекторном освещении водно направление, и могут, при необходимости, иметь прожекторы, направленные воба направления.Недостатком этой системы является ослепляющее действие на работников. Поэтой причине местоположение вышек тщательно выбрано и вышки имеют большуювысоту, которая практична с экономичной точки зрения, так как прожекторы находятсявыше прямой линии зрения.[14]Параллельно-встречная система, используемая на станции Хабаровск I, имеет топреимущество, что объекты становятся видимыми в результате действия света двумяспособами:1) в результате отражения света от объектов.
Этот свет исходит из прожекторов,расположенных сзади или сбоку работника, или же является результатом зеркальногоили рассеянного отражения от головок рельсов, боковых стенок вагонов или другихпредметов;2) в результате выделения контуров предметов против света прожекторов,расположенных вдали.7.5 Расчет прожекторного освещения пассажирской платформы станцииХабаровск IДля пассажирской платформы станции Хабаровск I размерами 100х200 мпроизведем расчет общего равномерного освещения.Для освещения платформы в соответствии с рекомендациями ОСТ 32.120-98 иГОСТ 12.1.046-85 выберем к установке четыре прожекторных вышки, расположенныхпо углам платформы.
[14,17]С учетом рекомендаций ОСТ 32.120-98 [14] по источникам света принимаем кустановке прожектора типа ПЗС-45 с дуговыми ртутными лампами типа ДРЛ-700.66Сущность метода расчета заключается в следующем. При известных размерахосвещаемой платформы и нормируемой освещенности на ней ориентировочноечисло прожекторов может быть определено по формуле:[16]N m EHmгдеEHkkAPЛ,(7.2)– коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света; [16]– нормируемая освещенность горизонтальной поверхности площадки, лк; [16];– коэффициент запаса, принимаемый для ламп накаливания (ЛН) равным 1,5, идля газоразрядных ламп – 1,7;A2– освещаемая площадь, м ;PЛ – мощность лампы, Вт.Минимальная высота установки прожекторов над освещенной поверхностьюможет быть рассчитана по формуле:hП I maxм,300(7.3)где I max – максимальная сила света, кд.Нормативная освещенность пассажирской платформы составляетдля ее обеспечения ориентировочное число прожекторовEH.
ТогдаN может быть определенопо формуле:N 0,13 2 1,7 20000 12,6700Принимаем к установке 12 прожекторов, по 3 прожектора на каждой мачте.Минимальную высоту установки прожекторов на мачтах определим по формуле:hП =3000= 10м300По результатам расчета для освещения пассажирской платформы будутиспользованы 12 прожекторов – по 3 прожектора типа ПЗС-45 с дуговыми ртутнымилампами типа ДРЛ-700 на 4-х мачтах.Такое освещение обеспечивает наиболее безопасную и производительнуюработу, посадку-высадку пассажиров, погрузку-выгрузку багажа из почтово-багажныхвагонов, которая проводится на пассажирской платформе станции Хабаровск I вночное время.67ЗаключениеТемой дипломного проекта являлась разработка технологии работы станцииХабаровск I в связи со строительством магистрального трубопровода Сибирь – Тихийокеан.СтанцияХабаровскIобслуживаеткрупноепромышленноепредприятиеХабаровский нефтеперерабатывающий завод.
Одним из немало важных событий2015 года для Хабаровского НПС стало подведение магистрального трубопровода«Восточная Сибирь – Тихий Океан» в связи, с чем объемы перевозок станцииХабаровск I изменились, так как подача сырой нефти стала производится потрубопроводу.На основании данных о прибытии и отправлении местных вагонов на станцииХабаровск I были составлены таблицы корреспонденции вагонопотоков на основаниикоторыхпостроеныдиаграммысуществующихиперспективныхместныхвагонопотоков.Технологияработыстанциибылаотображенаспомощьюсуточныхпланов-графиков.
Процесс работы станции представлен как с доставкой нефтижелезнодорожным транспортом, так и с изменением объемов перевозок в связи спереходом поставок нефти на Хабаровский НПЗ по трубопроводу. По каждомуварианту были определены показатели работы станции.Анализ изменения объемов перевозок показал их спад, в связи с чем загрузкастанции уменьшилась и в частности парка Хабаровск-Пристань, обслуживающегоХабаровский НПЗ, также уменьшилась.Это позволило в качестве предлагаемых мероприятий произвести сокращениеманеврового локомотива.
Несмотря на некоторое ухудшение показателей работыэффект от сокращения локомотива значительный и составляет 10515,51 тыс. руб. вгод.С уменьшением объемов перевозок снижаются доходы железной дороги на8546,84 тыс. руб. в год.В разделе БЖД было рассмотрено освещение производственных помещений итерриторий станции Хабаровск I и произведен расчет прожекторного освещения напассажирской платформе.
По результатам расчета видно, что для освещенияпассажирской платформы будут использованы 12 прожекторов – по 3 прожекторатипа ПЗС-45 с дуговыми ртутными лампами типа ДРЛ-700 на 4-х мачтах.68Список использованных источников1 Технологический процесс работы станции Хабаровск I, 2012 г.2 ТРА станции Хабаровск I, 2012 г.3 Технологический процесс работы парка Хабаровск-Пристань.4 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.М.: Транспорт, 2012 г.5 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогахРоссийской Федерации: - утв.
М: Транспорт,2012 г.6 Типовыенормывременинаманевровыеработы,выполняемыенажелезнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 2003.7 Договора на подачу уборку вагонов путей необщего пользования.8 Статья из информационного агентства «Открытый Хабаровск» [Электронныйресурс]: Хабаровский НПЗ будет получать сырую нефть по трубе. От 31.05.2013 г.9 Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. Технико-экономическое обоснование принятыхрешений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб. пособие– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.10 СТП 581-6.1-033-2005 “Система управления охраной труда на предприятии.11 ГОСТ Р 12.0.006-2002 Общие требования к управлению охраной труда ворганизации.12 ОСТ32.120-98«Нормыискусственногоосвещенияобъектовжелезнодорожного транспорта».13 СТО РЖД 15.012-2014 Система управления охраной труда в ОАО «РЖД».Специальная оценка условий труда.
Утвержден распоряжением ОАО «РЖД»от 19 декабря 2014 г. № 3032.14 СНиП 23-05-95 Естественное и искусственное освещение.15 ГОСТ 12.1.046-85 Система стандартов безопасности труда. Строительство.Нормы освещения строительных площадок.16 Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом ввагонах-цистернах и вагонах бункерного типадля перевозки нефтебитума:Приказ Министерства путей сообщения РФ от 18.06.2003 № 25.17 ГОСТ Р 22.9.05-95.
Безопасность чрезвычайных ситуаций. Комплекс средствиндивидуальной защиты. Общие технические требования.18 Е.А.Несветова,Требованияиправилаоформлениявыпускныхквалификационных работ и курсовых проектов: Методическое пособие/ К.В.Китанина. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.69.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
