ПЗ (1210814), страница 5
Текст из файла (страница 5)
вагонов.
Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле:
, (3.11)
где 
- суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;
- количество маневровых локомотивов.
На станции работает четыре локомотива, загрузка каждого составляет:
-
первого локомотива:
;
-
второго локомотива:
;
-
третьего локомотива:
;
-
четвертого локомотива:
.
Коэффициент использования маневровых локомотивов будет равен:
.
3.2 Расчет показателей работы станции (перспективный вариант 1)
Расчет простоя местного вагона выполняется на основании таблиц 3.4 – 3.6.
Таблица 3.4
Расчет простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций (I вариант)
| № поезда прибытия | Число вагонов | Время, ч-мин | Время нахождения на станции | Вагоно-часы простоя | |
| прибытия | начало грузовых операций | ||||
| 3704 | |||||
| 3816 | |||||
| 3712 | |||||
| 3726 | |||||
| 3730 | |||||
| 3732 | |||||
| Итого | |||||
Простой местного вагона от прибытия до начала грузовых операций составит:
ч.
Таблица 3.5
Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями
(I вариант)
| Грузовая операция | Число вагонов | Время, ч-мин | Время нахождения на станции | Вагоно-часы простоя | |
| начало грузовой операции | окончание грузовой операции | ||||
| Темный налив | |||||
| Светлый налив | |||||
| Прочие
| |||||
| Итого | |||||
.
Простой местного вагона под грузовыми операциями составит:
ч.
Таблица 3.6
Расчет простоя местного вагона от окончания грузовых операций до отправления (I вариант)
| № поезда отправления | Число вагонов | Время, ч-мин | Время нахождения на станции | Вагоно-часы простоя | |
| окончания грузовых оперций | отправления | ||||
| 3703 | |||||
| 1703 | |||||
| 3719 | |||||
| 3715 | |||||
| 3713 | |||||
| 3711 | |||||
| 3821 | |||||
| Итого | |||||
Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления составит:
ч.
Средний простой местного вагона на станции будет равен:
ч.
Коэффициент сдвоенных операций будет равен:
.
Время нахождения вагона под одной грузовой операцией составляет:
.
Рабочий парк вагонов составит:
вагонов/сут.
Вагонооборот станции составит:
вагонов.
На станции работает три локомотива, загрузка каждого составляет:
-
первого локомотива:
;
-
второго локомотива:
;
-
третьего локомотива:
.
Коэффициент использования маневровых локомотивов будет равен:
.
4. Разработка суточного плана–графика работы станции с учетом предложений, совершенствующих работу станции
4.1 Предлагаемые мероприятия по реконструкции станции
В связи с изменением структуры вагонопотока в адрес станции (преимущественно порожний вагонопоток) и развитием магистрального направления Комсомольск-Сортировочный – Ванино, позволяющим пропускать поезда весом 5600 тонн необходимо обеспечить прием порожних составов длиной 71 – 100 вагонов и отправление маршрутных поездов длиной 71 вагон. Маршрутные поезда предлагается формировать на станции Дземги не только на станцию Крабовая (Приморский регион), но и в адрес предприятия Трансбункер (Ванино).
Для осуществления предлагаемых мероприятий предлагается удлинение приемоотправочных путей 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8 и пути отстоя 9 до полезной длины не менее 1050 метров (рисунок 4.1). В четной горловине станции устраивается вытяжной путь для формирования и расформирования поездов, подборки групп вагонов по фронтам погрузки и выгрузки. Длина вытяжного пути принимается 525 м.
Предлагаемые технологические и реконструктивные решения позволят увеличить не только перерабатывающую способность станции Дземги, но и пропускную способность сортировочной станции узла Комсомольск-Сортировочный, так как маршрутные поезда будут проходить через сортировочную станцию без переработки.
Р исунок 4.1. Реконструкция станции Дземги
4.2 Разработка суточного плана–графика работы станции с учетом реконструктивных мероприятий и расчет показателей работы станции
Удлинение путей позволит сократить число поступаемых и отправляемых со станции поездов, за счет увеличения длины состава. На станцию станет возможным принимать порожние поезда длиной 100 вагонов. Такие поезда будут следовать со станции Комсомольск-Сортировочный на станции Дземги. Сокращение числа поездов в узле, за счет увеличения длины их составов, позволит увеличить резерв пропускной способности Комсомольского узла.
Для расформирования длинносоставных поездов на станции Дземги будет использоваться вытяжной путь вместимостью 40 вагонов.
Продолжительность расформирования на вытяжном пути определяется по формуле:
, (3.12)
где 
, 
- нормативные коэффициенты, (при отсутствии уклона на вытяжных путях и выполнении расформирования состава осаживанием =0,81; =0,40); 
- среднее число отцепов в сортируемом составе; 
- число вагонов в составе поезда; 
- время на осаживание вагонов.
мин.
Расчет простоя местного вагона выполняется на основании таблиц 4.1 – 4.3.
Таблица 4.1
Расчет простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций (II вариант)
| № поезда прибытия | Число вагонов | Время, ч-мин | Время нахождения на станции | Вагоно-часы простоя | |
| прибытие | начало грузовых операций | ||||
| 9302 | 24 | 5-52 | 10-10 | 4,30 | 102,00 |
|
| 24 | 5-52 | 10-41 | 4,82 | 113,28 |
|
| 22 | 5-52 | 14-02 | 8,17 | 178,64 |
|
| 22 | 5-52 | 14-50 | 8,97 | 196,24 |
|
| 14 | 5-52 | 17-43 | 11,85 | 165,20 |
| 9304 | 24 | 13-50 | 18-06 | 4,27 | 102,48 |
|
| 24 | 13-50 | 1 Окончание табл. 4.5 8-37 | 4,78 | 114,72 |
|
| 22 | 13-50 | 21-14 | 7,40 | 162,80 |
|
| 22 | 13-50 | 21-56 | 8,08 | 177,76 |
|
| 13 | 13-50 | 0-20 | 10,50 | 136,50 |
| 9306 | 24 | 21-14 | 2-48 | 5,57 | 133,68 |
|
| 22 | 21-14 | 3-19 | 6,08 | 133,76 |
|
| 22 | 21-14 | 5-16 | 8,03 | 176,66 |
|
| 22 | 21-14 | 5-58 | 8,73 | 192,06 |
|
| 22 | 21-14 | 9-06 | 11,87 | 261,14 |
| 3732 | 8 | 23-15 | 4-01 | 4,77 | 38,16 |
|
| 4 | 23-15 | 3-23 | 4,13 | 16,52 |
|
| 34 | 23-15 | 2-40 | 3,42 | 116,28 |
|
| 3 | 23-15 | 4-43 | 5,47 | 16,41 |
| Итого | 372 |
|
| 2540,79 | |
Простой местного вагона от прибытия до начала грузовых операций составит:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
