ПЗ (1210814), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Станция предназначена для производства приема, отправления грузовых поездов, их технической обработки, маневровой работы, а также подачи вагонов под грузовые операции на путях необщего пользования промышленных предприятий и в соответствии с планом формирования и нуждами в перевозках промышленных предприятий станция выполняет следующие операции:

• прием и отправление передаточных поездов, а так же специального самоходного подвижного состава,

• маневровую работу по расформированию и формированию составов;

• маневровую работа подборке местных вагонов по фронтам погрузки – выгрузки;

• подачу, расстановку и уборку местных вагонов с мест погрузки –выгрузки;

• технический и коммерческий осмотр составов, а так же вагонов подаваемых под погрузку.

В расформирование поступают поезда длиной до 57 и 71 усл. вагонов. Графики обработки таких поездов представлены на рисунок 1.4, 1.5. Время на обработку поездов принято с учетом работы в смену 4–х осмотрщиков– ремонтников вагонов и одного приемосдатчика. Время осмотра одного вагона согласно технических норм составляет 5,5 мин.

Станция формирует поезда назначением на станцию Комсомольск-Сортировочный длиной до 57 и 71 усл. вагонов. Для производства маневровой работы станция Дзёмги разделена на 3 маневровых района.

Маневровый район № 1. Четная горловина станции, нечетная горловина станции до переезда 364 км. Пути необщего пользования, примыкающие к чётной, нечетной горловине станции. Станционные пути III, 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 15, 16. Пути 12а, 14, 13 до светофора М105.

В этом районе производится формирование, расформирование поездов, подборка вагонов для подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования, к местам выгрузки и погрузки.. Подача вагонов на пути необщего пользования, а также их уборка производится с включением и опробованием автотормозов.

Вытяжными путями служат главный путь от стрелки 2 до входного сигнала «Ч»; вытяжка 1 – соединительные пути 12а – от стрелки 35 до светофора М11; вытяжка 2 – путь 13 – от стрелки 3 до светофора М9; вытяжка 3 – от стрелки 39 до стрелки 34 по направлению пути в/ч 20743.

Маневровый район № 2. Путь 12а от переезда 364 км до границы пути необщего пользования ООО «ППК Дземги» и путь 12б от границы пути необщего пользования ООО «ППК Дземги» до границы пути необщего пользования ЗАО «РН–Транс»; пути необщего пользования, примыкающие к пути 12б; путь 14 от переезда 364 км до границы пути необщего пользования ОАО «КнААПО» с примыкающими путями необщего пользования.

В этом районе производится подборка цистерн по роду налива, подача, расстановка и уборка вагонов к местам выгрузки и погрузки. Подача и уборка вагонов с путей необщего пользования производится с включением и опробованием автотормозов как вагонами вперед, так и локомотивом вперед.

Вытяжными путями служат вытяжка 1 – путь 12б – от стрелки 109 до границы пути необщего пользования ЗАО «ЮТС». Вытяжка 2 – путь 14 – от стрелки 1 до стрелки 129.

Маневровый район № 3. Соединительный путь 13 от переезда 364 км до ворот ЗАО «ЮТС», путь необщего пользования ЗАО «ЮТС».

В районе производится подборка цистерн по роду налива, подача и уборка вагонов к местам выгрузки и погрузки. Формируются составы для выставления на пути станции. Подача и уборка вагонов с путей необщего пользования производится с включением и опробованием автотормозов как вагонами вперед, так и локомотивом вперед.

Вытяжным путем служит вытяжка №1 – соединительный путь 13 – от светофора М115 до светофора М3.

2 Анализ существующих и перспективных объемов работы станции

2.1 Анализ существующих объемов работы станции

Анализ объемов работы станции выполнен с помощью графиков исполненной работы, результаты выборок представлены в таблице 2.1

В среднем за сутки сливается 340 цистерн (в том числе бензином – 67 вагонов, дизельным топливом – 87 вагонов, мазутом – 134 вагона, нафтопродуктом и прочими грузами – 53 вагона). На основании представленных данных строится диаграмма суточного груженного вагонопотока (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1. Диаграмма существующего суточного вагонопотока

Всего на станцию в адрес КНПЗ прибывает и убывает 560 вагонов.

Кроме этого на станцию приходят вагоны назначением на пути необщего пользования ГНС КФ ОАО «Хабаровсккрайгаз», ОАО «КнААПО» и других предприятий. Диаграмма местных вагонопотоков представлена на рисунке 2.2.

Р исунок 2.2. Диаграмма местных вагонопотоков

2.2 Анализ перспективных объемов работы станции и ООО «РН–Комсомольский НПЗ»

Станция Дземги выполняет обслуживание путей необщего пользования Комсомольского НПЗ, имеющим большой вагонооборот.

ООО «РН–Комсомольский НПЗ» – крупнейшее нефтеперерабатывающее предприятие на территории Дальневосточного Федерального Округа. Завод производит 18 видов продукции, включая бензин и дизельное топливо, в т.ч. соответствующие стандарту «Евро–5», а также авиакеросин, нафту и маловязкое судовое топливо, мазуты, сжиженный газ, кокс, серу. Произведенные нефтепродукты поставляются в Приморский, Хабаровский и Камчатский края, Амурскую, Сахалинскую, Магаданскую, Еврейскую автономную области, Чукотский автономный округ и экспортируются в страны Юго–Восточной Азии.

Мощность НПЗ составляет 8,0 млн. т (58,5 млн. барр.) нефти в год. Завод перерабатывает западносибирскую нефть, которая поставляется по системе трубопроводов АК «Транснефть» до узловых станций Уяр (неподалеку от Красноярска) Красноярской железной дороги и Зуй (рядом с Ангарском) Восточно–Сибирской железной дороги и далее железнодорожным транспортом (рисунок 2.1). Кроме того, завод перерабатывает нефть, добываемую Компанией на острове Сахалин и поставляемую на предприятие по нефтепроводу Оха — Комсомольск–на–Амуре.

Завод специализируется на выпуске моторного топлива и авиакеросина. В 2012 году закончена реконструкция установки каталитического риформинга, в рамках которой введен блок предфракционирования сырья риформинга мощностью 1,5 млн. т в год. Реализация данного проекта позволила перейти на выпуск автомобильных бензинов, соответствующих экологическим классам 4 и 5. Также введены в эксплуатацию база хранения и отгрузки сжиженных газов мощностью 2,4 тыс. куб. м и установка замедленного коксования мощностью 1 млн. т в год.

Рисунок 2.1. Схема транспортровки сырой нефти на ООО «РН Комсомольский НПЗ»: → – существующий вариант; – – – – перспективный вариант

Показатели работы Комсомольского НПЗ приведены в таблица 2.2.

Таблица 2.2

Основные показатели работы Комсомольского НПЗ

«Транснефть» начала строительство нефтеотвода от магистрального нфетепровода ВСТО на Комсомольский НПЗ. Строительство планируется завершить к 1 октября 2018 года (рисунок 2.1). Реализация проекта позволит обеспечить поставку нефти на НПЗ в объеме до 8 млн. т в год.

Анализируя показатели работы КНПЗ по годам, можно сделать вывод, что объем выпуска нефтепродуктов будет составлять 7,83 млн. т в год, в том числе бензина – 1,53 млн. т, дизтоплива – 2,0 млн. т, мазута – 3,09 млн. т.

Для отгрузки нефтепродуктов потребуется 360 цистерн грузоподъемностью 60 тонн: для бензина – 70 вагонов, дизельного топлива – 91 вагонов, мазута – 141 вагонов, прочих нефтепродуктов – 55 вагонов (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3. Диаграмма перспективного суточного вагонопотока

Так как сырая нефть будет поступать на завод по трубе, то груженный поездопоток с нефтью будет исключен, и необходимо будет обеспечить подачу на станцию потребного порожнего вагонопотока. В адрес других предприятий вагонопоток останется прежним. Диаграмма перспективных вагонопотоков представлена на рисунке 2.4.

Р исунок 2.4. Диаграмма перспективных вагонопотоков

3 Разработка суточных планов–графиков работы станции

Модель технологического процесса работы станции представляется суточным планом–графиком ее работы. С помощью суточного плана графика представлен технологический процесса переработки вагонопотоков, показаны взаимодействие всех элементов работы станции, порядок выполнения различных технологических операций и определены основные нормативные параметры и показатели работы станции.

В проекте выполняется построение двух суточных планов-графиков работы станции, отображающих существующий процесс работы станции и перспективный процесс с учетом ввода в эксплуатацию магистрального трубопровода Сибирь – Тихий океан.

Для построения суточного плана–графика используются нормы времени на обработку поездов по прибытии и отправлении, на подачу и уборку вагонов на/с путей необщего пользования, технологические операции с вагонами на промывочно-пропарочной станции комплекса «Дземги», грузовые операции, выполняемые на путях необщего пользования.

При существующем варианте работы сырая нефть сливается на двух эстакадах вместимостью 24 и 9 вагонов. Подача, уборка вагонов на первую эстакаду производится 12 мин., на вторую – 24 мин. Продолжительность слива группы вагонов на одном погрузочно-выгрузочном пути составляет 2,25 ч. После слива нефти на путях 1, 2 вагоны используются под сдвоенную операцию и загружаются темными нефтепродуктами. На путях 12, 13 после слива сырой нефти вагоны порожними убираются на станцию. Третья эстакада, вместимостью 22 вагона, используется для налива светлых нефтепродуктов. Вагоны под светлые нефтепродукты предварительно проходят подготовку на промывочно-пропарочной станции. Норма времени обработки вагонов на ППС 2 часа. Обслуживание станции осуществляется четырьмя маневровыми локомотивами.

В перспективном варианте будут использоваться только две эстакады вместимостью 24 и 22 вагона. Первая эстакада будет предназначаться для налива темных нефтепродуктов, вторая для налива светлых. Как и в существующем варианте, цистерны, используемые для перевозки светлых нефтепродуктов, предварительно будут проходить обработку на промывочно-пропарочной станции. Так как вагонооборот станции уменьшится, то для обслуживания путей необщего пользования будет достаточно трех маневровых локомотивов.

Характеристики

Список файлов ВКР