антиплагиат Жилкина (1210607), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В 2013 году на месте магистральной рулёжнойдорожки 8 была построена временная ВПП05Ц/23Ц. 8 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_(%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82) В начале 2014 года ВППоснащена светосигнальным (ССО), радиотехническим (РТО) иметеорологическим оборудованием, в апреле 2014 года выполнен облёт ССОи РТО.
Это позволило выполнять взлёты и посадки самолётов на ВПП05Ц/23Ц, а основную ВПП 05П/23Л закрыть на реконструкцию. Приём ивыпуск воздушных судов с временной ВПП 05Ц/23Ц производился с 24 июля2014 года.15 8 июня 2017 года была введена в эксплуатацию реконструируемаяполоса, в этот же день она смогла принять первый борт. По данным "БазэлАэро", длина новой полосы составляет 3 км, ширина - 60 метров. Она имеетбетонное покрытие соответствующее всем нормам и требованиям и способнапринимать самолеты большей вместительности.
Инвестиции в реализациюпроекта составили 4,6 млрд рублей. Строительство полосы - часть проекта пореконструкции и развитию аэропорта (ФЦП "Развитие транспортной системыРоссии"). Уже проведена реконструкция магистральной рулежной дорожки,которая с 24 июня 2014 года использовалась в качестве основной взлетно37посадочной полосы. Затем произвели ремонт рулежных дорожек, заменилиинженерные сети, светосигнальное оборудование и другие элементыинфраструктуры. После запуска основной ВПП магистральную рулежнуюдорожку закрыли на реконструкцию и затем вернули ей ее прежнююфункцию.Так как реконструкция аэродрома была частью федеральной программы,все мероприятия были выполнены в срок и уже приносят ряд преимуществ вдеятельность аэропорта.
Могут приниматься более современные типывоздушных судов, улучшилось состояние покрытия и техническаяоснащенность аэропорта, увеличилось количество обслуживаемых взлетнопосадочных операций в час, повысилась безопасность.Разработанная стратегия развития делает упор на долгосрочноепланирование деятельности аэропорта, в связи с этим основноефинансирование получают проекты по созданию новых объектовинфраструктуры, в то время как реконструкция имеющегося терминаласвелась лишь к небольшому увеличению площадей.
При этом, даннаяплощадь используется в коммерческих целях. Таким образом, не смотря настроительство отдельного терминала для международных линий,возможностей терминала недостаточно для комфортного обслуживанияпассажиров.Киоски самообслуживания были введены в 2015 году, что на год позжезапланированной согласно стратегии даты. Основные недостатки организацииих использования были рассмотрены в предыдущем пункте. Не смотря на то,что при расчетах выгоды их использования было получено весомоеувеличение пропускной способности, из-за недостатка информированияпассажиров саморегистрация не реализовывает весь свой потенциал.Увеличение доли неавиационных доходов планируется аэропортом за счетувеличения коммерческих площадей, что и произошло в результатереконструкции терминалов. Аэропорт, как и любое коммерческоепредприятие, видит своей целью получение максимально возможной38прибыли, однако применение таких мер, как использование площадей впользу коммерции, а не пассажиров, негативно сказывается на репутацииаэропорта, снижает уровень качества обслуживания и в итоге снижаетуровень доходов.Тарифная политика предприятия была переработана в 2015 году, былиснижены цены на авиаГСМ, ставки за обслуживание пассажиров ивоздушных судов.
Уровень тарифов стал ниже, чем у других крупныхаэропортов региона, таких как Сочи и Ростов-на-Дону.Но нельзя сказать, что данные меры значительно привлекли ксотрудничеству авиакомпании, так как недостаток технической оснащенностии низкий уровень сервиса все еще не дает авиакомпаниям стимула длявведения новых маршрутов через Краснодарский аэропорт.Рассмотренные мероприятия в совокупности могут быть эффективными иподнять аэропорт Краснодара на принципиально новый уровень. Однако длятого, чтобы получить инвестиции для реализации долгосрочных планов,руководству аэропорта необходимо сделать упор на те проблемы, устранениекоторых не требует большого количества времени и значительных вложений.Улучшение квалификации персонала, сервиса, более рациональноеиспользование площадей, реорганизация системы управления могутзначительно улучшить репутацию предприятия как среди пассажиров, так исреди авиакомпаний и инвесторов.393.
Разработка рекомендаций по совершенствованию стратегическогопланирования АО «Международный аэропорт Краснодар»3.1. Мероприятия по повышению эффективности работы АО«Международный аэропорт Краснодар»Для определения направлений совершенствования стратегии аэропортавоспользуемся таким методом стратегического анализа, как SWOT-анализ.Методический подход подробно описан в разделе 1.2. При выполнении SWOTанализа одновременно сопоставляются сильные и слабые стороны предприятияи угрозы и возможности для развития предприятия (таблица 3.1).Таблица 3.1 SWOT-анализ стратегии развития аэропорта ПашковскийСильные стороны Слабые стороны- Государственная поддержка;- Наличие генерального плана новогоаэропорта и инвесторов;- Усовершенствованный аэродром,возможность принимать современныетипы ВС;- Наличие системы самообслуживанияпассажиров;- Рост доходов от неавиационнойдеятельности;- Относительно низкий уровень тарифовна обслуживание рейсов;- Тенденция к снижению основныхпоказателей;- Неразвитость инфрастуктуры;- Неразвитая маршрутная сеть;- Высокий износ основных фондов;- Недостаточное взаимодействие сдругими видами транспорта;- Устаревание технических средств;- Отсутствие эффективногоменеджмента и системы управленияперсоналом;- Невыполнение сроков реализациистратегических целей.- Низкий уровень сервиса,непривлекательность для пассажиров;- Низкий уровень информационного40обеспечения;Возможности Угрозы- Рост инвестиционнойпривлекательности отрасли;- Рост доходов населения;- Поддержка отрасли государством;- Постоянный рост населениярегиона;- Выгодное географическоеположение с точки зрения транзита;- Становление Краснодара каккрупного бизнес столицы ЮФО.- Высокий уровень конкуренции;- Политические риски, в том числеснижение уровня безопасности;- Ухудшение рыночной конъюнктуры;- Снижение финансирования;- Низкая прибыльность отрасли;- Неразвитость рынка логистическихуслуг.Результатом выполнения SWOT-анализа должны стать рекомендации,способные устранить или снизить влияние слабых сторон предприятия на егодеятельность, увеличить количество преимуществ аэропорта по сравнению с егоконкурентами, помочь предприятию получить максимальную выгоду отимеющихся возможностей, а так же минимизировать риски от возможных угроз.Для того, чтобы предприятие могло решить более глобальные проблемы,такие как неразвитость маршрутной сети и инфраструктуры, требующиебольших инвестиций и полной реорганизации деятельности аэропорта,необходимо повысить репутацию аэропорта среди его клиентов и инвесторов.Сделав это, аэропорт сделает большой шаг в сторону решения серьезныхпроблем, попутно решая не менее важные, но менее трудозатратные икапиталозатратные вопросы.Для начала рассмотрим слабые стороны предприятия, которые в таблице 5расположены по принципу трудности их ликвидации.Самой решаемой, на мой взгляд, проблемой является низкий уровеньинформационного обеспечения.
Это создает огромный дискомфорт дляпассажиров и провоцирует создание таких ситуаций, как регулярное появление41опоздавших пассажиров, пассажиров, пропускающих посадку, путающихтерминалы вылета, и, как следствие, все это ведет к задержкам рейсов.Терминалы должны содержать визуальную информацию о каждом объектеинфраструктуры аэропорта, иметь направляющие знаки, по которым пассажирысмогут ориентироваться.В терминалах должны быть установлены новые экраны с большимиразмерами экранов, увеличено их количество, информация на них должна бытьлегко доступной для чтения. Аудиоинформация должна поступать о каждомэтапе подготовки рейса к вылету, в частности о начале и окончаниирегистрации, посадки, о задержках рейсов, об опаздывающих пассажирах, оправилах перевозки багажа и ручной клади, и должна дублироваться в среднемкаждые 10-15 минут. С помощью аудиоинформации аэропорт может получать икоммерческую выгоду, рекламируя предприятия, располагающиеся натерритории аэропорта, но в тех объемах, которые не будут снижать уровеньинформированности пассажиров о рейсах.Отдельно стоит затронуть тему информирования о сервисахсамообслуживания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
