антиплагиат Жилкина (1210607), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Предоставляютсяуслуги по обслуживанию на прилет и вылет грузов, а также их кратковременноехранение. Пропускная способность терминала – до 50 тонн в сутки. Годовойгрузооборот составляет до 8 миллионов тонн. Грузовой терминал обеспечиваетхранение и обработку грузов и почты (в том числе огнеопасный груз,следующих классов и категорий: 1.4S; 2.1; 2.2; 3; 4.1; 5.1; 6; 7 (толькорадиофармпрепараты медицинского назначения); 8; 9, (ОГ без хранения, позапросу). Обработка грузов производится только «навалом» весок до 200кг/место. Обработка грузов в контейнерах не производится.
Животныепринимаются после предварительного бронирования авиаперевозчиком.Неавиационные доходы аэропорт получает с предоставления площадей подаренду коммерческим предприятиям и рекламы.В аэропортах Группы БазэлАэро рекламодателям предоставляется широкийспектр коммуникационных и рекламных возможностей – от традиционныхрекламных щитов и стикеров – до масштабных промо-акций.Размещаются следующие виды рекламы:Реклама внутри аэровокзальных комплексов (indoor реклама):размещение рекламы на световых коробах различных форматовразмещение рекламы на багажных тележкахразмещение рекламы на посадочных талонах и парковочных картахтрансляция рекламных роликов на мониторах в залах ожиданияразмещение буклетов и журналов на рекламных стойках25Реклама на Привокзальных площадях (outdoor реклама):размещение рекламы на крупноформатных рекламных конструкцияхразмещение рекламы на телетрапахразмещение рекламы на перронных автобусахНестандартные рекламные проекты:организация и проведение промо-акцийразмещение рекламных стендов и нестандартных рекламныхконструкцийэкспонирование автомобилейбрендирование отдельных зон и заловАэропорт является клиентоориентированным, при этом высокий уровенькачества предоставляемых услуг для любой категории клиентов, будь топассажиры, авиакомпании или сторонние организации, является приоритетнымпри планировании деятельности предприятия.2.2 Анализ показателей деятельности предприятияДля того, чтобы дать оценку имеющейся стратегии АО «Международныйаэропорт Краснодар», необходимо проанализировать основные показатели егодеятельности.Рассмотрим место данного аэропорта в транспортной системе РоссийскойФедерации.В таблице 2.2 приведены 10 крупнейших аэропортов России по показателямпассажиропотока и грузопотока.Таблица 2.2 Обслуживание пассажиров и грузовой клиентурыв аэропортах Российской Федерации126No НаименованиеПассажиры- всего (чел.) 23Пассажиры– транзит ( чел.)Груз – всего(тонн)Почта – всего(тонн)2015 2016 % 2015 2016 % 2015 2016 % 2015 2016 %1 23 Москва(Шереметьево)31279508 33655605 107,6 22560 23447 103,9 178167,5 231249,9 129,8 20733,2 24852,8 119,92 Москва(Домодедово)30504515 28500259 93,4 59451 36984 62,2 133182,65 119039,44 89,4 19196,63 23105,11 120,43 Москва(Внуково)15815129 13946688 88,2 31299 65370 208,9 36707,12 44153,22 120,3 5305,38 7626,81 143,84 Санкт-Петербург 31 13501454 13265037 98,3 0 0 0 22535 25381 112,6 4293 3904 90,95 Сочи 4076509 5248800 128,8 12818 13954 108,9 3134,54 3766,65 120,2 161,28 269,52 167,16 Симферополь 5017758 5201690 103,7 0 0 0 7222,3 7421,5 102,8 420,8 522,1 124,17 Екатеринбург 4170737 4207328 100,9 76923 93410 121,4 18366,75 20115,81 109,5 2435,05 4472,28 183,78 Новосибирск 3600291 3932368 109,2 102920 165198 160,5 19670,1 16962,2 86,2 2312,2 3374,7 1469 Краснодар 3121630 2993290 95,9 6618 8831 133,4 5427,18 5723,38 105,5 1830,43 3639,15 198,810 Уфа 2291502 2295446 100,2 21886 22988 105 2955,43 3407,02 115,3 563,34 758,02 134,6Из данной таблицы видно, что основными конкурентами попассажиропотоку являются аэропорты Московского авиатранспортного узла,Санкт-Петербурга, а также крупные узловые аэропорты Екатеринбурга иНовосибирска, развитие которых идет особо активно в последние годы дляразгрузки Московского транспортного узла.Самым крупным аэропортом Юга России остается аэропорт города Сочи.Реконструкция аэропорта, проведенная к Олимпиаде 2014 года, а такжеразвитие и застройка самого города, приводят к активному росту пассажиро- игрузопотоков на протяжении уже трех лет.Рассмотрим более подробно показатели пассажиропотока аэропортаКраснодар (Таблица 2.3).Таблица 2.3 Пассажиропоток АО «Международный аэропорт Краснодар»Год Пассажиропоток,млн.пасс.Место по РФ 62007 1,391▲ 92008 1,609▲ 72009 1,571▼ 7272010 2,086▲ 72011 2,511▲ 72012 2,599▲ 72013 2,853▲ 72014 3,414▲ 72015 3,128▼ 92016 2,993 9Краснодарский край является одним из наиболее развивающихся и удобныхдля жизни регионов страны, в связи с этим приток населения ведет кинтенсивно растущим показателям пассажиропотока.Сравним графики роста населения Краснодара (Рисунок 2.1) и ростапассажиропотока аэропорта (Рисунок 2.2).Рисунок 2.1 Изменение численности населения города Краснодар1Рисунок 2.2 Изменение пассажиропотока аэропорта КраснодарКак видно из данных графиков, пассажиропоток изменялся в схожейзависимости, что и численность населения, до 2014 года.
Это говорит о высокомвлиянии развития региона на показатели предприятия. Однако, не смотря надальнейший прирост населения, пассажиропоток начал снижаться.Рассмотрим основные причины данного спада.Наиболее высоких показателей аэропорт достиг в 2014 году из-за близкогорасположения к городу Сочи, где в тот год проходили Зимние ОлимпийскиеИгры.Небольшое снижение, которое наблюдается в 2015 году, являетсязакономерным.Однако тенденция к уменьшению пассажиропотока видна и по данным 201628года. В первую очередь это связано с развитием соседнего аэропорта городаСочи, который перевозит большую часть транзитных пассажиров, следующихиз других регионов страны в более мелкие аэропорты курортных городов Юга ив граничащие страны.Низкий спрос среди жителей Краснодарского края на зарубежные поездкиввиду близкого расположения к курортным регионам ограничивает интересзарубежных авиакомпаний к сотрудничеству, поэтому доля международныхперевозок мала и изменяется несущественно.Причинами недостаточного роста пассажиропотока и даже его сниженияможно назвать неразвитость инфраструктуры, низкий уровень сервиса,неразвитость маршрутной сети, неорганизованность обслуживающегоперсонала, низкая заинтересованность авиакомпаний в сотрудничестве саэропортом, высокий уровень тарифов на обслуживание рейсов, что приводит кповышению цен на билеты.Наиболее важной причиной медленного развития аэропорта Пашковский впоследние годы можно назвать слишком малое количество населенных пунктов,с которыми Краснодар имеет прямое сообщение.Количество рейсов до Москвы варьируется от 23 до 25 в день.
ПомимоМосквы, ежедневное сообщение имеется с Новосибирском, Санкт-Петербургом,Сочи и Ереваном. В таблице 1 были рассмотрены и другие города, в которыеможно вылететь из Краснодара, однако большинство этих рейсов сезонные,либо обслуживаются 1-2 раза в неделю.Не смотря на возможность обслуживать до 6 рейсов в час, ввиду слаборазвитой маршрутной сети обслуживается в среднем 2-3 рейса в час, а вобеденное и ночное время 1 рейс.Краснодар не позиционирует себя как узловой аэропорт, способный собратьдостаточную загрузку для прямых рейсов, несмотря на имеющийся спрос,потому что для этого нет технических возможностей.Пропускная способность аэропорта не может обеспечить возможностьвнедрения в расписание стыковочных рейсов, чтобы пересаживать29прибывающих пассажиров на рейсы до их конечного назначения.
Это связано снедостаточным количеством техники и квалификации персонала.Если рассматривать аэропорт с точки зрения конкурентоспособности, то поуровню сервиса и качеству инфраструктуры на данный момент он уступаетбольшинству федеральных аэропортов, из-за чего пассажиры предпочитаютиспользовать другие аэропорты в качестве узловых, в частности болеесовременный аэропорт города Сочи.Рассмотрим основные недостатки в обслуживании пассажиров на вылет.Площадь терминалов слишком мала.
Имеется недостаток кресел в зонеожидания, из-за чего пассажирам затруднен проход к стойкам регистрации, атакже ограничен доступ к получению визуальной информации. Очереди напаспортный контроль затрудняют обслуживание пассажиров с ограниченнымифизическими возможностями, которые обслуживаются на крайней стойкерегистрации, расположенной рядом с паспортным контролем.Недостаток площадей также снижает уровень доходов от неавиационнойдеятельности.
На территории аэропорта до паспортного контроля расположеновсего три коммерческих зоны, одна из которых обустроена под кафе,непосредственно принадлежащее аэропорту, и две другие арендуются. В зонеожидания посадки коммерческих зон значительно больше и варьируется от 15до 17 в зависимости от сезона, однако и арендные ставки значительно больше,из-за чего сторонние организации нередко отказываются от сотрудничества, иаэропорт вынужден заключать договора с другими предприятиями, чтопредполагает под собой простой коммерческих зон. Кроме того, для увеличенияприбыли аэропорт расширяет коммерческие зоны, что сокращает зонуожидания, вызывая дискомфорт и негативные отзывы пассажиров.Стойки регистрации обслуживают по несколько рейсов сразу, еще болеестимулируя образование очередей.
При этом большинство стоек остаетсяпустыми, что говорит о неправильном распределении персонала старшимиагентами службы организации перевозок. Стандарт начала регистрации за 1,5- 2часа до начала вылета нередко нарушается, регистрации начинаются как30раньше, так и позже положенного срока, из-за чего у пассажиров возникаетнеобходимость обращаться на стойку информации и к другим сотрудникамаэропорта. Окончание регистрации может наступить сразу после оформлениявсех заявленных пассажиров, что лишает клиентов авиакомпаний возможностикупить билет непосредственно перед вылетом.В 2015 году в эксплуатацию были введены киоски самостоятельнойрегистрации пассажиров в целях увеличения пропускной способноститерминалов и ускорения регистрации.
Однако их используют не более 5%пассажиров ввиду недостатка информационного обеспечения. Киоскирасположены в центре зала, но сведения о том, для чего они нужны и как ихиспользовать, изображены на одном стенде, расположенном вне поля зренияпассажиров.После того, как пассажиры самостоятельно зарегистрируются и распечатаютпосадочный талон, им необходимо сдать свой багаж на стойке DropOff, котораяработает круглосуточно. При этом пассажиры не экономят время, так какпроцесс оформления багажа занимает не меньше времени, чем на другихстойках регистрации. Поэтому единственным преимуществом для пассажировявляется возможность самостоятельного выбора места.На качество обслуживания влияет и квалификация персонала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
