антиплагиат Жилкина (1210607), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

При отбореработников в службу организации перевозок не требуется специализированногообразования. Если рассматривать должности регистрирующего персонала иперсонала, сопровождающего пассажиров на рейс, то это допустимо, однако помере карьерного роста возрастает ответственность работников и требуетсябольшее количество навыков и знаний в сфере авиации. В аэропортуКраснодара не проводится регулярное обучение и не вводятся нововведения вобласти организации работников служб и контроля их деятельности, чтоприводит к различным негативным последствиям. К примеру, задержкирегистрации пассажиров ведут к откладыванию времени вылета, и аэропорттерпит убытки.Еще одним примером некачественной работы персоналаможет считаться31регулярный перенос международных рейсов в терминал внутренних авиалиний.Это происходит по инициативе работников службы организации перевозокввиду отсутствия рейсов в обеденное и ночное время. Аудиоинформация опереносе рейсов в другой терминал озвучивается раз в 15 минут.

Это создаетдискомфорт у пассажиров, которые вынуждены переходить из одного терминалав другой, а также регулярные задержки рейсов, связанные с большимколичеством опоздавших пассажиров.Из положительных моментов кадровой работы аэропорта можно отметитьвзаимодействие с учебными заведениями, специализирующимися на подготовкеавиационного персонала.

Студентов регулярно приглашают напроизводственную практику с предоставлением жилья, часть которыхтрудоустраивают.Рассмотрим более подробно информационное обеспечение пассажиров ваэропорту. На входе расположена стойка информации, на территории имеется 2информационных табло с визуальной информацией о времени вылета рейсов,времени начала регистрации, а также номере стоек, на которых она проходит.Эти данные предоставляются и в аудио формате диктором.Сразу стоит отметить то, что на территории аэропорта расположено дватерминала – внутренний и международный, но названия они имеют Терминал 1и Терминал 2 соответственно, что неудобно для пассажиров и способствуеттому, что они неправильно выбирают необходимый терминал.Внутренний терминал разделен на две зоны – зона для пассажиров на вылети зона для встречи прибывающих пассажиров. Вторая расположена с левойстороны от пункта досмотра пассажиров на входе, но направляющих знаков,информирующих об этом нет.

Международный терминал имеет два разныхвхода и не имеет данной проблемы.Информационные табло расположены в центре зала и имеют небольшоеразрешение, что в сумме с небольшим размером шрифта затрудняет доступ кинформации даже для пассажиров с хорошим зрением.Аудиоинформация поступает регулярно и в достаточном объеме, однако32информация о задержках или переносе рейсов оглашается только один раз.Также нередко возникают ситуации, когда не оглашается информация о началепосадки пассажиров в воздушное судно.Лучше всего о качестве сервиса говорят отзывы пассажиров.

Согласностатистике, аэропорт имеет среднюю оценку 3,3 балла (рисунок 2.3). Чаще всегоотмечаются неприветливость персонала, нежелание идти навстречупассажирам, порча багажа, недостаток информационного обеспечения, малоеколичество кресел в зонах ожидания.1Рисунок 2.3 Средняя оценка аэропорта на основе отзывов пассажиров2Рассмотрев основные недостатки обслуживания в аэропорту, можно сделатьвывод, что аэропорт требует внедрения новых технологий, расширениятерминалов, более современной инфраструктуры, должен быть способенподготовить пассажиров к нововведениям, стимулируя их использование.Необходима реорганизация деятельности персонала, внедрение большегоконтроля за деятельностью работников, повышение их квалификации.Повышения технических возможностей аэропорта и уровня сервисапривлечет к сотрудничеству большее количество авиакомпаний, что повыситуровень пассажиропотока, увеличит общее количество рейсов и повыситдоходы аэропорта.В сфере грузовых перевозок аэропорт является лидером на Юге России,объем грузоперевозок растет с каждым годом в первую очередь благодарябольшому притоку населения.Некоторые отрицательные моменты деятельности аэропорты учтены вразработанной стратегии развития АО «Международный аэропорт Краснодар»33до 2030 года.Для того, чтобы дать оценку имеющейся стратегии, необходимо на основеимеющихся данных спрогнозировать показатель пассажиропотока.Воспользуемся методом линейной экстраполяции, суть которого заключается втом, что прогнозы составляются исходя из данных предыдущего периода спомощью их представления в виде графика с линейной зависимостьюпеременных.Результаты прогноза представлены в таблице 2.4.Таблица 2.4 Прогнозируемый пассажиропоток АО «МАКр»Год 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030Пассажиропоток,млн.

пасс.3,63 3,85 4,08 4,3 4,52 4,74 4,97 5,19 5,41 5,63 5,85 6 6,3 6,5Представим полученные данные в виде графика (рисунок 2.4).Рисунок 2.4 График изменений пассажиропотока до 2030 годаИз данного графика можно сделать вывод, что даже при нынешнемнебольшом приросте пассажиропотока, к 2030 году данный показатель вырастетв 2 раза. Следовательно, предприятие должно развиваться таким образом, чтобысуметь удовлетворить растущий спрос, а также иметь резервы возможностейпри более интенсивном росте показателей.С помощью полученных результатов можно оценить действия,предложенные предприятием в стратегии развития АО «Международныйаэропорт Краснодар», а также разработать собственные рекомендации.342.3 Оценка имеющейся стратегии развития АО «Международный аэропортКраснодар»Стратегия развития АО «Международный аэропорт Краснодар» быларазработана в 2013 году по инициативе управляющего состава компании «БазелАэро» голландской компанией NACO (Netherlands Airport Consultants B.V.),которая была нанята для разработки генерального плана обновленногоаэропорта, а также для составления долгосрочного плана развития.Основной причиной разработки новой стратегии стало несоответствиеинфраструктуры аэропорта возрастающему пассажиропотоку.Стратегической целью развития аэропорта является существенноеувеличение доли на рынке аэропортовых услуг, создание устойчивого иприбыльного бизнеса в сегменте управления региональными аэропортами, 1усовершенствование инфраструктуры и увеличение пассажиропотока до 10миллионов человек к 2030 году1.Основные положения стратегии Компании:1) развитие аэропорта 4 Пашковский как крупного 4 регионального авиаузла вРоссии, специализирующегося как на пассажирских, так и грузовых перевозках;2) позиционирование аэропорта как международного хаба, обеспечивающегомеждународные транзитные перевозки (внутренний – международный,международный-международный транзит);3) развитие компетенций по управлению аэропортами, внедрениеэффективных методов работы и технологий для достижения показателейэффективности деятельности на уровне лучших мировых практик; 1354) значительный рост доли рынка компании за счет реализации программынеорганического развития.Компания выделила следующие приоритетные задачи по реализациистратегии:1) развитие инфраструктуры аэропорта для обеспечения предоставлениякачественных аэропортовых услуг и роста авиатранспортных перевозок;2) повышение эффективности неавиационного бизнеса, включая развитиеобъектов коммерческой недвижимости на территории, прилегающей каэропорту;3) привлечение в аэропорт новых авиакомпаний и расширение маршрутнойсети рейсов, осуществляемых из аэропорта, включая организацию транзитныхперевозок и развитие сети региональных маршрутов;4) привлечение пассажиров за счет повышения качества услуг, расширениязоны охвата аэропорта;5) обеспечение эффективности операционной деятельности с точки зрениязатрат, качества, скорости производственных и вспомогательных процессов;6) 1 создание эффективных механизмов управления аэропортом.Для реализации данных задач руководством было принято решениеосуществить следующие мероприятия:1) строительство нового современного терминала площадью боле 60000кв.м.;2) реконструкция взлетно-посадочной полосы (ВПП-2), создание комплексаинженерных сооружений, установка технических средств, обеспечивающихнадежное, бесперебойное и качественное обслуживание воздушных судов;3) 24 реконструкция имеющегося терминала;4) увеличение пропускной способности терминалов за счет введениясамообслуживания пассажиров;5) увеличение доли доходов от неавиационной деятельности путемрасширения коммерческих площадей;6) разработка новой тарифной политики для авиакомпаний.36Рассмотрим более подробно данные мероприятия и то, как они реализуются.Строительство нового терминала было запланировано еще в 2013 году идолжно было окончиться в первой половине 2018 года.

Однако ввиду того, чтоиз-за небольшого прироста пассажиропотока был уменьшен объем инвестиций,было принято решение о строительстве отдельного международного терминалаи увеличении площади Терминала I на 8200 кв.м.. Данные меры былиреализованы в 2016 году, что позволило аэропорту увеличить пропускнуюспособность, но строительство нового терминала было отложено нанеопределенный срок.Реконструкция аэродрома была приоритетной задачей стратегии и былареализована в первую очередь.

Характеристики

Список файлов ВКР