ПЗ (1208111), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Оператор СТЦ по прибытию, получив сообщение от оператора ПТО, делает отметку в натурном листе о наличии неисправного вагона и мерах предосторожности при производстве маневровой работы (если это требуется) и уведомляет ДСЦ.
В случае выявления у груженого вагона, предназначенного для перевозки большегрузных контейнеров, отсутствия или неисправности фитингового упора приемщик поездов (по обработке документов) направляет приемщиков поездов для осмотра вагона.
По результатам осмотра работниками ПКО составляется акт общей формы ГУ-23 и приемщик поездов (по обработке документов) дает телеграмму об отсутствии или неисправности фитингового упора у груженого вагона (платформы) в адреса согласно сборнику ЦМ-360, а также принимает решение о возможности дальнейшего следования вагона.
О принятом решении приемщик поездов (по обработке документов) уведомляет ДСЦ и оператора ПТО.
В ходе коммерческого осмотра поездов выявляются вагоны, имеющие коммерческие неисправности согласно перечня, установленного сборником ЦМ-360, а также угрожающие безопасности движения.
В процессе коммерческого осмотра приемщики поездов проверяют целостность запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), правильность погрузки и крепления грузов, исправность реквизитов крепления и погрузочно-разгрузочных устройств, соответствие фактического количества мест, погруженных на вагоне с данными перевозочного документа.
При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов приемщик поездов (по обработке документов) оформляет акт общей формы ГУ-23 и передает оперативное донесение на ответственность последнего ПКО в адреса согласно сборника ЦМ-360. Кроме того, о факте обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов приемщик поездов (по обработке документов) уведомляет оперативного дежурного линейной милиции.
На вагоны, требующие отцепки для устранения коммерческой неисправности приемщик поездов (по обработке документов) дает наряд ДСЦ, а о вагонах, требующих особых мер предосторожности при производстве маневровой работы уведомляет ДСЦ. Дальнейшее направление таких вагонов производится в зависимости от характера неисправности и места ее устранения. В каждом конкретном случае это определяется приемщиком поездов (по обработке документов) совместно с ДСЦ.
Порядок коммерческого осмотра определяется Технологическим процессом работы ПКО станции.
Об окончании осмотра состава оператор ПТО и приемщики поездов уведомляют ДСЦ, который в свою очередь фиксирует на графике исполненной работы время окончания осмотра каждой бригадой отдельно.
После окончания технического и коммерческого осмотра состава оператор ПТО, по согласованию с ДСЦ, производит снятие ограждения. После прицепки маневрового локомотива ДСП дает указание ДСД на уборку тормозных башмаков с указанием номера пути.
Запрещается ДСП готовить маршрут для маневрового локомотива на огражденный путь до снятия сигнала.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО по указанию ДСП снимает ограждение.
Машинист маневрового локомотива заезжает и прицепляет локомотив к составу, подлежащему к подаче на внутриплощадочные пути предприятий ПОЭЗ «Советская Гавань».
При отцепке вагонов поезда с оставлением их на пути приема (или прицепки к маневровому локомотиву для подачи части вагонов, стоящих на пути (по половине или трети состава)) ДСП дает распоряжение ДСЦ об отцепке оставляемых на пути вагонов с указанием их количества, порядка закрепления и количества укладываемых тормозных башмаков.
После получения доклада об отцепке вагонов и их закреплении ДСП передаёт указание машинисту локомотива о продвижении поезда (локомотива с вагонами) вперед для создания интервала (5 м) между хвостом поезда и остающимися вагонами. О произведенном разъединении состава ДСЦ обязан доложить ДСП.
До получения такого сообщения ДСП запрещается открывать выходной светофор или давать машинисту другое разрешение на передачу состава.
Контроль за выполнением регламента и последовательности выполнения операций по закреплению вагонов на станционных путях возлагается на начальника станции (ДС).
Запроектированные пути №№3,5,7,9 предусматриваются для приема маршрутных и сборных поездов и выполнения приемочных операций (ТО, КО). Путь №18 специализируется для обгона локомотива. Ходовой путь №11 обеспечивает пропуск локомотивов, а также выставление порожних вагонов с внутриплощадочных путей предприятий ПОЭЗ для формирования передач на ст. Советская Гавань-Город. В восточной и западной горловинах станции предусмотрены предохранительные тупики для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов по основной линии хода.
5.2 Организация работы железорудного терминала
Железорудный терминал предусматривается в северной части участка Мыс Марии на площади 45.5 Га. Площадь застройки территории – 24.5 Га.
На железорудном терминале планируется перевалка железорудных концентратов, в том числе титаномагнетитовых, а также концентратов близких по физическим характеристикам, например, ильменитовых.
Перевалка железорудных концентратов намечается на экспорт в Китай. Помимо Китая, потенциальные рынки сбыта – Япония и Южная Корея.
Предполагается, что железорудные концентраты будут доставляться железнодорожным транспортом с мест обогащения, расположенных в Амурской и Еврейской автономной областях. Максимальное расстояние от места производства до перегрузочного комплекса ориентировочно составит 2400 км.
С целью сохранения физико-химических свойств концентрата технология перегрузочных работ на терминале принята закрытого типа.
Концентраты титаномагнетитового и ильменитового содержания не взрывоопасны, не горючие и имеют естественный радиационный фон.
В процессе работы перегрузочный комплекс предполагает выполнение следующих технологических операций:
- разгрузка рудных концентратов из железнодорожных вагонов;
- временное хранение в бункерном складе;
- подача продукции на загрузочное устройство морских судов.
Транспортная связь между накопительным складом и грузовыми фронтами комплекса (железнодорожным и причальным) обеспечивается внутриплощадочной системой ленточных конвейеров, обеспечивающих проведение следующих перегрузочных операций:
- железнодорожное приемное устройство – накопительный склад;
- железнодорожное приемное устройство – судно;
- накопительный склад – судно.
Основные характеристики услуг перегрузочного комплекса:
- производительность приемного железнодорожного устройства (2400 т/ч при использовании двух подбункерных ленточных конвейеров);
- производительность погрузочного конвейерного комплекса (3500 т/ч);
- общая вместимость бункерного склада 500 тыс. тонн;
- максимальный дедвейт используемых судов 50 тыс. тонн.
В случае увеличения спроса на услуги перегрузочного комплекса возможно проведение модернизации с увеличением мощностей и расширением складских площадей.
Для обеспечения технологических процессов перегрузочный комплекс оборудуется разгрузочной эстакадой, системой конвейерных линий, пересыпных станций, складов временного хранения и судопогрузочной машиной.
Склад временного хранения будет иметь в своём составе 432 крытых бункера ёмкостью 1200 тонн каждый. Общая номинальная вместимость склада обеспечит месячный грузооборот перевалочного комплекса. Подача концентрата в склад и распределение по бункерам запаса обеспечит система ленточных конвейеров и ленточных барабанных тележек. Подача материала из бункеров запаса на конвейеры подачи на погрузочные устройства судов предусматривается при помощи ленточных питателей.
Система ленточных конвейеров транспортирует материал по закрытым галереям на причальный фронт для погрузки на суда. Также предусматривается возможность передачи материала из бункеров железнодорожного приемного устройства непосредственно на причальный фронт загрузки судов, минуя накопительный склад. Бункера склада оснащаются устройствами восстановления сыпучести концентратов в период хранения. Обзорная схема железорудного терминала участка Мыс Марии ПОЭЗ «Советская Гавань» представлена на рисунке 5.1.
Подачи вагонов со станции Портовая принимаются в приемочный парк на пути №№132-137 для выполнения приемочных операций. Путь №138 запроектирован как ходовой для обгона локомотива. Через тупиковой путь №143 производится перестановка вагонов на пути выгрузки, оборудованные вагонопрокидывателями. После выгрузки вагоны переставляются в выставочный парк терминала мощностью четыре пути полезной длиной до трети состава. Окончательное формирование передачи порожних вагонов на ст. Советская Гавань-Город производится на пути №11 станции Портовая.
Рисунок 5.1. Обзорная схема железорудного терминала
ПОЭЗ «Советская Гавань»
5.3 Организация работы контейнерного терминала
Производственно-технологический процесс контейнерного терминала предусматривает приемку контейнерных грузов до 3.5 млн. т в год путем перегрузки их с борта пришедшего судна на пирс, сортировку и последующую отгрузку тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и морским. Также предусмотрена и обратная последовательность, когда на терминал тремя путями поступают партии контейнеров для последующей их отгрузки судовой партией на контейнеровоз. Будут созданы специализированные зоны хранения (площадки хранения) контейнеров для экспорта, импорта, порожних контейнеров, сборных грузов. Для этого необходимо выстроить связку из технологического оборудования в виде трех универсальных портальных кранов грузоподъемностью 35-40 т и тылового козлового контейнерного перегружателя на пневмоколесном ходу, трех ричстакеров, погрузчика-штабелера пустых контейнеров, трех тягачей для внутренней транспортировки контейнеров по терминалу.
В связи с запланированными годовыми объемами данного терминала, применение более производительных специализированных крановых контейнерных перегружателей экономически нецелесообразно, однако, в случае превышения расчетных цифр по объемам переработки в будущем, включение их в производственную цепочку возможно и не проблематично в связи с унификацией общего процесса и оборудования под данную задачу.
Предусмотренное оборудование с запасом перекрывает технологические потребности под заявленные объемы переработки. Ввоз-вывоз контейнеров автомобильным транспортом с/на терминал будет осуществляться автотранспортными компаниями, специализирующимися на подобных услугах.
Для работы с грузами, предусматривающими возможную перегрузку в порту из контейнера их содержимого на автотранспорт или перегрузку в крытые вагоны, предполагается произвести строительство склада в 2000 кв. м для хранения и организации данных работ.
Для работы с грузами, подлежащими специализированному таможенному досмотру или хранению их вне контейнеров по различным причинам, предусмотрен склад СВХ на 2000 кв. м.
Для хранения контейнеров-рефрижераторов предусмотрена специализированная площадка с необходимым электрооборудованием.
Обзорная схема контейнерного терминала участка Мыс Марии ПОЭЗ «Советская Гавань» представлена на рисунке 5.2.
Для перегрузки контейнеров по «прямому» варианту «вагон-судно» полносоставные передачи со ст. Портовая принимаются на пути выставочного парка №№112-115. Для обгона локомотива используется путь №117. После выгрузки составы переставляются на ходовой путь №11 ст. Портовая для дальнейшей передачи на ст. Совгавань-Город.
Рисунок 5.2. Обзорная схема контейнерного терминала
ПОЭЗ «Советская Гавань»
Для перегрузки контейнеров по варианту «вагон-склад-судно» передачи со ст. Портовая принимаются на пути выставочного парка №№112-115 и выставочные пути №№125,126. Далее вагоны подаются на фронты выгрузки №1 (пути №№118, 119) и №2 (пути №№122, 123). Козловыми кранами контейнеры перегружаются на склад; штабелирование производится погрузчиком-штабелером. После выгрузки составы переставляются на ходовой путь №11 ст. Портовая для дальнейшей передачи на ст. Советская Гавань-Город.
5.4 Организация работы зернового терминала
Зерновой терминал предусматривается в северо-восточной части участка Мыс Марии.
Производственно-технологический процесс зернового терминала предполагает приемку вагонными партиями готового к отгрузке зерна, приходящего с элеваторов Сибири и иных регионов, тяготеющих к данному транспортному коридору, его разгрузку в приемные ямы, транспортировку конвейерным способом в емкости для хранения суммарной мощностью 120 000 тонн, обеспечение заданных кондиционных и температурных параметров при таком хранении, последующую автоматизированную подачу зерна по нориям на пирс для погрузки в трюм судов.
Проектные мощности позволят экспортировать 2.5 млн. т зерна в год. Погрузка обеспечится специализированными рельсовыми портовыми зернопогрузчиками высокой производительности, оснащенными системами пылеподавления.
Для работы с зерном, подвергшимся форс-мажорному воздействию влажности при транспортировке в вагонах вследствие их негерметичности, предусматривается газовая сушилка, обеспечивающая переработку в сутки не менее 200 т такого зерна.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
